Mașină conectată: deconectează contul proprietarului anterior

La multe mașini mai noi, mașina însăși este un dispozitiv cu propria conexiune mobilă. Se anunță la producător, iar prin aplicația sau portalul de clienți al acestuia un cont o accesează: afișarea locației, blocare și deblocare, pornirea climatizării, consultarea datelor de condus sau a nivelului de încărcare. Acest cont nu depinde de cheie, ci de o persoană și nu se încheie neapărat odată cu vânzarea.

Se adaugă conexiuni care nu provin de la producător: telefoane asociate prin Bluetooth; chei digitale în telefon; carduri și contracte de încărcare la mașina electrică; un dispozitiv de taxare rutieră în spatele parbrizului; un dispozitiv introdus în portul de diagnoză, montat de un asigurător sau de un operator de flotă; uneori un mic tracker Bluetooth pe care proprietarul l-a ascuns în mașină împotriva furtului.

Pentru cumpărător este o chestiune de siguranță: cine poate localiza mașina știe unde stă noaptea, iar cine o poate debloca intră în ea. Pentru vânzător este o chestiune de protecția datelor și de bani: în mașină se află datele lui, iar prin contul lui pot continua abonamente și facturi. Amândoi au deci interes ca legăturile să fie întrerupte cel târziu la predare.

Sistemul de infotainment al unei mașini conectate memorează mai mult decât crezi când urci. Nimic din toate acestea nu este secret în sine, dar luate împreună dau o imagine destul de exactă a unui om.

Ultimul punct este cel mai des trecut cu vederea și cel mai delicat. O telecomandă de garaj integrată, cu codul memorat, și o adresă de acasă în sistemul de navigație sunt împreună cheia casei tale. Astfel de coduri nu se șterg adesea prin meniul ecranului, ci printr-o combinație de taste de la butoanele propriu-zise; cum anume, scrie în manualul de utilizare.

Pentru cumpărător se aplică invers: ce găsește din aceste date nu îi aparține. Cine vede la prima urcare contacte sau destinații străine le șterge sau îi spune vânzătorului și nu le folosește.

Ordinea contează, pentru că două lucruri care par să meargă împreună sunt separate: datele din mașină și legătura din cont. Resetarea ecranului la setările din fabrică șterge datele din mașină, dar la multe sisteme nu scoate mașina din contul tău la producător. Eliminarea în aplicație separă contul, dar lasă contactele în mașină. Trebuie ambele.

La final, o privire de control: pornește contactul, parcurge meniurile, lista de telefoane, destinațiile, profilurile. Ce mai este acolo nu a fost cuprins de resetare. Și scrie în procesul-verbal de predare o propoziție care spune că s-au șters contul și datele. Pentru cumpărător este o informație, pentru tine o dovadă.

O cheie digitală este o cheie ca oricare alta, doar că nu o poți pune pe masă. În funcție de sistem, se află în aplicația producătorului, în portofelul digital al telefonului sau pe un card-cheie, iar proprietarul a distribuit adesea alte chei membrilor familiei. La vânzare trebuie revocate toate, nu doar a ta. Un card-cheie aparține mașinii, ca o cheie metalică, și se numără în contract.

Mai dificile sunt funcțiile activate prin software: o încălzire a scaunelor, un sistem de asistență, o funcție de navigație, la unele mașini electrice mai multă putere. Dacă rămân la mașină sau depind de un cont, dacă sunt cumpărate sau doar abonate, fiecare producător reglementează diferit. Un pachet cumpărat poate fi legat de mașină, un abonament se încheie adesea odată cu contul pe care rulează.

Pentru anunț, asta înseamnă: scrie în el doar ce funcționează fără contul tău sau adaugă că o funcție necesită abonament. La îndoială, întreabă producătorul ce se întâmplă la schimbarea deținătorului. Multe servicii conectate rulează de la prima înmatriculare o vreme fără costuri suplimentare și apoi doar în abonament; și asta vrea să știe un cumpărător înainte de a cumpăra.

Întreabă explicit la predare: este mașina scoasă din contul tău la producător? Sunt revocate toate cheile digitale, inclusiv cele partajate? Mai este în mașină un dispozitiv de taxare, un card de încărcare sau un dispozitiv în portul de diagnoză? Răspunsurile își au locul în procesul-verbal de predare, împreună cu numărul cheilor și al cardurilor-cheie.

După aceea te înregistrezi tu însuți la producător. La multe sisteme există un utilizator principal, care acordă alte accesuri, iar înregistrarea ca utilizator principal cere o dovadă: un cod afișat în mașină, prezența cu cheia, actele de înmatriculare sau o vizită la un service autorizat al mărcii. Dacă nu mai este nimeni înscris, merge de obicei repede; dacă proprietarul anterior este încă înscris, devine mai complicat.

În primele zile merită două verificări. Prima: meniurile. Dacă mai sunt în ele telefoane, profiluri sau destinații străine, resetezi singur sistemul. A doua: întrebarea despre trackere. Multe telefoane avertizează acum când un tracker Bluetooth străin se deplasează împreună cu tine. Dacă apare o astfel de notificare, caută prin torpedou, portbagaj și buzunarele din spatele scaunelor. De obicei nu este vorba de rea-voință, ci de ceva uitat, dar nu are ce căuta în mașină.

Uneori se observă abia după săptămâni că mașina este încă în contul altcuiva: aplicația nu poate fi configurată pentru că mașina este deja asociată sau în meniu apare un utilizator principal necunoscut. Prima adresă este atunci vânzătorul. O scurtă notificare este de obicei suficientă, iar el scoate mașina în câteva minute.

Dacă nu poate fi contactat, calea trece prin producător. De regulă există un proces prin serviciul clienți sau prin service-ul autorizat al mărcii: dovedești că mașina este acum a ta, cu actele de înmatriculare pe numele tău și cu contractul de vânzare-cumpărare, iar vechiul acces este separat. Ce acte se cer și cât durează îți spune serviciul clienți al producătorului.

Până atunci îți restrângi accesul, în măsura în care mașina permite. Multe sisteme au în meniu un mod de confidențialitate sau offline, care oprește transmiterea locației și a datelor de condus; cum se numește și ce oprește exact, scrie în manualul de utilizare. Un service autorizat al mărcii din apropiere găsești în directorul de service-uri auto: firmele pot indica acolo ce mărci deservesc. Dacă și când răspund, hotărăsc ele.