Hibrid complet second hand: baterie, răcire, transmisie

Un hibrid complet de tipul cel mai răspândit nu are o parte dintre piesele care umflă facturile la o mașină cu motor termic și kilometraj mare. Nu are demaror, pentru că motorul electric este cel care pornește motorul termic, nu are alternator și nici ambreiaj care să se uzeze. La unele modele, compresorul de climatizare și pompa de apă funcționează electric, așa că dispare și cureaua accesoriilor.

Motorul termic o duce mai bine decât lasă să se creadă kilometrajul. Stă oprit la fiecare semafor, în trafic aglomerat adesea nu funcționează deloc și este descărcat tocmai în zonele de sarcină în care un motor termic singur suferă cel mai mult. O parte din kilometrii parcurși sunt de aceea kilometri pe care motorul nu i-a făcut. Și frânele rezistă mai mult, pentru că o mare parte din decelerare o preia motorul electric.

Reversul medaliei se ascunde în aceleași caracteristici. Un motor care pornește și se oprește continuu se încălzește mai lent pe distanțe scurte, pe frig, iar în ulei se adună mai multă apă de condens. Frânele folosite rar mai degrabă ruginesc decât se uzează, iar etrierele se pot gripa. La acestea se adaugă piesele pe care le are doar un hibrid: bateria hibridă, răcirea ei, invertorul și circuitul propriu de răcire al acestuia.

Mulți hibrizi compleți cu kilometraj foarte mare au fost folosiți ca taxi sau în flote. Asta nu e un argument împotriva lor: astfel de mașini sunt adesea întreținute strict după program, iar utilizarea regulată face, de regulă, mai bine unei baterii hibride decât staționarea îndelungată. Doar că mută atenția — spre interior, spre suspensie și spre întrebarea dacă dovezile sunt complete, fără goluri.

Bateria unui hibrid complet este mică în comparație cu cea a unei mașini electrice, iar sistemul de control folosește doar o parte din mijlocul capacității ei: nu este niciodată încărcată complet, dar nici descărcată complet. Asta o menajează, iar de aceea multe dintre aceste baterii ajung la o vârstă mare. În funcție de model și de anul de fabricație sunt montate celule nichel-hidrură metalică sau litiu-ion, grupate în blocuri și conectate în serie.

Bateria îmbătrânește mai ales din cauza căldurii. La multe modele este răcită cu aer din habitaclu: un ventilator îl aspiră printr-o grilă, de obicei lângă bancheta din spate sau într-un panou lateral, și îl conduce prin carcasa bateriei. Dacă grila este acoperită cu o geacă, o geantă sau o pătură pentru câine, sau dacă filtrul din spatele ei — acolo unde există unul — este înfundat cu praf și păr de animale, bateria se încinge. Sistemul de control limitează atunci puterea electrică, motorul termic funcționează mai des, consumul crește, iar bateria îmbătrânește mai repede.

De aceea grila de aspirație este printre primele lucruri la care te uiți. Praful din lamele, părul din grilă sau un habitaclu în care se vede clar că a călătorit un câine nu sunt o catastrofă, dar sunt un motiv să întrebi dacă ventilatorul și filtrul au fost curățate. La unele modele această curățare figurează în planul de întreținere, la altele nu.

O baterie mai veche se trădează mai puțin printr-o cădere totală, cât prin comportament: indicatorul de încărcare sare repede între plin și gol, motorul termic funcționează aproape mereu chiar și cu sistemul cald, iar sprijinul electric la accelerare pare slab. De obicei nu slăbesc toate celulele deodată, ci anumite blocuri, a căror tensiune se abate de la cea a celorlalte. Exact asta se poate măsura — mai multe despre asta mai jos.

Între baterie și motoarele electrice se află invertorul. El transformă curentul continuu al bateriei în curent alternativ pentru motoare, iar la frânare face drumul invers; la unele sisteme ridică în plus tensiunea. Se produce căldură, iar la majoritatea hibrizilor compleți aceasta este evacuată printr-un circuit propriu de răcire — separat de circuitul motorului termic, cu pompă electrică proprie, zonă proprie în radiator și vas de expansiune propriu.

Acest circuit este cel mai des trecut cu vederea la vizionări, pentru că vasul lui se află lângă cel cunoscut, pentru lichidul de răcire al motorului, și arată asemănător. Uită-te la ambele cu mașina rece: nivelul trebuie să fie între repere, lichidul ar trebui să fie curat, iar în jurul capacului nu ar trebui să se vadă urme uscate. Pe sistemul cald nu se deschide nimic.

Dacă pompa acestui circuit cedează sau lipsește lichidul de răcire, invertorul se încinge, iar sistemul de control limitează puterea sau se oprește, de obicei cu un mesaj de avertizare privind sistemul hibrid. Lichidul de răcire pentru acest circuit are adesea un interval propriu de schimb în planul de întreținere, ușor de trecut cu vederea, pentru că nu face parte din desfășurarea obișnuită a unei revizii. Dacă s-a făcut, spun facturile.

Cablurile portocalii sunt de înaltă tensiune. Lucrările la ele și la invertor se fac într-un service cu personal instruit pentru asta. La vizionare te uiți, dar nu atingi nimic.

În tipul cel mai răspândit, un angrenaj planetar leagă motorul termic, un motor electric care lucrează în principal ca generator și un al doilea, care antrenează roțile. Nu există trepte, nici convertizor și nici ambreiaj care să se uzeze; raportul de transmisie rezultă din cât de repede se rotește generatorul. Uneori i se spune variator continuu, dar nu are nimic în comun cu o transmisie cu curea și discuri.

Pentru că se freacă puține piese, acest tip de construcție este robust. Ce slăbește cu anii sunt rulmenții, uleiul de transmisie și amortizorul de vibrații dintre motor și transmisie, care preia șocurile motorului termic. La acestea se adaugă suporții motorului, care muncesc mai mult la un hibrid decât la o mașină cu motor termic: fiecare pornire și fiecare oprire este o mică smucitură, iar asta se întâmplă de multe ori la fiecare drum.

Dacă uleiul de transmisie trebuie schimbat este stabilit de planul de întreținere al producătorului; la unele modele doar în condiții dificile, cum ar fi tractarea frecventă a unei remorci. O schimbare consemnată în acte este un semn bun la o mașină cu kilometraj mare, chiar dacă nu era prevăzută.

Nu orice hibrid complet este construit așa. Alți producători montează motorul electric într-o cutie de viteze clasică, cu trepte, automată sau cu dublu ambreiaj, și decuplează motorul termic cu un ambreiaj propriu; alții merg în mare parte în regim serial și cuplează motorul direct la roți doar la viteză mai mare. Ce tip are mașina pe care o ai în vedere se vede în datele tehnice. Dacă are o cutie cu trepte, se aplică în plus semnele ei: o smucitură la schimbarea treptelor, zvâcnituri la demaraj, o pauză de ezitare.

Începe cu mașina rece. După pornire, sistemul trebuie să treacă în starea de pregătire de rulare fără niciun mesaj de avertizare. Faptul că motorul termic pornește scurt după aceea, deși tu încă stai pe loc, este normal: încălzește catalizatorul și habitaclul. Dacă sistemul ezită, apar mesaje ciudate sau nu merge nimic, de vină este adesea bateria mică a rețelei de bord, nu bateria hibridă — o constatare relativ nepericuloasă, pe care totuși ar trebui s-o cunoști.

Când sistemul este cald, iar indicatorul de încărcare nu se află în zona cea mai de jos, mașina ar trebui să pornească electric la accelerație ușoară și, la viteză de oraș, să ruleze din când în când fără motorul termic. La frig, cu încălzirea dată la maximum sau cu bateria aproape goală, motorul termic funcționează mai mult; este strategie de funcționare, nu defecțiune. Dacă însă merge aproape fără oprire pe vreme blândă, după un drum mai lung, întreabă care este motivul.

Urmărește indicatorul de încărcare pe tot parcursul drumului. Ar trebui să se miște lent: să crească puțin la frânare și la rulare liberă, să scadă puțin la accelerare. Dacă la accelerație moderată sare de la plin la aproape gol și la următoarea rulare liberă revine, bateria mai are puțină capacitate utilizabilă. Și fii atent la trecerea dintre condusul electric și funcționarea cu motorul termic: abia ar trebui să se simtă. O smucitură evidentă la pornirea sau oprirea motorului indică suporții motorului sau amortizorul.

În carnetul de service, la un hibrid complet cauți mai mult decât schimbul de ulei. Semne bune sunt înregistrările privind sistemul hibrid: un control al bateriei, curățarea ventilatorului sau a filtrului, lichidul de răcire al circuitului invertorului și, la kilometraj mare, uleiul de transmisie. Unii producători prelungesc garanția bateriei hibride dacă se face regulat un control hibrid în rețeaua mărcii; condițiile se găsesc în documentele de garanție, iar dacă garanția mai este valabilă poate spune un service autorizat al mărcii pe baza VIN-ului. Tot acolo afli dacă există rechemări sau campanii de actualizare software încă deschise.

Cea mai concludentă verificare este o diagnoză care merge dincolo de citirea generală a erorilor. Un aparat de citire simplu arată erorile motorului legate de emisii, dar adesea nu pe cele ale sistemului hibrid. Un service cu echipament potrivit poate compara tensiunile blocurilor individuale ale bateriei sub sarcină, poate citi erorile memorate ale sistemului hibrid și poate vedea temperaturile bateriei și ale invertorului. Dacă anumite blocuri se abat clar de la celelalte, aceasta este constatarea care influențează prețul.

Cere rezultatul tipărit, nu ca o părere spusă oral. O baterie slabă nu înseamnă că mașina nu valorează nimic: există baterii de schimb noi, recondiționate și second hand, iar la unele modele pot fi înlocuite blocuri individuale. Înseamnă însă că această cheltuială trebuie inclusă în calcul înainte să accepți, nu după.

Cine trimite o cerere prin Carvexia poate adăuga întrebări despre mașină, de exemplu despre ultima revizie cu dovadă sau despre un martor de avertizare aprins pe bord. Răspunsurile apar pe pagina mașinii ca „Declarațiile vânzătorului, neverificate”, iar dacă și când răspunde decide el însuși. Ele nu înlocuiesc diagnoza; îți spun unde să te uiți mai întâi la vizionare.