Elektromobil v horúčave: nabíjanie, chladenie, parkovanie

Lítium-iónový článok pracuje najlepšie v teplotnom okne, ktoré leží zhruba medzi 20 a 40 °C. Pod ním je ťažkopádny, nad ním síce výkonný, ale rýchlejšie starne. Vedľajšie chemické reakcie, ktoré ubierajú z kapacity, prebiehajú s rastúcou teplotou rýchlejšie, a to nie rovnomerne, ale čoraz strmšie, čím je teplejšie.

Na rozdiel od chladu zanecháva horúčava stopy, ktoré zostanú. Studená batéria vráti svoju kapacitu, len čo sa zahreje. Batéria, ktorá strávila veľa letných hodín horúca a plne nabitá, natrvalo stratila časť svojej kapacity. Najsilnejšie pôsobí kombinácia: vysoká teplota a vysoký stav nabitia zároveň, po dlhý čas.

Rozhoduje teplota článkov, nie vzduchu. Auto na obedňajšom slnku na tmavom asfalte sa zohrieva zhora aj zospodu. Batéria po dlhej jazde po diaľnici a zastávke na rýchlonabíjanie sa zahriala vlastným prúdom. Prvé ovplyvníte výberom miesta na parkovanie, druhé spôsobom, akým jazdíte a nabíjate.

Väčšina súčasných elektromobilov má kvapalinové chladenie batérie napojené na chladiaci okruh klimatizácie. Ak je príliš teplo, výmenník tepla ochladí chladiacu kvapalinu a články zostanú v optimálnom okne — počas jazdy, pri nabíjaní a pri niektorých modeloch aj pri státí. Toto chladenie stojí energiu, ale je najdôležitejšou ochranou, akú má vozidlo proti horúčave.

Niektoré staršie modely chladia batériu len pasívne, vzduchom a krytom. Pri nich teplo z jazdy a rýchlonabíjania zostáva v článkoch a v horúce dni systém riadenia batérie citeľne obmedzuje nabíjací výkon, často už pri druhej zastávke na rýchlonabíjanie počas cesty. Pre auto, ktoré stojí na juhu alebo v lete jazdí veľa dlhých trás, je preto druh chladenia kritériom pri kúpe.

Či a kedy chladenie pracuje aj pri státí, rieši každý výrobca inak. Niektoré vozidlá chladia batériu aj zaparkované, keď dosiahne kritickú hodnotu a je dosť energie; na kábli sa energia na to berie zo siete. Auto, ktoré stojí uprostred leta na slnku s takmer prázdnou batériou, má teda menej priestoru chrániť sa samo.

Rýchlonabíjanie vytvára v článkoch teplo a v horúci deň naň narazí batéria, ktorá je už teplá. Systém riadenia batérie drží články pod ich hraničnou teplotou tak, že znižuje nabíjací výkon. Zastávka na nabíjanie po dlhej, rýchlej jazde po diaľnici v auguste preto môže prebiehať pomalšie než tá istá zastávka na jar, hoci auto príde s rovnakým stavom nabitia. Nie je to porucha, ale ochrana.

Obmedzovať môže aj samotná stanica. Jej výkonová elektronika a kábel sa tiež musia chladiť a pri veľkej horúčave a priamom slnku niektoré zariadenia svoj výkon znižujú. Stanica v tieni alebo pod strechou je v horúce popoludnie často rýchlejšou voľbou.

To, čo je v zime predkondicionovanie, má v lete protipól: kto zadá nabíjaciu stanicu do navigácie, dosiahne pri mnohých modeloch to, že sa batéria ešte pred príchodom dostane do optimálneho okna, pri horúčave teda ochladí. K tomu pár jednoduchých pravidiel:

Chladenie stojí menej než kúrenie. Klimatizácia presúva teplo kompresorom, namiesto toho, aby ho vyrábala, a rozdiel teplôt medzi interiérom a vonkajškom je v lete väčšinou menší než v zime. Spotreba preto v horúčave rastie menej než v chlade. O tom, o koľko, rozhoduje najmä začiatok jazdy: interiér, ktorý stál na slnku, sa musí najprv schladiť a to v prvých minútach odoberá najviac výkonu.

V meste má tento podiel väčšiu váhu než na diaľnici, pretože klimatizácia odoberá približne rovnaký výkon, kým pohon pri pomalej jazde potrebuje málo. Na diaľnici dominuje odpor vzduchu a klimatizácia popri ňom takmer nezaváži. Čo pomáha:

Pre starnutie je dôležité, ako dlho batéria stojí horúca a plná. Stav nabitia máte vo vlastných rukách: na každodennú prevádzku nastavte nabíjací limit, ktorý pokryje vašu potrebu, a naplno nabíjajte len pred dlhými jazdami, a to tak, aby sa nabíjanie skončilo krátko pred odchodom. Aký rozsah výrobca na bežnú prevádzku odporúča, nájdete v návode na obsluhu; pri niektorých chémiách článkov je pravidelné nabíjanie na plno výslovne predpokladané.

Miesto na parkovanie máte vo svojich rukách len sčasti. Garáž alebo parkovací dom je v lete výrazne chladnejší než otvorené parkovisko, pomáha tieň a svetlý podklad sa zohrieva menej než tmavý asfalt. Kto parkuje dlhšie v horúčave, napríklad na letisku alebo počas dovolenky, nenecháva batériu stáť ani plnú, ani takmer prázdnu: plná urýchľuje starnutie, takmer prázdna nenecháva autu rezervu na chladenie a palubnú elektroniku.

Horúčava zasahuje aj súčasti mimo batérie. Tlak v pneumatikách rastie, keď sú pneumatiky teplé; meria sa a nastavuje preto za studena, ráno alebo po dlhšom státí v tieni. 12 V batéria v teple starne rýchlejšie, aj keď slabosť často ukáže až v nasledujúcej zime. Plasty, tesnenia a stierače pod slnkom trpia.

Elektromobil z južného Španielska, južného Talianska alebo Grécka nie je automaticky horší než ten zo severu, ale jeho batéria má inú históriu. Nájazd tu vypovedá menej než pri spaľovacom aute, pretože kalendárne starnutie prebieha v teple rýchlejšie, aj keď sa s autom takmer nejazdilo. Rozhodujúci je aktuálny protokol o batérii, ktorý uvádza zvyškovú kapacitu, nie zobrazenie dojazdu na prístrojovom paneli.

Opýtajte sa predajcu, ako auto stálo a ako sa nabíjalo: garáž alebo ulica, na kábli alebo nie, s akým nabíjacím limitom, ako často na rýchlonabíjacej stanici. Odpovede sa nedajú dokázať, ale dajú sa porovnať s protokolom o batérii. Zistite okrem toho, či je batéria aktívne chladená kvapalinou, a pri skúšobnej jazde vyskúšajte klimatizáciu; pri mnohých modeloch je chladenie batérie napojené na ten istý okruh.

Vonkajšie stopy dopĺňajú obraz: vyblednuté plasty, praskliny na palubnej doske, krehké tesnenia, pneumatiky s trhlinami na bočnici napriek dobrému dezénu. Ak auto prichádza cez hranicu, patria k tomu aj dovoz a otázka, či záruka na batériu platí v novej krajine; niektoré záruky sú územne obmedzené. Na Carvexii môže predajca uviesť, či bolo vozidlo dovezené z inej krajiny. Ide o údaj predajcu, nekontrolovaný; protokol o batérii si nechajte ukázať v každom prípade.