Dvosmerno polnjenje: kaj so V2L, V2H in V2G

Pri običajnem polnjenju teče elektrika iz omrežja v baterijo. Dvosmerno pomeni, da lahko teče tudi nazaj ven. Za to obstajajo tri stopnje s svojimi kraticami. V2L, vehicle to load, napaja posamezne naprave prek vtičnice. V2H, vehicle to home, napaja lastno hišo. V2G, vehicle to grid, oddaja elektriko nazaj v javno omrežje.

Vse tri zvenijo kot stopnje nadgradnje istega načela, a se bistveno razlikujejo. V2L je funkcija samega vozila. V2H potrebuje še ustrezno polnilnico in hišno napeljavo, ki je za to zasnovana. V2G potrebuje vse to, poleg tega pa še operaterja omrežja, ki oddajanje v omrežje dovoli, in dobavitelja elektrike, ki ga obračuna. Z vsako stopnjo se pridružijo novi udeleženci, zato je vsaka manj razširjena od prejšnje.

Tehnično jedro je pri vseh enako. Baterija daje enosmerni tok, hiša in omrežje pa delujeta z izmeničnim. Nekje ga mora pretvoriti razsmernik, bodisi v vozilu bodisi v polnilnici. Kje je, odloča o tem, katera oprema ustreza kateremu avtomobilu.

V2L je najpreprostejša oblika in jo ima veliko novejših modelov. Vozilo ima bodisi vtičnico v potniškem prostoru ali v prtljažniku bodisi adapter, ki se vtakne v polnilni priključek in tam zagotovi običajno gospodinjsko vtičnico. Razsmernik je v avtomobilu; razen adapterja ne potrebujete ničesar.

Moč je, odvisno od modela, približno na ravni gospodinjske vtičnice. To zadostuje za orodje na gradbišču brez elektrike, kuhalnik vode v kampu, polnilnik električnega kolesa ali v sili za hladilnik in luč. Vozilo preneha oddajati pri najnižjem stanju napolnjenosti, da se lahko potem še odpeljete; pri mnogih modelih lahko to mejo nastavite v meniju.

Ena meja ni predmet pogajanj: vtičnica V2L se ne priključi na hišno napeljavo, tudi ne s kablom v stensko vtičnico. Kdor brez ločitve od omrežja oddaja elektriko v hišno omrežje, ogroža ljudi, ki delajo na vodih, in ravna nedovoljeno. Kdor želi hišo napajati iz avtomobila, potrebuje V2H in s tem drugačno napeljavo.

Pri rabljenem avtomobilu je adapter del opreme in pogosto manjka. Seznami opreme v oglasih so pogosto nepopolni; prodajalca izrecno vprašajte po njem in si ga ob ogledu dajte pokazati. Običajno ga je mogoče dokupiti, a ne vedno poceni.

Pri V2H mora elektrika iz baterije priti v hišno napeljavo tako, da naprava izpolnjuje pravila za proizvodne naprave. Večinoma to poteka prek dvosmerne stenske polnilnice na enosmerni tok z lastnim razsmernikom. Nekatera vozila lahko elektriko vračajo tudi prek priključka za izmenični tok; takrat je razsmernik v avtomobilu. Katero različico obvlada vaše vozilo, ne piše v prospektu, temveč na seznamu polnilnic, ki jih proizvajalec za to odobri.

Poleg tega je potreben sistem za upravljanje energije, ki krmili, kdaj avtomobil polni in kdaj oddaja, in ki baterije ne spusti pod raven, ki jo potrebujete za naslednjo vožnjo. S sončno elektrarno je korist očitna: podnevi sončna elektrika v avtomobil, zvečer iz avtomobila v hišo. Brez lastne proizvodnje se V2H izplača predvsem s tarifo, pri kateri elektrika ob različnih urah stane različno.

Če naj hiša ob izpadu elektrike deluje naprej, je potrebna naprava, ki jo loči od omrežja, preden avtomobil začne oddajati, in polnilnica, ki podpira takšno otočno delovanje. Tega ne zmore vsaka naprava V2H; nekatere oddajajo le, dokler je omrežje na voljo. Če vam je funkcija zasilnega napajanja pomembna, je to prvo vprašanje za ponudnika.

Naprava V2H je proizvodna naprava na hišnem priključku. Namesti jo usposobljen električar, pri operaterju omrežja pa jo je treba prijaviti ali pridobiti njegovo soglasje; katera pravila veljajo, piše v njegovih tehničnih pogojih za priključitev. To zahteva čas, in prav tu projekti pogosto trajajo dlje od načrtovanega.

Pri V2G vozilo oddaja elektriko v javno omrežje, krmiljeno od zunaj. Dobavitelj elektrike ali posrednik združuje veliko vozil, jih uporabi, ko omrežje potrebuje energijo ali je elektrika ravno draga, in jih polni, ko je poceni. Imetnik vozila določi, v kolikšni meri se sme baterija za to uporabljati in kdaj mora biti avtomobil poln.

Za to je potrebno več kot tehnika: števci, ki odjem in oddajo beležijo časovno ločeno, tarifa, ki oddano elektriko plača, in pravila za omrežnine in dajatve, ki elektrike ne obremenijo dvakrat, enkrat pri polnjenju in enkrat pri oddaji. Ta pravila so stvar vsake države in jih ponekod prav zdaj prilagajajo. Pristojna sta nacionalni regulator za energijo in lokalni operater omrežja.

V vsakdanji praksi je V2G leta 2026 prisoten šele v zametkih. V posameznih državah zdaj obstajajo ponudbe, pri katerih proizvajalec vozil skupaj z dobaviteljem elektrike prodaja avtomobil, dvosmerno stensko polnilnico in tarifo; drugod to poteka v pilotnih projektih ali pa še sploh ne. Kdor kupi avto zaradi V2G, kupi možnost, ne prihodka. Preden računate s tem, preverite, ali za vaš model, v vaši državi in pri vašem operaterju omrežja obstaja konkretna ponudba.

Tehnično je V2G odvisen od komunikacije med avtomobilom in polnilnico. Starejši sistem CHAdeMO je že zgodaj omogočal polnjenje v obe smeri. Pri sistemu CCS, ki je razširjen v Evropi, je potrebna novejša različica komunikacijskega standarda, ISO 15118-20, ki jo morata obvladati tako vozilo kot polnilnica. Ali vozilo to dobi z naknadno posodobitvijo programske opreme, odloči proizvajalec.

Vsako kilovatno uro, ki jo avtomobil odda, mora prej napolniti. Baterija zato opravi dodatne cikle, cikli pa prispevajo k staranju. Kako močno, je odvisno od tega, kako potekajo. Plitvi cikli v srednjem območju napolnjenosti in z majhno močjo so za litij-ionsko celico precej bolj prizanesljivi kot hitro polnjenje od skoraj prazne do polne, tokovi pri V2H in V2G pa so v primerjavi z velikostjo baterije majhni.

K temu se pridruži koledarsko staranje, ki je odvisno od stanja napolnjenosti in temperature. Dobro nastavljeno upravljanje energije lahko celo pomaga, če baterije ne drži ves čas polne. Slabo nastavljeno škoduje, če avtomobil nenehno polni do visoke ravni, da bi imel rezervo za hišo. Kako velik je učinek v letih, ni mogoče splošno oceniti; zanesljive ugotovitve obstajajo le za določene kemijske sestave celic in načine delovanja.

Odločilno je, k čemu se zaveže proizvajalec. Nekateri dvosmerno polnjenje dovoljujejo le z odobrenimi napravami in omejijo oddano količino energije ali število obratovalnih ur, v okviru katerih garancija za baterijo ostane nedotaknjena. Drugi o tem v garancijskih pogojih molčijo, molk pa v sporu ni zaveza. Pogoje preberite, preden kupite napravo, ne šele, ko baterija začne pešati.

Poleg tega vsak tak ovinek pomeni izgubo energije. Pri polnjenju in pri oddajanju se v razsmerniku in bateriji vsakič del izgubi kot toplota; kilovatna ura, ki gre v avtomobil in se pozneje vrne v hišo, ne pride nazaj v celoti. Ali se ta krog izplača, je odvisno od razlike v ceni med elektriko, ki jo shranite, in elektriko, ki jo z njo nadomestite.

Prvo vprašanje si zastavite sami: kako pogosto je avtomobil doma priključen na kabel ravno takrat, ko hiša ali omrežje potrebuje elektriko? Vozilo, ki zvečer še stoji na parkirišču podjetja, ne bo skuhalo večerje. V2H in V2G se izplačata tam, kjer je avtomobil dolgo in zanesljivo priključen.

Navedba „primeren za dvosmerno polnjenje“ pove malo, dokler ni jasno, katera stopnja je mišljena in s katero napravo. Druge točke razjasnite pred nakupom – pri novem avtomobilu s trgovcem, pri rabljenem s pomočjo tehničnega lista, navodil za uporabo in proizvajalca: