Pnevmatike na električnem avtu: zakaj se hitreje obrabijo

Pnevmatika se obrablja, ker tekalna plast pri vsakem obratu malo zdrsne po vozišču. Koliko, je odvisno od sil, ki gredo skozi naležno površino: od obremenitve, ki leži na njej, od sile, s katero poganja ali zavira, in od sile, s katero avto v ovinku vodi bočno. Pri električnem avtomobilu sta prvi dve večinoma večji kot pri primerljivem avtomobilu z motorjem z notranjim zgorevanjem in delujeta pogosteje.

Za to so odgovorne tri lastnosti. Baterija naredi vozilo težje. Elektromotor zagotavlja polni navor že z mesta, ne da bi ga ublažila sklopka ali pretvornik navora. In rekuperacija zavira le prek pogonske osi. Pri avtomobilu z motorjem z notranjim zgorevanjem zavorni sistem zaviranje porazdeli na vsa štiri kolesa, s poudarkom spredaj; pri električnem avtomobilu z zadnjim pogonom pa zadnja os nosi pogon in hkrati velik del vsakodnevnega zaviranja.

Koliko hitreje se pnevmatika na električnem avtomobilu obrabi, ni mogoče izraziti z eno številko. Slog vožnje odloča bolj kot vrsta pogona: kdor vozi enakomerno in rekuperacijo uporablja nežno, z enim kompletom pnevmatik prevozi podobno razdaljo kot z avtomobilom z motorjem z notranjim zgorevanjem istega razreda. Kdor pri vsakem semaforju izkoristi pospešek, vidi, kako profil izginja. Mehanika v ozadju pomaga pri obojem: pri nakupu prave pnevmatike in pri prepoznavanju, kdaj kaj ni v redu.

Električni avtomobil je pri enaki velikosti pogosto precej težji od primerljivega avtomobila z motorjem z notranjim zgorevanjem, ker baterija tehta več sto kilogramov. Večja obremenitev pomeni močnejše upogibanje boka, več toplote v pnevmatiki in naležno površino, ki v ovinkih močneje drsi. To je razlog za obrabo in razlog, zakaj nosilnost pri nakupu pnevmatik ni postranska stvar.

Nosilnost je na boku navedena kot indeks za oznako velikosti, neposredno pred simbolom hitrosti. Gre za tabelarično vrednost: vsaka številka pomeni določeno največjo obremenitev na pnevmatiko pri določenem tlaku. Kateri najnižji indeks zahteva vaše vozilo, piše v dokumentih vozila ali v potrdilu o skladnosti (COC). Pnevmatika z nižjim indeksom ni dovoljena, tudi če se po dimenziji ujema.

Pri električnih avtomobilih sta pogosti dve dodatni oznaki. XL (Extra Load) pomeni ojačano pnevmatiko, ki pri višjem tlaku nosi več kot standardna izvedba iste velikosti. HL (High Load) je novejša stopnja nad tem, ustvarjena za težka vozila; ta oznaka stoji pred oznako velikosti. Če je bilo vozilo iz tovarne dobavljeno s pnevmatikami HL, naj bo tudi nadomestna spet pnevmatika HL. Pnevmatika XL iste velikosti nosi manj.

Pri rabljenem avtomobilu se splača pogledati, kaj je nameščeno. Poceni komplet, ki ustreza velikosti, ne pa tudi indeksu, je pomanjkljivost, ki jo vidite pri ogledu in ne šele pri naslednjem tehničnem pregledu.

Elektromotor navor zagotovi takoj. Sistem za nadzor zdrsa sicer prepreči, da bi se kolo vidno vrtelo v prazno, dopušča pa zdrs pod tem pragom, in prav ta zdrs odrgne gumo. Močno pospeševanje z mesta, ponovljeno pri vsakem semaforju, je pri električnem avtomobilu največji dejavnik obrabe, na katerega lahko sami vplivate.

Rekuperacija deluje v nasprotni smeri. Pri vožnji z enim pedalom vozilo ob vsakem popuščanju pedala za plin zavira prek pogonske osi, pogosto močneje, kot bi se z avtomobilom z motorjem z notranjim zgorevanjem kotalili. To varuje zavore, ne pa pnevmatik pogonske osi. Blažja stopnja rekuperacije pusti, da se avto bolj kotali, in zmanjša obremenitev; pri vožnji s predvidevanjem pa zato torne zavore kljub temu skoraj ni treba uporabljati pogosteje.

Iz tega sledi, da se osi obrabljajo različno hitro. Pri zadnjem pogonu je to večinoma zadnja os, pri sprednjem pogonu sprednja, pri štirikolesnem pogonu pa je odvisno od porazdelitve, ki jo izbere programska oprema. Kjer so spredaj in zadaj nameščene enake velikosti, menjava koles med osema izravna obrabo; ali in v kakšnih presledkih, piše v navodilih za uporabo. Pri različnih velikostih spredaj in zadaj, kot jih imajo nekateri modeli iz tovarne, to ni mogoče, pnevmatike pogonske osi pa se temu primerno kupujejo pogosteje.

Kotalni upor nastane, ker se pnevmatika pri vsakem obratu deformira in se del tega deformacijskega dela izgubi kot toplota. Narašča s težo: koeficient kotalnega upora, pomnožen s silo teže, da silo, ki jo je treba nenehno premagovati. Pri težkem električnem avtomobilu je ta postavka zato večja, in ker je pogon sicer zelo učinkovit, ima večjo težo.

Pri nizki hitrosti predstavlja kotalni upor velik del porabe, na avtocesti prevladuje zračni upor. Kdor veliko vozi po mestu in po regionalnih cestah, bo izbiro pnevmatik torej občutil bolj kot nekdo, ki večinoma hitro vozi po avtocesti. Kot red velikosti lahko zamenjava varčne pnevmatike z bolj potratno iste velikosti pomeni nekaj odstotkov porabe, dovolj, da to v potovalnem računalniku vidite v enem tednu.

V trgovini v EU podatke daje nalepka za pnevmatike. Kotalni upor razvršča v razrede od A do E, prav tako oprijem na mokri podlagi, hrup kotaljenja pa navaja v decibelih. Razredi so primerljivi, ker se določajo po enotnem postopku. Navzkrižje ciljev ostaja: zmes s posebej nizkim kotalnim uporom ima lahko na mokrem slabši oprijem. Nalepka prikazuje oboje drugo ob drugem, in v vsakdanji rabi se splača, da nobenega od obojega ne žrtvujete povsem.

Poleg same pnevmatike vplivajo še tri stvari:

Brez hrupa motorja postane slišno, kar je prej preglasilo: hrup kotaljenja in predvsem bobnenje, ki nastane v zračnem prostoru pnevmatike in prek kolesa in osi pride v notranjost. Mnogi proizvajalci zato električne avtomobile opremljajo s pnevmatikami, v katerih je na notranji strani tekalne plasti nalepljena plast pene. Ta duši to resonanco. Na nalepki se zaradi nje malo spremeni, ker se tam meri hrup navzven, ne hrup v notranjosti.

Vsak proizvajalec pnevmatik ima za to izvedbo lastno oznako na boku, pogosto z besedami, kot so „Silent“, „Acoustic“ ali „Sound“. K temu pridejo oznake proizvajalcev vozil, ki kažejo, da je bila pnevmatika prilagojena določenemu vozilu, na primer zvezdica pri BMW, „MO“ pri Mercedes-Benzu ali „T“ s številko, na primer „T0“, pri Tesli. Takšna oznaka ni obvezna, pove pa, s katero pnevmatiko je bilo vozilo razvito. Druga pnevmatika je lahko dovoljena, pa se kljub temu drugače sliši in drugače kotali.

Pena ima posledice pri predrtju pnevmatike. Ni vsako tesnilno sredstvo iz kompleta za popravilo združljivo z njo; katero je odobreno, pove proizvajalec pnevmatike ali kompleta. Trajno popravilo je zahtevnejše, ker je treba peno na tem mestu odstraniti, in ga ne prevzame vsak servis. Ker so mnogi električni avtomobili dobavljeni brez rezervnega kolesa, je najbolje, da vnaprej razjasnite, kaj je v vozilu za primer predrte pnevmatike.

Globino profila izmerite na več mestih po širini, ne le na sredini. V glavnih utorih so majhni mostički, indikatorji obrabe; ko so poravnani s tekalno plastjo, je pnevmatika izrabljena. Katera najmanjša globina velja, določa nacionalna zakonodaja, objavi pa jo pristojni prometni organ. Za mokro vozišče in zimo zakonska meja ni dobro merilo.

Pri električnem avtomobilu se splača primerjati osi med seboj ter notranjo in zunanjo stran pnevmatike. Najpogostejši vzorci:

Poleg globine šteje starost; kako jo odčitate iz številke DOT in zakaj je lahko pnevmatika z veliko profila kljub temu izrabljena, piše v prispevku o starosti pnevmatik. Pri rabljenem avtomobilu štiri pnevmatike istega tipa s podobno globino povedo več kot vsako zagotovilo. Na Carvexii lahko prodajalec navede, kdaj so bile pnevmatike nazadnje zamenjane. To se prikaže kot navedba prodajalca, ki ni preverjena, in ne nadomesti pogleda na bok in profil.

Ko so potrebne nove pnevmatike, s stare pnevmatike ali iz dokumentov vozila prepišite velikost, indeks nosilnosti, simbol hitrosti in dodatne oznake, kot so XL, HL ali oznaka proizvajalca vozila. V katalogu delov so pnevmatike v kategoriji Kolesa in pnevmatike. Če ustrezne izvedbe ni, lahko oddate povpraševanje za del, ki ga vidijo trgovci z deli za vašo znamko; ali bo kateri poslal ponudbo, se odloči sam.