Sklopka in dvomasni vztrajnik: znaki obrabe

Sklopka povezuje in ločuje motor in menjalnik. Lamelo s torno oblogo potisna plošča z močno krožnikasto vzmetjo pritiska ob vztrajnik; ko pohodite stopalko, iztisni ležaj odvzame silo vzmeti in lamela se vrti prosto. Obloga se pri vsakem speljevanju malo obrabi, in to tem bolj, čim dlje mora drseti. Koliko časa sklopka zdrži, je zato manj odvisno od kilometrov kot od tega, kako pogosto in kako dolgo se je speljevalo.

Vztrajnik gladi vrtenje motorja. Motor z notranjim zgorevanjem se ne vrti enakomerno, temveč v sunkih, po enem na vsak vžig. Sodobni dizelski motorji in močno turbopolnjeni bencinski motorji z velikim navorom pri nizkih vrtljajih sunkajo posebno močno, in te torzijske vibracije bi se brez dušenja pokazale kot brnenje, bobnenje in ropotanje menjalnika.

Dvomasni vztrajnik zato maso razdeli na dve polovici: ena je trdno pritrjena na ročično gred, na drugi teče sklopka. Vmes so dolge ločne vzmeti v namaščenem kanalu in ležaj. Vzmeti prestrežejo sunke, preden pridejo v menjalnik. To je udobno in omogoča vožnjo pri nizkih vrtljajih, vendar gre za sestavni del z gibljivimi deli, ki se tudi sam obrablja: vzmeti se utrudijo, mast se izgubi, ležaj dobi zračnost.

Sklopka, ki drsi, ne prenaša več polnega navora. To najprej opazite pri veliki obremenitvi v visoki prestavi: vrtljaji pri dodajanju plina narastejo, hitrost pa ne sledi v enaki meri. Na začetku se to zgodi le pri polni obremenitvi ali vročem motorju, pozneje tudi pri običajnem prehitevanju, na koncu že pri speljevanju v klanec. Zraven sodi vroč, oster vonj po vzponu.

Najpogostejši vzrok je obrabljena obloga. Drugi je olje na oblogi, večinoma iz netesnega tesnila ročične gredi ali vhodne gredi menjalnika. Takrat nova lamela pomaga le, če hkrati odpravite tudi puščanje. Oljno sled spodaj na stiku med motorjem in menjalnikom je brez dvigala včasih mogoče slutiti, zanesljivo pa jo vidite šele na njem.

Dodatno izhodišče je točka, v kateri sklopka prime. Pri mnogih sklopkah se z naraščajočo obrabo pomika navzgor, proti koncu hoda stopalke. To samo po sebi ne dokazuje ničesar, ker vplivata tudi izvedba in hidravlika; skupaj z drsenjem pa je slika nedvoumna.

Trzanje pomeni: pri speljevanju sklopka ne prime enakomerno, temveč sunkovito, in vozilo se trese v vzdolžni smeri. Vzroki so zasteklena ali naoljena obloga, neenakomerno nalegajoča potisna plošča, vztrajnik z vročinskimi madeži na torni površini — ali preprosto izrabljeni nosilci motorja in menjalnika, zaradi katerih niha ves pogonski sklop. Trzanje se pogosto pojavi po vročih speljevanjih v klanec ali s prikolico in lahko potem spet izgine.

Ropotanje v prostem teku je težje razložiti. Kovinsko rožljanje v prostem teku pri spuščeni stopalki, ki izgine, takoj ko stopalko pohodite, prihaja iz menjalnika: prosti zobniki udarjajo v ritmu torzijskih vibracij. Vzrok je lahko v menjalniku, lahko pa tudi v dvomasnem vztrajniku, ki ne duši več. Zvok, ki nastane šele ob pritisku stopalke, pa kaže na iztisni ležaj.

Za obrabljen dvomasni vztrajnik so značilni trije znaki: trkanje ali ropot ob ugašanju motorja in včasih ob zagonu, rožljanje ali bobnenje pri pospeševanju iz nizkih vrtljajev v višji prestavi in trd udarec pri spremembi obremenitve, torej pri prehodu s plina na zaviranje z motorjem in nazaj. Tudi vibracije pri speljevanju, ki se zdijo kot trzanje, lahko prihajajo od vztrajnika.

Noben od teh znakov ni dokaz. Stanje dvomasnega vztrajnika je mogoče zanesljivo izmeriti na izmontiranem delu: servis preveri, za koliko se polovici druga proti drugi zasukata in nagneta, ter to primerja s proizvajalčevimi vrednostmi. Nekatere diagnostične naprave stanje v vgrajenem stanju ocenijo iz nihanj vrtljajev ročične gredi; to je namig, ne meritev.

Da pridete do sklopke ali vztrajnika, je treba odstraniti menjalnik. Ta demontaža je pri obeh delih enaka in predstavlja velik del računa. Kdor zamenja le sklopko in znova vgradi vztrajnik, ki ima že izrazito zračnost, bo isto demontažo morda kmalu plačal še drugič.

Poleg tega je tu tehnika. Lamela sklopke drsi po vztrajniku; če je njegova torna površina ožgana, razbrazdana ali ima vročinske razpoke, nova lamela na njej ne deluje brezhibno. Vztrajnik, ki ne duši več, pa obratno obremenjuje novo sklopko. Zato proizvajalci kompletov sklopk priporočajo, da se vztrajnik ob vsaki menjavi preveri, mnogi servisi pa ga pri večji kilometrini preventivno zamenjajo zraven.

Smiselno je hkrati zamenjati še iztisni ležaj ali hidravlični centralni izklopnik, tesnilo ročične gredi, če rosi, in po potrebi tesnilo gredi na menjalniku. Pri predračunu vprašajte, kateri od teh delov so vključeni, ali se vztrajnik preveri ali zamenja in kako se rezultat preverjanja zabeleži.

Za nekatere modele obstajajo kompleti za predelavo na tog vztrajnik z močneje dušeno lamelo sklopke. So preprosteje zgrajeni, a prenašajo več vibracij, kar se lahko pokaže kot brnenje in rožljanje. Če sploh, potem le z odobritvijo za natanko ta motor in ta menjalnik.

Menjalnik z dvojno sklopko ima dve sklopki, eno za lihe in eno za sode prestave, ter krmiljenje, ki ju upravlja namesto vaše noge. Veliko teh menjalnikov je prav tako nameščenih za dvomasnim vztrajnikom. Sklopki delujeta glede na izvedbo suho ali v olju; kaj to pomeni za menjavo olja, je posebno vprašanje.

Ker drsenje sklopke uravnava krmiljenje, se težave tu kažejo drugače. Tipičen znak suhih dvojnih sklopk je trzanje pri počasnem speljevanju, manevriranju in vožnji v koloni z ustavljanjem in speljevanjem, pogosto v prvi in vzvratni prestavi. Poleg tega se pojavljajo sunek pri speljevanju po kratkem obotavljanju, zavijanje vrtljajev pri prestavljanju, trdo prestavljanje v hladnem stanju in utripajoč prikaz prestave ali zasilni način delovanja, ko krmilna enota zazna napako.

Ni vsak od teh znakov obraba. Krmiljenje točko prijema sklopk sproti prilagaja, po menjavi sklopke, posegu v krmilno enoto ali včasih po posodobitvi programske opreme pa jo je treba z diagnostično napravo znova naučiti. Menjalnik, ki trza, se lahko zato po osnovni nastavitvi izboljša — ali pa ima sklopko, ki je na koncu. Razlikovati to zna servis, ki iz krmilne enote menjalnika prebere shranjene vrednosti nastavitev in prilagoditev.

Večino teh znakov je mogoče najti brez orodja, če je vožnja temu prilagojena. Motor naj bo na začetku hladen, radio pa ostane izklopljen. Naslednji koraki vzamejo le nekaj minut več in zajamejo sklopko, vztrajnik in izklopni mehanizem.

Pri menjalniku z dvojno sklopko preizkus s stopalko nadomestite s počasnim manevriranjem naprej in nazaj, speljevanjem v klanec, odsekom vožnje v koloni in nekaj prestavljanji v hladnem stanju. V obeh primerih vprašajte za račune za pretekla dela na sklopki in vztrajniku ter za profil vožnje: mestni promet, prikolica in veliko različnih voznikov na istem avtu obrabijo obloge sklopke hitreje kot avtocestni kilometri.

Če so znaki nedvoumni, naj ta postavka pride v pogajanja o ceni, ne pa v upanje, da bo še nekaj časa zdržalo. Sklopka in vztrajnik se napovesta, vendar ne držita nobene obljube. Predračun servisa, ki je vozilo videl pred nakupom, je najmočnejši argument, ki ga lahko imate pri sebi.