Akumulator: kdaj popušča in kaj je pomembno pri menjavi

Svinčev akumulator z vsakim ciklom polnjenja in praznjenja izgubi nekaj kapacitete, hitreje pa jo izgublja, če je pogosto napol prazen. Kratke vožnje, dolga obdobja mirovanja in veliko porabnikov pri hladnem motorju so vsakdan, ki mu najbolj škodi: zaganjalnik vzame veliko, kratka vožnja pa vrne malo.

Mraz razkrije, kar je bilo prej že tam. Hladen akumulator kemično odda manj toka, hladen motor z gostim oljem pa zahteva več. Zato akumulatorji odpovedo prva mrzla jutra v letu, čeprav so slabeli že več mesecev.

Večina voznikov šibek akumulator opazi šele, ko motor ne vžge več. Pri tem vozilo navadno že prej pokaže, da rezerva pohaja — le da ne z opozorilno lučko, temveč z malenkostmi, ki jih zlahka pripišemo vremenu.

Ti znaki se praviloma pojavijo tedne pred odpovedjo:

Preprost voltmeter na polih parkiranega vozila pove nekaj o stanju napolnjenosti, a malo o zdravju: tudi izrabljen akumulator je lahko v mirovanju videti v redu. Več pove preizkus pod obremenitvijo, kakršnega servisi in mnogi trgovci z deli s testerjem akumulatorjev opravijo v nekaj minutah.

Če je akumulator le prazen, ne pa izrabljen, pomaga polnilnik — skupaj z vprašanjem, zakaj se je izpraznil. Porabnik, ki se ne izklopi, ali alternator, ki ne daje dovolj, izprazni tudi nov akumulator. Dober servis zato pri testu akumulatorja preveri tudi polnilno napetost.

Zaganjalni akumulatorji obstajajo v treh razširjenih izvedbah. Klasični mokri akumulator s tekočim elektrolitom je v vozilih brez sistema start-stop. EFB, ojačan mokri akumulator, prenese pogostejše zagone in je v mnogih vozilih s preprostim sistemom start-stop. Akumulator AGM, pri katerem je elektrolit vezan v kopreni iz steklenih vlaken, je namenjen vozilom s sistemom start-stop in rekuperacijo zavorne energije, ki akumulator še posebej pogosto obremenjujejo.

Pravilo pri menjavi je preprosto: enaka vrsta kot iz tovarne ali tista, ki jo za vozilo odobri proizvajalec. Mokri akumulator namesto AGM je korak nazaj, ki se maščuje s kratko življenjsko dobo in sporočili o napakah. Obratna pot ni povsod dovoljena — tudi to piše v dokumentaciji proizvajalca.

Na vsakem akumulatorju so vrednosti, po katerih ga izberete: kapaciteta v amper-urah, tok hladnega zagona v amperih, poleg tega vrsta, mere in razporeditev polov. Kapaciteta in tok hladnega zagona naj ne bosta nižja od vrednosti originalnega akumulatorja; nekoliko več praviloma ne škodi, dokler se vrsta ujema in akumulator ustreza nosilcu.

Pri razporeditvi polov se najpogosteje zgodijo napačni nakupi. Enake mere obstajajo s plus polom levo in desno, kabli pa le redko segajo na drugo stran. Preden naročite, fotografijo vgrajenega akumulatorja primerjajte s ponudbo.

Mnoga novejša vozila imajo sistem za upravljanje akumulatorja s senzorjem na minus polu. Ta spremlja stanje napolnjenosti in starost akumulatorja ter temu prilagodi strategijo polnjenja alternatorja. Če je vgrajen nov akumulator, ne da bi sistem za to izvedel, ga še naprej polni kot starega — s posledico, da je nov akumulator prenapolnjen ali stalno premalo napolnjen.

Prijava poteka z diagnostično napravo in traja nekaj minut. Ali je za določeno vozilo potrebna, piše v njegovi dokumentaciji, ali pa to ve servis. Kdor akumulator menja sam, naj to razjasni vnaprej — sicer cenovno ugodno delo na lastno pest postane razlog za naslednji akumulator.

Zagon s pomočjo kablov je pri praznem akumulatorju najhitrejši izhod, pri sodobnih vozilih pa je bolj občutljiv kot nekoč. Navodila za uporabo navajajo priključne točke: pogosto so pod pokrovom motorja posebne točke za pomoč pri zagonu, minus kabel pa sodi na točko mase, ki jo predvideva proizvajalec, ne nujno na minus pol praznega akumulatorja. Tam sta opisana tudi vrstni red priklopa kablov in odklop v obratnem vrstnem redu.

Napihnjen, zamrznjen akumulator ali akumulator, ki pušča, ne potrebuje pomoči pri zagonu, temveč zamenjavo. In ko avto vžge, akumulator še zdaleč ni poln: kratka vožnja ga skoraj ne napolni. Po tem je potrebna daljša vožnja ali polnilnik, in če avto kmalu spet potrebuje pomoč pri zagonu, je na vrsti test akumulatorja.

Akumulator ni vedno pod pokrovom motorja; pri mnogih vozilih je v prtljažniku, pod sedežem ali za oblogo. Pri odklapljanju je minus pol na vrsti prvi, pri priklapljanju zadnji — tako ne nastane kratek stik, če se orodje dotakne karoserije. Zaradi kisline in plinov, ki nastajajo pri polnjenju, nosite rokavice in zaščitna očala, odprtega ognja pa ne sme biti v bližini.

Po odklopu nekatera vozila pozabijo nastavitve: pomik stekel, ki se mora znova naučiti končnih leg, senzorji kota krmiljenja, pri starejših radijskih sprejemnikih koda. Ohranjevalnik spomina, ki med menjavo dovaja tok, prepreči večino tega. Servisi ga imajo standardno.

Akumulator ne sodi med gospodinjske odpadke. V večini držav morajo trgovci stare akumulatorje sprejeti nazaj, obstajajo pa tudi zbirna mesta; kje in kako natančno, ureja vsaka država. Kdor da akumulator zamenjati v servisu, tam odda tudi starega.

Tudi električni avtomobili imajo 12-voltni akumulator. Napaja krmilne enote, ključavnice in vezje, ki vklopi veliko baterijo — če je prazen, avto obstane, čeprav je pogonska baterija polna. Zanj velja enako kot pri avtomobilu z motorjem z notranjim zgorevanjem: vrsta, vrednosti in, kjer je potrebno, prijava.