Sälja bil i Belgien: besiktning, Car-Pass, skyltar

Den som kommer från Tyskland känner igen försäljningen som en affär mellan två personer där man underrättar myndigheten efteråt. I Belgien griper tre saker in i varandra som man måste känna till i förväg: en teknisk besiktning som är knuten till försäljningen, ett lagstadgat bevis på mätarställningen och en skylt som — liksom i Schweiz — tillhör ägaren och inte bilen.

Dessutom spelar landets federala uppbyggnad in. Registreringen är en federal fråga: DIV, registreringstjänsten hos FÖD Mobilitet, för registret. Den tekniska besiktningen däremot är regionernas sak — Flandern, Wallonien och Bryssel reglerar den var för sig, och de gör det numera olika. Den som säljer i Belgien måste därför först veta vilken regel som gäller för försäljningen.

Själva förloppet är överskådligt: förbered bilen, samla handlingarna, sluta avtal, ta av skyltarna och avsluta den egna registreringen. Köparen låter registrera bilen på sig, som regel via sitt försäkringsbolag, och får sin egen skylt. Först därefter rullar bilen från gården.

Länge gällde i hela Belgien: en begagnad bil som säljs från privat till privat måste före registreringen på köparen till keuring voor verkoop respektive contrôle technique en vue de la vente (besiktningen före försäljning). Besiktningsstället kontrollerar då inte bara bromsar och belysning utan också om bil och papper hör ihop. Utan det beviset kommer registreringen på den nya ägaren inte till stånd.

I Bryssel och Wallonien förblir den här besiktningen obligatorisk. Flandern har beslutat att avskaffa den för köp inom Belgien av köpare med hemvist i Flandern; den ska bestå för importerade bilar, och omställningen sker i etapper. Vilken version som gäller på din försäljningsdag säger varje besiktningsställe eller Departement Mobiliteit en Openbare Werken i den flamländska förvaltningen. Förlita dig inte på äldre guider.

Undantag finns i alla regioner. De gäller främst försäljning till en handlare eller en annan aktör i branschen som själv tar hand om besiktningen, och bilar som inte längre ska registreras alls, till exempel för att plockas isär. Även där besiktningen inte är föreskriven kan den löna sig: en färsk besiktningsrapport är vid en privatförsäljning det bästa svaret på frågan om något är fel på bilen.

Car-Pass är ett dokument från den ideella organisation med samma namn som samlar in belgiska bilars mätarställningar. Verkstäder, däckhandlare, besiktningsställen och handlare rapporterar ställningen när de arbetar på en bil, och Car-Pass skriver ut dessa ställningar med datum. Det är därmed den belgiska motsvarigheten till den nederländska kilometerregistreringen — bara med en skarpare följd.

Den som säljer en i Belgien registrerad begagnad bil måste nämligen lämna över ett Car-Pass till köparen, även från privat till privat. Saknas det kan köparen i domstol låta förklara köpet ogiltigt och kräva tillbaka sina pengar, även i efterhand. Ett Car-Pass gäller bara en begränsad tid; ett som ligger kvar i lådan uppfyller inte skyldigheten. Vid försäljning till en handlare bortfaller skyldigheten — då är det handlaren som är skyldig sin kund ett Car-Pass.

För köparen är Car-Pass mer än en formalitet. Läs det som en rad vittnen: stiger ställningarna jämnt, och passar de ihop med serviceboken och med skicket på pedaler, ratt och förarstol? Ett långt glapp utan notering bevisar ingenting men är värt en fråga. Och en ställning som är lägre än en tidigare avslutar samtalet tills säljaren kan förklara den på ett rimligt sätt.

En belgisk skylt är knuten till personen. Vid försäljningen skruvar du av skyltarna och behåller dem; bilen lämnar din gård utan nummer. Det låter omständligt och är i själva verket den renaste lösning som finns: i och med att skyltarna skruvas av är frågan avgjord om vem som ansvarar för böter, vägavgifter och skador på köparens hemresa.

Skyltarna behöver därefter ett mål. Antingen tar du numret med dig till din nästa bil, eller så låter du registreringen avföras hos DIV (schrapping respektive radiation). Så länge det inte har skett löper fordonsskatten vidare på dig, och beroende på avtal även försäkringen, fast bilen sedan länge tillhör någon annan. På vilket sätt DIV tar emot avförandet står hos dem; spara beviset och skicka det till ditt försäkringsbolag.

För köparen betyder det: köparen måste ha ordnat sin registrering innan bilen flyttas. Ansökan sker elektroniskt via systemet WebDIV, i praktiken oftast via det försäkringsbolag som utfärdar trafikförsäkringen, och skylten kommer därefter med post. Många köpare betalar därför, tar med sig papperen och hämtar bilen först med sin egen skylt. Skriv i avtalet när det ska ske och vem som bär risken så länge bilen står hos dig.

Det belgiska registreringsbeviset består i nyare utgåvor av två delar, som känns igen på en symbol: del I med bilen hör till fordonet, del II med huset är beviset som man förvarar hemma. Köparen behöver båda; utan del II kan köparen inte registrera bilen på sig.

Köpeavtalet förtjänar en andra blick, eftersom köpare och säljare i Belgien ofta inte talar samma språk. Skriv det på ett språk som båda läser säkert, och om det inte är samma språk, tvåspråkigt sida vid sida. Klockslaget är ingen detalj: det skiljer dina sista kilometer från köparens första.

Tillsammans blir det mappen som går över bordet vid en privatförsäljning. Ställ ihop den före tillfället och ha kopior redo om köparen vill kontrollera i förväg:

En köpare från Tyskland, Nederländerna eller Frankrike vill inte registrera bilen i Belgien utan hemma. För dig ändrar det mindre än man tror: Car-Pass, båda delarna av registreringsbeviset och COC hör ändå till mappen, och skyltarna stannar ändå hos dig. Om besiktningen före försäljning behövs i det här fallet beror på hur bilen lämnar Belgien; enligt de vanliga upplysningarna är den inte föreskriven vid försäljning för export, eftersom ingenting skrivs om i Belgien. Fråga i tveksamma fall besiktningsstället.

För resan över gränsen finns tre vägar. DIV utfärdar för bilar som exporteras permanent en egen transitskylt, den så kallade X-plattan; den kan bland andra sökas av köpare som inte bor i Belgien, med en försäkring för det ändamålet och för en begränsad tid. Vilka handlingar DIV kräver för det står hos FÖD Mobilitet. Den andra vägen är ett släp eller en transportbil, den tredje en överförings- eller exportskylt från köparens land, om landet utfärdar en sådan för en bil som står utomlands.

Det som inte går: köparen kör iväg med dina skyltar och skickar tillbaka dem senare. Det strider i Belgien mot hela skyltens logik — den är knuten till dig, och varje skada och varje böter på sträckan blir hängande på dig; om din försäkring går in för det är oklart.

För betalningen gäller det som gäller vid varje försäljning över en gräns: papper och nycklar först när beloppet definitivt finns på ditt konto, kontrollerat i din egen bankapp. En realtidsöverföring i euro gör det möjligt även en lördag.