Vinterförbered bilen: checklistan för hösten

Vintern ger sällan något nytt fel. Den för fram de gamla, och det samtidigt: batteriet som har försvagats i månader ger upp den första frostmorgonen, torkarbladet som bara smetade lite på sommaren lämnar en rand i synfältet i snömodd, och den lilla lackskadan på motorhuven får salt. Den som tittar på hösten gör samma saker, bara utan tidspress.

Dessutom finns två praktiska skäl. Vissa arbeten kräver temperaturer som inte finns kvar i januari: lack härdar dåligt i kyla, gummivård tränger inte in i en våt, kall list, och en underredstvätt torkar inte längre. Och så fort första snön faller vill alla ha tid samtidigt för däck, batteri och ruta — den som ringer först då får vänta.

Av detta följer ordningen i den här listan. Först kommer det som kräver en verkstad eller en beställd del: batteritestet, frostskyddsmätningen, en ruta med stenskott, däckbytet. Sedan det du själv klarar på en eftermiddag: spolarvätska, torkare, belysning, gummilister. Sist, strax innan vägarna saltas, underredet och utrustningen i bagageutrymmet. Däck, batteri och de olika ländernas vinterdäcksregler har egna artiklar; här står hur det hänger ihop.

Kylvätskan är en blandning av vatten och ett koncentrat som sänker fryspunkten och skyddar metallerna i kretsloppet mot korrosion. Hur långt frostskyddet räcker beror på blandningsförhållandet — och det förskjuts obemärkt om man har fyllt på med rent vatten under året. Fryser kylvätskan expanderar den och kan skada slangar, kylare och i värsta fall motorblocket.

Man mäter med en frostskyddsprovare, en refraktometer eller en enkel areometer; på verkstaden tar det en minut. Påfyllning sker bara med kall motor och bara med den sort som tillverkaren föreskriver för bilen — den står i instruktionsboken. Varför sorter inte blandas och hur en förlust känns igen står i artikeln om kylvätska och överhettning. Sjunker nivån mellan två kontroller är det inget som ska fyllas på, utan ett fynd.

Med spolarvätskan är misstaget vanligare och följden märks direkt: sommarfyllning fryser i behållaren, i slangarna och i munstyckena, och då kör du i saltdimman bakom en lastbil utan fungerande spolare. Vinterkoncentrat blandas enligt uppgiften på dunken, och för de lägsta temperaturer du räknar med, inte för höstens eftermiddag. Står det mycket sommarblandning kvar i behållaren kör du den om möjligt tom först, annars späder resten ut koncentratet. Kylvätska hör aldrig hemma i spolarvätskebehållaren.

Torkarblad åldras av sol och ozon, och på hösten har gummit en sommar bakom sig. Ränder, skakningar eller en rand som blir kvar betyder: byt, fram som bak. På vintern tillkommer en regel: sätt aldrig på torkarna så länge de är fastfrusna. Gummilisten slits sönder, och motor eller länkage tar skada. Gör först rutan fri, torka sedan. Många bilar har ett servicelägen där armarna kan fällas ut; hur det aktiveras står i instruktionsboken.

Under den mörka årstiden kör du morgon och kväll utan dagsljus, och belysningen är inte längre en formsak. Gå igenom alla lampor en gång, med en andra person eller framför en ljus vägg: halv- och helljus, dimljus, broms-, bak- och skyltbelysning, blinkers. Strålkastarnas inställning kontrolleras på en verkstad på några minuter; efter ett lampbyte eller med mycket last är den ofta förskjuten. Gulnade, matta lyktglas av plast kastar inte ljuset dit det ska — de kan poleras upp eller bytas.

Och själva rutorna. Imma sätter sig framför allt på en smutsfilm på insidan, därför lönar det sig att rengöra dem grundligt på hösten. Luftkonditioneringen hjälper även på vintern: den torkar luften och gör rutan fri snabbare. Ett igensatt pollenfilter bromsar fläkten, och våta golvmattor håller kvar fukt i bilen. Och ett stenskott i vindrutan lagas före frosten, inte efter — temperaturhopp får det att spricka, och hett vatten på en isad ruta är precis ett sådant hopp.

Kyla förstör inte ett batteri, den visar hur det står till. Ett kallt batteri levererar mindre ström medan en kall motor med trögflytande olja kräver mer; det som räcker i september räcker inte i december. Därför hör batteritestet hemma på hösten, och då ett test under belastning, som verkstäder och många delhandlare gör. En spänningsmätning i vila säger lite om ett åldrat batteri.

Vinterdriften skärper kalkylen. Värme, fläkt, sätes- och bakrutevärme och belysning går samtidigt, ofta på korta sträckor där generatorn knappt hinner ladda. Den som mest kör korta sträckor planerar då och då in en längre tur eller kopplar batteriet till en laddare. Polerna ska vara rena och sitta fast; vita eller grönaktiga avlagringar är ett skäl att titta närmare.

Även en elbil har ett 12-voltsbatteri, och är det tomt blir bilen stående trots fullt drivbatteri. Själva drivbatteriet förlorar räckvidd i kyla; den som förvärmer bilen vid laddkabeln tar energin till det från nätet i stället för från batteriet. Hur ett startbatteri förebådar sitt slut, vilken typ som hör till vilken bil och hur starthjälp går till utan skada står i artikeln om startbatteriet.

Vatten som står mellan dörrlisten och karmen fryser över natten och klistrar fast dörren. Ett gummivårdsstift eller en gummivårdsspray, applicerad på torra lister på hösten, håller dem mjuka och förhindrar det mesta av detta — på alla dörrar, på bakluckan och på tanklocket. Är en dörr ändå fastfrusen, dra inte med våld: listen slits sönder och skadan blir kvar. Att trycka kraftigt mot dörren bryter ofta isen; annars prova en annan dörr.

Den som fortfarande låser upp med nyckeln i dörrlåset lägger fram en låsavfrostare — i jackfickan eller inomhus, inte i handskfacket på bilen du vill öppna med den. En droppe låsvård på hösten håller fukt borta från cylindern. På bilar med fjärrnyckel lönar det sig i stället att kolla knappcellsbatteriet i nyckeln: det försvagas i kyla, och hur bilen öppnas och startas med tomt nyckelbatteri står i instruktionsboken.

Den viktigaste posten i det här avsnittet är underredet. Vägsalt behöver fukt för att verka och hittar den där smuts håller kvar den: i hjulhusen, vid trösklarna, i falsar och hålrum. Före saltsäsongen tvättas därför underrede och hjulhus grundligt, smutsnästen tas bort och avrinningshålen i dörrar och trösklar samt vattenavrinningen under vindrutan rensas från löv. Då ser du om rostskyddet har luckor och om lackskador ligger öppna — båda åtgärdas medan det ännu är torrt och milt.

Under själva vintern gäller: efter längre saltperioder och särskilt vid töväder en tvätt med underredsprogram, och på våren en grundlig. Var rosten först sätter sig och vilka ställen som avgör bilens bärande skick står i artikeln om rost.

Först två vanor. Tanken körs inte ner till reserv på vintern: den som står på en avstängd väg är glad för varje kvarts värme. Och snö ska bort från hela bilen före färd, även från taket — annars glider den vid första inbromsningen ner på rutan eller flyger mot bilen bakom, vilket beroende på land också beläggs med böter. Den som kör diesel och kommer från en mild trakt ut i kylan tankar på resmålet: under den kalla årstiden säljer tankstationerna diesel i en mer köldtålig kvalitet.

Vad som i respektive land ändå måste medföras, till exempel varningsväst eller varningstriangel, är nationell lagstiftning; bilklubbarna publicerar de aktuella listorna, och detsamma gäller för vinterdäckskravet.

Utöver det är vinterutrustning inte en fråga om mängd utan om de situationer den täcker: en isig bil på morgonen, ett tomt batteri på parkeringen, en avstängd väg där du står en timme. För var och en finns en eller två saker som gör skillnad: