Elbilen har stannat: tomt batteri, bärgning, vidare

En elbil stannar inte tvärt när mätaren når noll. Batterihanteringssystemet håller kvar en reserv under den visade nollan, som skyddar cellerna mot djupurladdning. Den är inte tänkt som körreserv, men ser till att bilen trappas ned i steg i stället för abrupt: oftast sjunker först tillgänglig effekt, sedan toppfarten, och till sist stängs drivlinan av.

Hur många kilometer som ligger mellan den första varningen och stillastående skiljer sig från modell till modell och går inte att förutsäga tillförlitligt. Mätaren räknar med förbrukningen de senaste kilometrarna; en uppförsbacke, motvind eller kyla rubbar uträkningen snabbt mot slutet. Den som medvetet kör ned till nollan spelar med en reserv vars storlek är okänd.

Blir bilen stående fungerar styrning, broms, belysning och varningsblinkers vanligtvis en stund till, eftersom bilens elsystem hänger på 12V-batteriet och inte på drivlinan. Kör därför så fort effekten avtar till ett säkert ställe, slå på varningsblinkers och säkra platsen som vid alla andra haverier. Därefter återstår tre vägar: Vissa vägassistansföretag har mobila laddare som laddar tillräckligt för nästa laddstolpe, men inte alla företag överallt. Vägassistansen kan köra bilen till närmaste laddstation. Eller, om ett vägguttag finns inom räckhåll, hjälper nödladdningskabeln – långsamt men effektivt.

De flesta bilar varnar i flera steg: först ett meddelande vid låg laddnivå, sedan ett tydligare, hos vissa med förslag att styra mot en laddstolpe, och slutligen en symbol för reducerad effekt, ofta avbildad som en sköldpadda. Vad varje symbol betyder står i instruktionsboken, och det lönar sig att känna till det innan man behöver det.

Från den första varningen räknas energi mer än tid. Att köra långsammare sänker förbrukningen på motorväg tydligt, eftersom luftmotståndet växer med kvadraten på hastigheten. Att dra ned på klimatanläggningen eller värmen hjälper ytterligare, framför allt vid låg fart. Och lägg in den närmaste nåbara laddstolpen i navigationen, inte den du egentligen tänkt åka till, helst med en blick i appen på om den är i drift just nu.

Ett meddelande om högvoltssystemet eller batteriets temperatur är något annat än låg laddnivå. Det kan dyka upp även med fullt batteri och kräver, beroende på färg och symbol, att du stannar genast. Skillnaden mellan varningar som kräver omedelbar åtgärd och sådana som snart behöver en verkstad gäller lika mycket för en elbil som för en förbränningsbil.

I de flesta elbilar är motor och hjul förbundna via en fast reduktionsväxel, utan koppling emellan. Snurrar hjulen snurrar motorn. En motor med permanentmagneter alstrar då spänning, även när bilen är avstängd. Vid bogsering över längre sträckor kan spänningen skada kraftelektroniken, och motor och växellåda blir varma utan att kylningen arbetar som vid körning.

De flesta tillverkare föreskriver därför att en elbil ska transporteras på ett lastplan eller åtminstone att de drivna hjulen lyfts upp; vid fyrhjulsdrift återstår då bara lastplanet. Bogsering med lina eller stång på alla fyra hjulen är för många modeller inte tillåten alls eller bara över en kort sträcka med låg hastighet, till exempel för att dra bort bilen från en farlig plats. Var gränserna går står i instruktionsboken. Den gäller, inte vanan hos den som hämtar bilen.

Det får en följd för samtalet: Ett vägassistansföretag som kommer med en bärgningsbil för förbränningsbilar kan under vissa omständigheter inte ta med bilen. Säg därför redan i telefon att det är en elbil, vilken drivning den har och att ett lastplan behövs.

Även pålastningen följer regler. Bogseröglan skruvas fast i en gänga i stötfångaren; den ligger oftast bland bilens verktyg, och locket över gängan är inte alltid lätt att hitta. Man drar bara i den här öglan, inte i delar av axlarna, och under bilen sätter ingen an något mot batterihöljet. Domkraft och billyft hör hemma på de punkter som är märkta för det.

En elbil som blir stående står vanligtvis i P, och parkeringsspärren håller fast den. För att dra den upp på ett lastplan eller skjuta den några meter måste spärren vara lossad, och för det behöver bilen ström, oftast från 12V-batteriet. Är det tomt förblir spärren ilagd.

Många modeller har ett eget läge för det, som beroende på tillverkare kallas transport-, bärgnings- eller bogseringsläge. Det håller neutralläget, släpper den elektriska parkeringsbromsen och hindrar bilen från att efter en kort stund själv gå tillbaka till P. Hur det aktiveras står i instruktionsboken. Läs avsnittet en gång när du tar över bilen; vid vägkanten i regnet är fel tidpunkt.

Är 12V-batteriet tomt går bilen hos många modeller att väcka med starthjälp på de anslutningspunkter som är avsedda för det. Därefter kan den sättas i transportläge eller, om drivbatteriet fortfarande har laddning, till och med köras igen. Vissa tillverkare har dessutom en mekanisk nödupplåsning för parkeringsspärren. Om din elbil själv får ge starthjälp åt andra bilar är en egen fråga; många tillverkare avråder från det.

Elbilar är byggda så att högvoltssystemet vanligtvis stängs av automatiskt vid en olycka där krockkuddar löser ut: kontaktorer kopplar bort batteriet från resten av nätet. Själva batteriet förblir dock laddat. Orangea ledningar och komponenter rör ingen efter en olycka som inte är utbildad för det, inte ens för att kontrollera något.

Den allvarligare faran kommer ibland senare. Är batterihöljet skadat kan enskilda celler kortsluta invändigt och bli varma, och det kan leda till brand timmar eller dagar efter olyckan. Varningstecken är rök eller ånga från underredet, fräsande, knäppande eller en stickande, kemisk lukt. Gå då på avstånd och ring räddningstjänsten; en batteribrand släcker ingen med en handbrandsläckare.

Berätta för räddningspersonalen i telefon och på plats att det är en elbil. För varje modell finns ett räddningskort från tillverkaren som visar var batteri, ledningar och brytpunkter sitter. Många bilklubbar rekommenderar att ha det utskrivet bakom solskyddet på förarsidan. Räddningstjänsten har allt oftare den här informationen digitalt, men ett kort i bilen skadar aldrig.

Därefter ska bilen stå utomhus, med avstånd till byggnader och andra fordon, tills en fackverkstad har bedömt batteriet. Bärgningsföretag som regelbundet hanterar elbilar känner till tillvägagångssättet. Det gäller också efter en smäll i underredet utan krockkudde, till exempel mot en trottoarkant eller en sten på en grusväg: En buckla i batterihöljet är skäl att låta undersöka bilen innan du kör vidare eller ställer den i ett garage under jord.

Ju mer exakta uppgifter i telefon, desto större chans att rätt fordon kommer, och desto bättre vet verkstaden sedan vad den har att göra med. En del av det går bara att läsa av så länge bilens elsystem fortfarande fungerar; anteckna det alltså innan du ringer. Ha till hands:

Ta reda på i god tid vem som betalar för hjälpen. Många tillverkare ger till nyare bilar en mobilitetsgaranti eller vägassistans, och hur ett tomt batteri behandlas där är olika reglerat: Vissa ser det som ett fel, andra som en tom tank. Samma sak gäller bilklubbar och försäkringar med vägassistans. Villkoren läser man bäst innan man behöver dem.

Efter transporten spelar det roll vart bilen körs. Ligger orsaken bara i laddnivån räcker en laddstation. Ligger den i 12V-batteriet kan nästan vilken verkstad som helst hjälpa. Pekar något på högvoltssystemet hör bilen hemma hos ett företag som är utbildat för det och kan diagnostisera din modell, och det är inte alltid det närmaste.