Däck på elbil: därför slits de snabbare

Ett däck slits för att slitbanan glider en aning över vägbanan vid varje varv. Hur mycket beror på de krafter som går genom kontaktytan: lasten som vilar på däcket, kraften med vilken det driver eller bromsar och kraften med vilken det styr bilen i sidled i kurvor. På en elbil är de två första oftast större än på en jämförbar förbränningsbil, och de verkar oftare.

Tre egenskaper ligger bakom. Batteriet gör fordonet tyngre. Elmotorn levererar sitt fulla vridmoment från stillastående, utan att en koppling eller momentomvandlare dämpar det. Och rekupereringen (energiåtervinning vid inbromsning) bromsar bara via den drivna axeln. I en förbränningsbil fördelar bromssystemet inbromsningen på alla fyra hjulen, med tyngdpunkten fram; i en elbil med bakhjulsdrift bär däremot bakaxeln både driften och en stor del av den vardagliga inbromsningen.

Hur mycket snabbare ett däck slits på en elbil går inte att säga i en enda siffra. Körstilen avgör mer än drivlinan: den som kör jämnt och använder rekupereringen mjukt kommer ungefär lika långt på en uppsättning däck som med en förbränningsbil i samma klass. Den som accelererar kraftigt vid varje trafikljus ser mönstret försvinna. Mekaniken bakom hjälper i båda fallen: när du köper rätt däck och när du ska känna igen att något inte står rätt till.

En elbil är med samma storlek ofta betydligt tyngre än en jämförbar förbränningsbil, eftersom batteriet väger flera hundra kilo. Mer last betyder mer valkning i flanken, mer värme i däcket och en kontaktyta som skjuter mer i kurvor. Det är ett skäl till slitaget och ett skäl till att bärigheten inte är en bisak när man köper däck.

Bärigheten står på flanken som ett belastningsindex efter dimensionsangivelsen, direkt före hastighetssymbolen. Det är ett tabellvärde: varje tal motsvarar en viss maxlast per däck vid ett fastställt lufttryck. Vilket index din bil som minst kräver står i bilens handlingar eller i intyget om överensstämmelse (COC). Ett däck med lägre index är inte tillåtet, även om dimensionen passar.

Två tillägg är vanliga på elbilar. XL, för Extra Load, står för ett förstärkt däck som vid högre tryck bär mer än standardutförandet i samma storlek. HL, för High Load, är en nyare nivå ovanför, skapad för tunga fordon; beteckningen står före dimensionsangivelsen. Om en bil har levererats från fabrik med HL-däck ska ett HL-däck sitta på igen som ersättning. Ett XL-däck i samma storlek bär mindre.

På en begagnad bil lönar det sig att titta på vad som sitter på. En billig uppsättning som visserligen träffar storleken men inte indexet är ett fel som du ser vid visningen och inte först vid nästa besiktning.

En elmotor levererar sitt vridmoment direkt. Antispinnsystemet hindrar visserligen hjulet från att synligt spinna, men tillåter ett slip under den tröskeln, och just det slipet river av gummi. Kraftig acceleration från stillastående, upprepad vid varje trafikljus, är den största slitagefaktorn på en elbil som du själv har i din hand.

Rekupereringen verkar åt andra hållet. Vid ettpedalskörning bromsar bilen via den drivna axeln varje gång du lättar på gasen, ofta kraftigare än man skulle rulla ut med en förbränningsbil. Det skonar bromsarna, men inte däcken på den drivna axeln. En mjukare rekupereringsnivå låter bilen rulla mer och minskar belastningen; den som kör förutseende behöver därför ändå knappast ta friktionsbromsen oftare.

Av det följer att axlarna slits olika snabbt. Vid bakhjulsdrift är det oftast bakaxeln, vid framhjulsdrift den främre, vid fyrhjulsdrift beror det på den fördelning som programvaran väljer. Där samma storlek sitter fram och bak jämnar ett hjulbyte mellan axlarna ut slitaget; om och med vilket intervall står i instruktionsboken. Vid olika storlekar fram och bak, som vissa modeller har från fabrik, går det inte, och däcken på drivaxeln köps i motsvarande grad oftare.

Rullmotståndet uppstår eftersom däcket deformeras vid varje varv och en del av deformationsarbetet går förlorat som värme. Det växer med vikten: rullmotståndskoefficient gånger tyngdkraft ger den kraft som ständigt måste övervinnas. På en tung elbil är den posten därför större, och eftersom drivlinan i övrigt är mycket effektiv väger den tyngre.

Vid låg fart står rullmotståndet för en stor del av förbrukningen, på motorväg dominerar luftmotståndet. Den som kör mycket i stan och på landsväg märker alltså däckvalet tydligare än den som mest kör fort på motorväg. Som storleksordning kan bytet mellan ett sparsamt och ett törstigt däck i samma storlek göra några procent i förbrukning, nog för att synas i färddatorn under en vecka.

I handeln inom EU ger däcketiketten besked. Den rangordnar rullmotståndet i klasser från A till E, våtgreppet likaså, och anger rullljudet i decibel. Klasserna är jämförbara eftersom de fastställs enligt ett enhetligt förfarande. En målkonflikt återstår: En blandning med särskilt lågt rullmotstånd kan greppa sämre på vått. Etiketten visar båda sida vid sida, och i vardagen lönar det sig att inte offra någondera helt.

Vid sidan av själva däcket avgör tre saker:

Utan motorljud blir det hörbart som tidigare drunknade: rullljudet och framför allt ett dån som uppstår i däckets luftrum och når kupén via hjul och axel. Många tillverkare utrustar därför elbilar med däck där ett lager skumplast sitter fastklistrat på insidan av slitbanan. Det dämpar resonansen. På etiketten ändrar det lite, eftersom ljudet där mäts utåt, inte det i kupén.

Varje däcktillverkare har en egen beteckning för det här utförandet på flanken, ofta med ord som ”Silent”, ”Acoustic” eller ”Sound”. Därtill kommer tillverkarmarkeringar som visar att ett däck har anpassats för ett visst fordon, till exempel en stjärna hos BMW, ”MO” hos Mercedes-Benz eller ett ”T” med en siffra, till exempel ”T0”, hos Tesla. En sådan markering är inget krav, men den säger med vilket däck bilen utvecklades. Ett annat däck kan vara tillåtet och ändå låta och rulla annorlunda.

Skummet får följder vid punktering. Inte alla tätningsmedel i en däckreparationssats tål det; vilket som är godkänt anger tillverkaren av däcket eller av satsen. En bestående reparation är mer krävande eftersom skummet måste avlägsnas på stället, och inte alla verkstäder tar sig an den. Eftersom många elbilar levereras utan reservhjul är det bäst att i förväg ta reda på vad som finns ombord om du får punktering.

Mönsterdjupet mäter du på flera ställen över bredden, inte bara i mitten. I huvudspåren sitter små stegar, slitagemarkörerna; när de är i nivå med slitbanan är däcket slut. Vilket minimidjup som gäller bestäms av respektive lands lagstiftning och publiceras av den ansvariga trafikmyndigheten. För väta och vinter är den lagliga gränsen ingen bra måttstock.

På en elbil lönar sig jämförelsen mellan axlarna och mellan insida och utsida. De vanligaste bilderna:

Vid sidan av djupet räknas åldern; hur du läser av den på DOT-numret och varför ett däck med mycket mönster ändå kan vara uttjänt står i guiden om däckens ålder. På en begagnad bil säger fyra däck av samma typ med liknande djup mer än vilken försäkran som helst. På Carvexia kan en säljare ange när däcken senast byttes. Det visas som säljarens uppgift, inte kontrollerad, och ersätter inte blicken på flank och mönster.

När nya däck är aktuella tar du med storlek, belastningsindex, hastighetssymbol och tillägg som XL, HL eller tillverkarmarkeringen från det gamla däcket eller ur bilens handlingar. I delkatalogen finns däck under ”Hjul & däck”. Finns inte rätt utförande kan du skicka en delförfrågan (”Fråga efter del”) som handlare med delar för ditt märke ser; om någon skickar ett erbjudande avgör handlaren själv.