Подготовка на автомобила за зимата: списък за есента

Зимата рядко носи нова повреда. Тя изважда напред старите, при това едновременно: акумулаторът, който отслабва от месеци, отказва в първата мразовита сутрин, чистачката, която през лятото само леко размазваше, оставя ивица в зрителното поле при киша, а малката щета по боята на капака получава сол. Който погледне през есента, върши същите неща, само че без натиск от времето.

Към това се добавят две практически причини. Някои работи изискват температури, каквито през януари вече няма: боята изсъхва зле на студ, средството за поддръжка на гума не попива в мокро и студено уплътнение, а измиването на долната част вече не изсъхва. И щом падне първият сняг, всички искат едновременно час за гуми, акумулатор и стъкло — който се обади чак тогава, чака.

От това следва редът на този списък. Първо идва това, което изисква сервиз или поръчана част: тестът на акумулатора, измерването на антифриза, стъкло с пукнатина от камъче, смяната на гумите. После това, което вършите сами за един следобед: течност за чистачките, чистачки, светлини, уплътнения. Накрая, малко преди пътищата да бъдат посипани със сол — долната част на автомобила и оборудването в багажника. Гумите, акумулаторът и правилата за зимни гуми в отделните държави имат свои собствени статии; тук е описано как всичко това се връзва.

Охладителната течност е смес от вода и концентрат, който понижава точката на замръзване и предпазва металите в контура от корозия. До каква температура стига защитата от замръзване, зависи от съотношението на сместа — а то се измества незабележимо, ако през годината е доливано с чиста вода. Ако охладителната течност замръзне, тя се разширява и може да повреди маркучите, радиатора и в най-неблагоприятния случай блока на двигателя.

Измерва се с тестер за антифриз, рефрактометър или обикновен ареометър; в сервиза това отнема минута. Доливането става само при студен двигател и само със сорта, който производителят предписва за автомобила — той е посочен в ръководството за експлоатация. Защо сортовете не се смесват и по какво се познава загуба, е описано в статията за охладителната течност и прегряването. Ако нивото спада между две проверки, това не е въпрос на доливане, а находка.

При течността за чистачките грешката е по-честа, а последствието — веднага усетно: летният пълнеж замръзва в резервоара, в маркучите и в дюзите, и тогава шофирате в солена мъгла зад камион без работеща система за миене на стъклата. Зимният концентрат се смесва според указанието върху тубата, и то за най-ниските температури, които очаквате, а не за есенния следобед. Ако в резервоара има още много лятна смес, първо го изразходвайте възможно най-празен, иначе остатъкът разрежда концентрата. Охладителна течност никога не се налива в резервоара за течност за чистачките.

Перата на чистачките остаряват от слънцето и озона, а през есента гумата има зад гърба си едно лято. Размазване, тракане или ивица, която остава, означават: подменете ги, отпред и отзад. През зимата се добавя правило: никога не включвайте чистачката, докато е замръзнала. Гумената лента се къса, а моторчето или лостовете се повреждат. Първо разчистете стъклото, после чистете. Много автомобили имат сервизна позиция, в която рамената могат да се отделят от стъклото; как се активира, е посочено в ръководството за експлоатация.

През тъмния сезон шофирате сутрин и вечер без дневна светлина, а осветлението вече не е формалност. Веднъж прегледайте всички лампи, с втори човек или пред светла стена: къси и дълги светлини, светлини за мъгла, стоп светлини, задни светлини, светлини на регистрационния номер, мигачи. Регулировката на фаровете се проверява в сервиз за няколко минути; след смяна на лампа или при много багаж тя често е разместена. Пожълтели, матови пластмасови стъкла на фаровете вече не пръскат светлината там, където трябва — могат да се реставрират или подменят.

И самите стъкла. Замъгляването се образува най-вече върху слой замърсяване от вътрешната страна, затова си струва да ги почистите основно през есента. Климатикът помага и през зимата: изсушава въздуха и освобождава стъклото по-бързо. Запушеният филтър на купето забавя вентилатора, мокрите стелки задържат влагата в автомобила. А пукнатина от камъче в предното стъкло се ремонтира преди мраза, не след него — температурните скокове я карат да се разпространи, а гореща вода върху заледено стъкло е точно такъв скок.

Студът не разваля акумулатора, а показва в какво състояние е той. Студеният акумулатор дава по-малко ток, докато студеният двигател с гъсто масло изисква повече; което през септември още стига, през декември вече не стига. Затова тестът на акумулатора е за есента, и то тест под товар, какъвто правят сервизите и много търговци на части. Измерването на напрежението в покой казва малко за остарял акумулатор.

Зимната експлоатация изостря сметката. Отоплението, вентилаторът, подгряването на седалките и на задното стъкло и осветлението работят едновременно, често на къси разстояния, на които алтернаторът почти не зарежда. Който шофира предимно на къси разстояния, планира от време на време по-дълго пътуване или свързва акумулатора със зарядно устройство. Клемите трябва да са чисти и стегнати; бели или зеленикави отлагания са повод да се погледне по-внимателно.

И електромобилът има 12-волтов акумулатор, а ако той е изтощен, автомобилът остава на място въпреки пълната тягова батерия. Самата тягова батерия губи от обхвата си на студ; който подгрява автомобила, докато е включен към зарядния кабел, взема енергията за това от мрежата, а не от батерията. По какво стартерният акумулатор подсказва края си, кой тип към кой автомобил принадлежи и как се прави външно стартиране без повреди, е описано в статията за стартерния акумулатор.

Вода, която застоява между уплътнението на вратата и рамката, замръзва през нощта и залепва вратата. Пръчка или спрей за поддръжка на гума, нанесени през есента върху сухи уплътнения, ги запазват гъвкави и предотвратяват по-голямата част от това — на всички врати, на задния капак и на капачката на резервоара. Ако вратата все пак е замръзнала, не дърпайте със сила: уплътнението се къса и щетата остава. Натискането със сила към вратата често чупи леда; иначе опитайте с друга врата.

Който още отключва с ключ в бравата на вратата, подготвя размразител за брави — в джоба на якето или вкъщи, не в жабката на автомобила, който иска да отвори с него. Капка средство за поддръжка на бравата през есента държи влагата далеч от цилиндъра. При автомобили с дистанционен ключ вместо това си струва да се погледне бутонната батерия в ключа: на студ тя отслабва, а как може да се отвори и запали автомобилът с изтощена батерия на ключа, е описано в ръководството за експлоатация.

Най-важната позиция в този раздел е долната част на автомобила. Солта за посипване се нуждае от влага, за да действа, и я намира там, където мръсотията я задържа: в колелните арки, на праговете, във фалцовете и кухините. Преди сезона на солта затова долната част и колелните арки се измиват основно, гнездата от мръсотия се отстраняват, а отводнителните отвори във вратите и праговете, както и отвеждането на водата под предното стъкло, се освобождават от листа. Така виждате дали консервацията има пропуски и дали има открити места с отлющена боя — и двете се затварят, докато още е сухо и меко.

През самата зима важи: след по-дълги периоди на сол и особено при размразяване — измиване с програма за долна част, а напролет — основно. Къде ръждата се появява първо и кои места са решаващи за носещата конструкция, е описано в статията за ръждата.

Първо два навика. През зимата резервоарът не се кара на резерва: който стои на затворен път, е благодарен за всеки четвърт час отопление. И снегът се изчиства от автомобила изцяло преди пътуването, също и от покрива — иначе при първото спиране се плъзга върху стъклото или излита към следващия зад вас автомобил, което в зависимост от държавата се и наказва. Който кара дизел и тръгва от мек климат към студа, зарежда на местоназначението: през студения сезон бензиностанциите продават дизел в по-студоустойчиво качество.

Какво трябва да се носи така или иначе във всяка държава, например светлоотразителна жилетка или авариен триъгълник, е въпрос на националното законодателство; автомобилните клубове публикуват актуалните списъци, а за задължението за зимни гуми важи същото.

Извън това оборудването за зимата не е въпрос на количество, а на ситуациите, които покрива: заледен автомобил сутринта, изтощен акумулатор на паркинга, затворен път, на който стоите час. За всяка от тях има едно-две неща, които правят разликата: