Ново предно стъкло: защо се калибрира камерата

В корпуса до вътрешното огледало на много по-нови автомобили има една или две камери, които гледат напред към пътя. Те подават образите за предупреждение при напускане на лентата и за задържане в лентата, за разпознаване на пътни знаци, за асистента за дълги светлини и в много случаи за асистента за аварийно спиране. Освен тях често има сензор за дъжд и светлина, а при някои модели и лазерен сензор за аварийно спиране при ниска скорост.

Камерата не е единственото око. Адаптивният круиз контрол и често също асистентът за аварийно спиране работят с радарен сензор зад емблемата или в бронята, предупреждението за мъртва зона — с радарни сензори в задните ъгли, системата за кръгов обзор — с камери във външните огледала, решетката и задния капак. Много системи смятат заедно данните от няколко сензора.

Всички тези сензори имат едно общо: трябва да знаят накъде гледат спрямо автомобила. Камерата изчислява от образа разстояния и линии на лентата. Ако е завъртяна или наклонена под малък ъгъл, изчисленият ход на лентата е встрани, а препятствие изглежда по-близо или по-далеч, отколкото е. Калибрирането е процесът, при който на управляващия блок се задава това положение.

Кои работи изискват калибриране, производителят определя за всеки модел в ремонтните си инструкции. Някои системи сами съобщават липсващо калибриране — със съобщение на дисплея или като се изключват. Но на това не можете да разчитате: камера, която гледа леко встрани, често продължава да работи — само неточно.

Типичните поводи са при почти всички производители едни и същи:

Има два метода и много производители предписват за даден модел единия, другия или и двата един след друг. При статичното калибриране автомобилът стои в сервиза на равно място. Пред него се поставя табло със строго определен шаблон, на предписано разстояние и височина, подравнено по оста на движение. Чрез диагностичното устройство сервизът стартира рутината, а камерата се учи от образа на таблото накъде гледа.

За това условията трябва да са налице: налягане в гумите по предписание, ненатоварен автомобил, равен под, равномерно осветление, достатъчно място пред автомобила. Статичното калибриране затова е работа за сервиз с подготвено място и не е нещо, което може да се импровизира на пътя.

При динамичното калибриране механик с включено диагностично устройство, или самата система, минава по маршрут по пътища с добре видима маркировка, с предписана скорост, докато камерата събере достатъчно опорни точки. Това зависи от времето, движението и състоянието на маркировката и затова не отнема винаги еднакво дълго.

Редът има значение: ако предстоят регулиране на геометрията и калибриране, първо идва геометрията, после камерата. Обратното — след настройката на осите референтната линия на камерата вече не е вярна.

Предните стъкла за един и същ модел често има в много варианти: със и без държач за камерата, с подгряваема зона за камерата, с акустично фолио, с клиновидно фолио за head-up дисплей, с топлозащитно покритие, с изрези за сензори. Правилният вариант може да се определи по номера на шаси; посочете го още със запитването.

Освен стъклото на производителя на автомобила има стъкла на други производители на стъкла, които са изработени за същия вариант. Това може да работи добре, ако държачът, оптичното качество в зоната на камерата и оборудването са наред. Питайте сервиза кое стъкло ще монтира и дали калибрирането с това стъкло при вашия модел по опит успява; някои производители на автомобили за автомобили с камера изрично препоръчват собственото си стъкло.

А стъклото не е само стъкло. При много автомобили то допринася за здравината на каросерията, а въздушната възглавница на пътника до шофьора при задействане се опира в него. Лепилото затова се нуждае от време, преди автомобилът отново да може да се кара. Колко, зависи от лепилото и от условията; сервизът ще ви каже времето.

В указателя на сервизи на Carvexia можете да търсите по място и услуга и да изпратите заявка за час. Напишете в описанието, че автомобилът ви има предна камера, посочете номера на шаси и че очаквате калибриране с протокол. Сервизът потвърждава часа, предлага друг или отказва; цените в профила са данни на сервиза.

Фактурата за смяна на стъкло на автомобил с предна камера трябва да показва калибрирането като отделна позиция, с метода. Ако липсва, питайте, преди да платите. Смяна на стъкло без калибриране е по-бърза и по-евтина и точно затова се случва. Дали застраховката за стъкла покрива и калибрирането, зависи от полицата; изяснете го преди часа, а не след това.

Документите след това влизат в папката към автомобила. При продажба те са доказателство, че работата е извършена изцяло, а след ПТП, при което асистираща система има роля, отговарят на въпрос, на който иначе никой не може да отговори. Във фактурата или като приложение трябва да има:

При покупка на употребяван автомобил първият въпрос е дали предното стъкло е оригинално. В един ъгъл на всяко стъкло със ситопечат са отпечатани производителят на стъклото и код на датата. Ако предното стъкло се различава съществено в това от страничните — друг производител, по-нова дата — значи е сменено. При удар от камък това не е необичайно. Това е само моментът да се поиска фактурата с калибрирането.

При тестово шофиране лошо настроената камера се проявява чрез поведението си. Асистентът за задържане в лентата не води автомобила по средата, а по-близо до една линия, или се намесва на места, където няма какво да се коригира. Разпознаването на пътни знаци чете знаците погрешно или изобщо не ги чете, асистентът за дълги светлини превключва на къси твърде късно, асистентът за аварийно спиране предупреждава без причина или твърде късно. Поотделно всяко от тях може да има други причини; няколко заедно са ясен знак.

Обърнете внимание и на съобщения на дисплея, които казват, че дадена система е ограничена или недостъпна, и попитайте от колко време се появяват. Четенето на паметта за грешки показва и записи на асистиращите системи, които в момента не се виждат на дисплея. И огледайте самото стъкло: накриво стояща декоративна лайсна, остатъци от лепило по ръба или корпус на камерата, който не стои чисто, са признаци, че работата не е извършена с нужната грижливост.