Амортисьори и ходова част: как се разпознава износването

Ходовата част има задача, която зад комфорта често се забравя: държи гумите на пътя. Сцеплението възниква само докато гумата лежи с натоварване върху асфалта, а всяка неравност се опитва да я повдигне от него. Пружините носят теглото и поемат ударите, амортисьорите се грижат пружината след това да не продължава да се люлее, а носачите, шарнирите и гумените тампони държат колелото в положението, предвидено от конструкторите.

Износването на тази система е затова на първо място въпрос на безопасност. Колело, което след неравност за кратко подскача, в този момент не предава нито спирачна, нито странична сила. Тогава ABS регулира повече, спирачният път по неравен път става по-дълъг, а маневрата за заобикаляне — по-неспокойна. По гладък път и при спокойно шофиране усещате от това малко — точно затова остава толкова дълго незабелязано.

Дупките и зимата натоварват ходовата част особено. Силен удар може да счупи пружина, да износи шарнир или да наруши сходимостта, солта напада пружините и тръбите на амортисьорите, а студът втвърдява гумените тампони.

Ходовата част се състои от части, които се износват с различна скорост и се обаждат по различен начин. Някои се обявяват с шумове, други само с променено поведение при шофиране, а някои се виждат само отдолу:

Най-ясният знак за уморени амортисьори е продължаващото люлеене. След дълга неравност по междуселски път каросерията не се успокоява след едно движение, а се полюшва още веднъж-два пъти. При спиране предницата потъва повече, при ускорение задницата се снижава, а в завоите автомобилът се накланя повече от преди.

Към това се добавят знаци, които лесно се отдават на пътя. Автомобилът реагира по-чувствително на страничен вятър и коловози и на магистралата иска непрекъснато да се коригира. По напречни улеи колелата подскачат чуто, кормилото вибрира в определен диапазон на скоростта, а по ръбове и шахтови капаци се чува тропане или тракане, което преди го нямаше.

Шумовете могат грубо да се подредят. Глухо тропане по неравности сочи по-скоро към тампони, биалетки или опори на амортисьорите; похрустване при завиване на място — към горни опори или пружини, които се движат в опората си; бръмчене, което се усилва със скоростта и се променя в завоите, по-скоро към колесен лагер, отколкото към ходовата част. Със сигурност това може да се каже едва на подемник.

Старият тест — да натиснете един ъгъл на автомобила надолу и да го пуснете — открива само грубите случаи; съвременните амортисьори могат при това да изглеждат нормални и когато са износени. По-показателно е измерване на стенд за амортисьори, какъвто имат много сервизи, заедно с оглед отдолу.

Гумите протоколират ходовата част. Един модел е типичен за амортисьорите: вълнообразно износване, т.е. плитки вдлъбнатини, които се повтарят на равни интервали около протектора. Те възникват, защото зле амортизираното колело подскача и изтрива по-силно все на едни и същи места. Усещате ги с плоската длан по-добре, отколкото ги виждате, и ги чувате като шум при търкаляне, който се усилва със скоростта.

Едностранното износване по вътрешното или външното рамо сочи, напротив, към геометрията на оста, а тя често се нарушава от износени тампони или от удар в бордюр. Затова нова гума сама не решава проблема: тя получава същия модел, докато причината остава. Какво казват останалите картини на износване за налягането и грижата, пише в статията за летните и зимните гуми.

След силен удар в дупка затова си струва прецизен поглед: цицина на страничната стена, вдлъбнатина в джантата, кормило, което внезапно стои накриво, или автомобил, който дърпа на една страна. Всяко от тях е причина за сервиза, не за изчакване.

Амортисьорите и пружините се сменят по оси, т.е. отляво и отдясно заедно, дори ако само единият е дефектен. Нов амортисьор до износен прави оста неравна: автомобилът реагира различно в леви и десни завои и при спиране по неравен път може да дърпа настрани. При пружините важи същото, защото нова пружина има различна височина от остаряла. Горните опори и прахозащитата е разумно да се подменят още при смяната на амортисьора, защото работата е същата.

След това идва регулирането на геометрията. Всяка работа по пружини, амортисьори, тампони или кормилни тяги променя геометрията малко, а и малко отклонение в сходимостта изтрива гума за кратко време. Поискайте протокола преди и след регулирането. Ако някоя стойност е извън диапазона на регулиране, някоя част е огъната и регулирането само не помага.

Два специални случая. Автомобили с адаптивни амортисьори или въздушно окачване имат по-скъпи части и често сензори за ниво и за регулиране на фаровете, които след работата трябва да се обучат; тук си струва сервиз, който познава системата. А който монтира спортна или занижаваща ходова част, има нужда за това според държавата от разрешение или от одобрение с вписване в документите на автомобила. Без тях автомобилът вече не съответства на регистрацията си; информация дава органът за пътен транспорт или регистрация на съответната държава.

Ходовата част може да се оцени при оглед по-добре, отколкото мнозина мислят, ако спазвате реда. Първо при неподвижен автомобил: стои ли автомобилът равно, или един ъгъл виси по-ниско? С фенерче през колесните арки погледнете пружините, особено долните навивки, и потърсете по амортисьорите следи от масло. Опипайте гумите с ръка, отвътре и отвън. След това, докато автомобилът е неподвижен, завъртете волана от упор до упор и слушайте за похрустване.

Онова, което откриете при това и по време на пътуването, рядко е причина да не купите автомобила, но почти винаги е позиция в сметката. Комплект амортисьори с регулиране на геометрията е планируем разход; ходова част, която се усеща подозрително и никога не е гледана, не е. Ако не сте сигурни, преглед на подемник в сервиз близо до автомобила е най-бързият отговор. Какво още е важно при пробно каране, пише в отделната статия.

По време на самото пътуване търсите целенасочено участъците, които натоварват ходовата част: