Употребяван пълен хибрид: батерия, охлаждане, трансмисия

Пълният хибрид от разпространената конструкция няма част от елементите, които при автомобил с двигател с вътрешно горене и голям пробег вдигат сметките. Няма стартер, защото електрическата машина завърта двигателя, няма алтернатор и няма съединител, който да се износва. При някои модели климатичният компресор и водната помпа също работят електрически, така че отпада и ремъкът за спомагателните агрегати.

Самият двигател има по-лесна работа, отколкото подсказва пробегът. Той стои неподвижен на всеки светофар, в задръстване често изобщо не работи и е разтоварен в онези диапазони на натоварване, в които самостоятелно работещият двигател с вътрешно горене страда най-много. Част от изминатите километри затова са километри, през които двигателят не е работил. Спирачките също издържат по-дълго, защото голяма част от забавянето се поема от електрическата машина.

Обратната страна се крие в същите свойства. Двигател, който постоянно стартира и спира, при кратки пътувания на студено се загрява по-бавно и маслото му поема повече конденз. Спирачки, които се използват рядко, по-скоро ръждясват, отколкото се износват, и спирачните апарати могат да се заклинят. Към това идват елементите, които има само хибридът: хибридната батерия, нейното охлаждане, инверторът и собственият му охлаждащ кръг.

Много пълни хибриди с много висок пробег са работили като таксита или във фирмени автопаркове. Това не говори срещу тях: такива автомобили често се обслужват строго по график, а редовната експлоатация по правило се отразява на хибридната батерия по-добре от дългото престояване. Само се измества погледът — към купето, ходовата част и въпроса дали документите са пълни.

Батерията на пълния хибрид е малка в сравнение с тази на електромобила, а управлението използва само средна част от капацитета ѝ: тя не се зарежда докрай и не се изпразва докрай. Това я щади и затова много от тези батерии достигат висока възраст. Монтирани са, според модела и годината на производство, никел-металхидридни или литиево-йонни клетки, обединени в блокове и свързани последователно.

Батерията остарява най-вече от топлина. При много модели тя се охлажда с въздух от купето: вентилатор го засмуква през решетка, обикновено близо до задната седалка или в страничната облицовка, и го прекарва през корпуса на батерията. Ако решетката е затрупана с яке, чанта или одеяло за куче, или филтърът зад нея — където има такъв — е запушен с прах и косми от животни, батерията се нагрява. Управлението тогава ограничава електрическата мощност, двигателят работи по-често, разходът расте и батерията остарява по-бързо.

Затова решетката за засмукване е сред първите неща, които разглеждате. Прах по ламелите, косми в решетката или купе, в което очевидно е пътувало куче, не са катастрофа, но са причина да попитате за почистването на вентилатора и филтъра. При някои модели това почистване е в плана за поддръжка, при други не.

По-старата батерия се издава не толкова с отказ, колкото с поведението си: индикаторът за заряд скача бързо между пълно и празно, двигателят работи почти постоянно дори при загрята система, електрическата помощ при ускоряване изглежда слаба. Обикновено не всички клетки отслабват едновременно, а отделни блокове, чието напрежение се отклонява от останалите. Именно това може да се измери — повече за него по-долу.

Между батерията и електрическите машини е инверторът. Той превръща постоянния ток на батерията в променлив за двигателите, а при спиране върви в обратната посока; при някои системи допълнително повишава напрежението. Така се отделя топлина и при повечето пълни хибриди тя се отвежда през собствен охлаждащ кръг — отделен от кръга на двигателя, със собствена електрическа помпа, собствена зона на радиатора и собствен разширителен съд.

Този кръг най-често се пренебрегва при огледи, защото съдът му е до познатия съд за охлаждащата течност на двигателя и изглежда подобно. Разгледайте и двата при студен автомобил: нивото трябва да е между маркировките, течността трябва да е чиста и около капачката не бива да се виждат засъхнали следи. При топла система нищо не се отваря.

Ако помпата на този кръг откаже или липсва охлаждаща течност, инверторът се нагрява и управлението ограничава мощността или изключва, обикновено със съобщение за хибридната система. Охлаждащата течност за този кръг често има собствен интервал за смяна в плана за поддръжка, който лесно се изпуска, защото не е част от обичайния ход на сервизното обслужване. Дали е направено, казват фактурите.

Оранжевите кабели са под високо напрежение. Работата по тях и по инвертора принадлежи в сервиз с обучен за това персонал. При огледа гледате, но не пипате нищо.

В разпространената конструкция една планетарна предавка свързва двигателя с вътрешно горене, една електрическа машина, която работи най-вече като генератор, и втора, която задвижва колелата. Няма предавки, няма хидротрансформатор и няма съединител, който да се износва; предавателното число се получава от това колко бързо се върти генераторът. Понякога това се нарича безстепенна трансмисия, но с вариатора от ремък и шайби няма нищо общо.

Тъй като се търка малко, тази конструкция е здрава. С годините отслабват лагерите, маслото на трансмисията и демпферът на вибрациите между двигателя и трансмисията, който поема ударите на двигателя с вътрешно горене. Към това се добавят опорите на двигателя, които при хибрид работят повече, отколкото при автомобил с двигател с вътрешно горене: всяко стартиране и всяко спиране е малък тласък и това се случва много пъти при всяко пътуване.

Дали маслото на трансмисията трябва да се сменя, е уредено в плана за поддръжка на производителя, при някои модели само при утежнени условия като често теглене на ремарке. Смяна в документите при автомобил с голям пробег е добър знак, дори да не е била предписана.

Не всеки пълен хибрид е изграден така. Други производители поставят електромотора в конвенционална степенна трансмисия — автоматична или с двоен съединител — и отделят двигателя с вътрешно горене със собствен съединител; трети карат предимно в сериен режим и свързват двигателя директно с колелата само при по-висока скорост. Каква конструкция има вашият кандидат, пише в техническите данни. Ако има степенна трансмисия, важат допълнително нейните признаци: тласък при превключване, подръпване при потегляне, миг на колебание.

Започнете със студен автомобил. След включването системата трябва да премине в готовност за движение без предупредително съобщение. Че двигателят пали кратко след това, въпреки че още стоите, е нормално: той загрява катализатора и купето. Ако системата се колебае, появяват се странни съобщения или нищо не работи, често виновен е малкият акумулатор на бордовата мрежа, а не хибридната батерия — относително безобиден извод, който все пак трябва да знаете.

Когато системата е топла и индикаторът за заряд не е в най-долния диапазон, автомобилът трябва да потегля електрически при леко натискане на газта и при градска скорост да се движи отново и отново без двигател. На студено, с напълно усилено отопление или при почти празна батерия двигателят работи повече; това е стратегия на работа, а не дефект. Ако обаче при умерено време след по-дълго пътуване работи почти непрекъснато, попитайте за причината.

Наблюдавайте индикатора за заряд през цялото пътуване. Той трябва да се движи спокойно: при спиране и движение по инерция малко да се качва, при ускоряване малко да пада. Ако при умерено натискане на газта скача от пълно на почти празно и при следващото движение по инерция се връща, батерията има малко използваем капацитет. И обърнете внимание на прехода между електрическо каране и работа на двигателя: той трябва да е едва доловим. Осезаем тласък при пускане или спиране сочи към опорите на двигателя или към демпфера.

В сервизната книжка при пълен хибрид търсите повече от смяна на масло. Добри знаци са записи за хибридната система: проверка на батерията, почистване на вентилатора или филтъра, охлаждащата течност на кръга на инвертора, при голям пробег — маслото на трансмисията. Някои производители удължават гаранцията на хибридната батерия, ако редовно се прави хибриден преглед в мрежата на марката; условията са в гаранционните документи, а дали още действа, може да каже оторизиран сервиз по номера на шасито (VIN). Там научавате и дали има отворени обратни изтегляния или софтуерни кампании.

Най-показателната проверка е диагностика, която надхвърля общото четене. Обикновен четец показва свързаните с отработените газове грешки на двигателя, но често не тези на хибридната система. Сервиз с подходящо оборудване може да сравни напреженията на отделните батерийни блокове под натоварване, да прочете записаните грешки на хибридната система и да разгледа температурите на батерията и инвертора. Ако отделни блокове се отклоняват съществено от останалите, това е изводът, който движи цената.

Поискайте резултата като разпечатка, а не като устна оценка. Слабата батерия не означава, че автомобилът не става за нищо: има нови, възстановени и употребявани резервни батерии и при някои модели могат да се сменят отделни блокове. Тя означава обаче, че позицията принадлежи в сметката, преди да се съгласите, а не след това.

Който пита през Carvexia, може да добави към запитването въпроси от каталога с данни от продавача, например за последното обслужване, за което има документ, или за предупредителна лампа на таблото. Отговорите се показват на страницата на автомобила като данни от продавача, непроверени, а дали и кога ще отговори, решава самият той. Те не заместват диагностиката; казват ви къде да погледнете първо при огледа.