Nové čelní sklo: proč se kalibruje kamera

V pouzdře u vnitřního zpětného zrcátka sedí u mnoha novějších vozidel jedna nebo dvě kamery, které se dívají dopředu na silnici. Dodávají obraz pro asistent udržování v jízdním pruhu a varování před opuštěním pruhu, rozpoznávání dopravních značek, asistent dálkových světel a v mnoha případech i pro asistent nouzového brzdění. Vedle nich bývá senzor deště a světla, u některých modelů i laserový senzor pro nouzové brzdění při nízké rychlosti.

Kamera není jediné oko. Adaptivní tempomat a často i asistent nouzového brzdění pracují s radarovým senzorem za emblémem nebo v nárazníku, výstraha mrtvého úhlu s radarovými senzory v zadních rozích, kamerový systém kolem vozu s kamerami ve vnějších zrcátkách, v masce chladiče a ve víku zavazadlového prostoru. Mnoho systémů mezi sebou vzájemně zpracovává data z více senzorů.

Všechny tyto senzory mají společné jedno: Musí vědět, kam se dívají vzhledem k vozidlu. Kamera z obrazu počítá vzdálenosti a průběh čar. Je-li o malý úhel pootočená nebo nakloněná, vypočtený průběh pruhu je mimo a překážka se jeví blíž nebo dál, než ve skutečnosti je. Kalibrace je proces, při kterém se řídicí jednotka tuto polohu naučí.

Které práce kalibraci vyžadují, stanoví výrobce pro každý model ve svých opravárenských příručkách. Některé systémy chybějící kalibraci ohlásí samy, hlášením na displeji nebo tím, že se vypnou. Spolehnout se na to nemůžete: Kamera, která se dívá trochu vedle, často pracuje dál — jen nepřesně.

Typické důvody jsou téměř u všech výrobců stejné:

Existují dva postupy a mnoho výrobců předepisuje pro daný model jeden, druhý, nebo oba po sobě. Při statické kalibraci stojí vozidlo v dílně na rovném místě. Před ním se postaví tabule s přesně definovaným vzorem, v předepsané vzdálenosti a výšce, zarovnaná podle osy jízdy. Přes diagnostický přístroj servis spustí rutinu a kamera se z obrazu tabule naučí, kam se dívá.

K tomu musí být splněny podmínky: tlak v pneumatikách podle předpisu, vozidlo nenaložené, podlaha rovná, osvětlení rovnoměrné, dost místa před autem. Statická kalibrace je proto práce pro servis s vybaveným stanovištěm a nic, co by se dalo improvizovat u silnice.

Při dynamické kalibraci projede mechanik s připojeným diagnostickým přístrojem — nebo se systém učí sám — určitý úsek po silnicích s dobře viditelným značením, předepsanou rychlostí, dokud kamera nenasbírá dost vztažných bodů. To závisí na počasí, provozu a stavu značení, a proto netrvá vždy stejně dlouho.

Záleží na pořadí: Je-li na řadě měření geometrie i kalibrace, přijde nejdřív náprava, potom kamera. Obráceně referenční čára kamery po seřízení nápravy už nesouhlasí.

Čelní skla existují pro stejný model často v mnoha variantách: s držákem kamery i bez, s vyhřívaným polem kamery, s akustickou fólií, s klínovou fólií pro head-up displej, s tepelně izolační vrstvou, s výřezy pro senzory. Správnou variantu lze určit podle čísla VIN; uveďte ho rovnou při poptávce.

Vedle skla od výrobce vozidla existují skla jiných výrobců skla, vyrobená pro tutéž variantu. To může fungovat dobře, pokud sedí držák, optická kvalita v oblasti kamery a výbava. Zeptejte se servisu, jaké sklo montuje a zda se s ním kalibrace u vašeho modelu podle zkušeností daří; někteří výrobci vozidel pro auta s kamerou výslovně doporučují vlastní sklo.

A sklo není jen sklo. U mnoha vozidel přispívá k tuhosti karoserie a airbag spolujezdce se při aktivaci o ně opírá. Lepidlo proto potřebuje čas, než smí být vozidlo zase provozováno. Jak dlouho, závisí na lepidle a na podmínkách; dobu vám sdělí servis.

V adresáři servisů Carvexia můžete hledat podle místa a služby a poslat žádost o termín. Do popisu napište, že vaše vozidlo má přední kameru, uveďte VIN a že očekáváte kalibraci s protokolem. Servis termín potvrdí, navrhne jiný, nebo odmítne; ceny v profilu jsou údaje servisu.

Faktura za výměnu skla u vozidla s přední kamerou by měla kalibraci uvádět jako samostatnou položku, s postupem. Chybí-li, zeptejte se, než zaplatíte. Výměna skla bez kalibrace jde rychleji a stojí méně, a právě proto se vyskytuje. Zda pojištění skel kalibraci spolu zaplatí, závisí na pojistce; ujasněte si to před termínem, ne po něm.

Doklady patří poté do složky k vozidlu. Při prodeji jsou dokladem, že byla práce provedena kompletně, a po nehodě, při níž hraje roli asistenční systém, odpovídají na otázku, na kterou jinak nikdo neodpoví. Na faktuře nebo v příloze k tomu patří:

Při koupi ojetého vozu je první otázka, zda je čelní sklo původní. V rohu každého skla stojí v sítotisku výrobce skla a kód data. Liší-li se čelní sklo v tom od bočních skel výrazně — jiný výrobce, mladší datum —, bylo vyměněno. Při zásahu kamenem to není nic neobvyklého. Je to jen chvíle zeptat se na fakturu s kalibrací.

Při zkušební jízdě se špatně seřízená kamera prozradí chováním. Asistent udržování v pruhu nevede auto uprostřed, ale blíž k jedné čáře, nebo zasahuje na místech, kde není co korigovat. Rozpoznávání dopravních značek čte značky špatně nebo vůbec, asistent dálkových světel přepíná na tlumená příliš pozdě, asistent nouzového brzdění varuje bez důvodu nebo pozdě. Každé z toho může mít jednotlivě jiné příčiny; několik dohromady je zřetelný náznak.

Všímejte si také hlášení na displeji, která říkají, že je systém omezený nebo nedostupný, a zeptejte se, jak dlouho se objevují. Přečtení paměti závad ukáže i záznamy asistenčních systémů, které právě nejsou na displeji vidět. A prohlédněte si samotné sklo: křivě sedící lišta, zbytky lepidla na okraji nebo pouzdro kamery, které nesedí čistě, jsou náznaky, že práce nebyla provedena s potřebnou pečlivostí.