Ojetý plný hybrid: baterie, chlazení, převodovka

Plný hybrid rozšířené konstrukce nemá některé díly, které u spalovacího vozu s vysokým nájezdem žene účty nahoru. Není tu startér, protože motor roztáčí elektrický stroj, není tu alternátor ani spojka, která by se opotřebovávala. U některých modelů běží elektricky i kompresor klimatizace a vodní čerpadlo, takže odpadá řemen pohonu příslušenství.

Samotný motor to má lehčí, než by stav tachometru naznačoval. Na každém semaforu stojí, v koloně často vůbec neběží a je odlehčován v zatěžovacích rozsazích, ve kterých by samotný spalovací motor trpěl nejvíc. Část ujetých kilometrů jsou proto kilometry, které motor neběžel. Brzdy rovněž vydrží déle, protože velká část zpomalování probíhá přes elektrický stroj.

Odvrácená strana tkví v týchž vlastnostech. Motor, který se neustále startuje a vypíná, se při krátkých jízdách v zimě zahřívá pomaleji a jeho olej vidí více kondenzované vody. Brzdy, které se používají zřídka, spíš rezavějí, než by se opotřebovávaly, a třmeny mohou zatuhnout. K tomu přistupují díly, které má jen hybrid: hybridní baterie, její chlazení, střídač a jeho vlastní chladicí okruh.

Mnoho plných hybridů s velmi vysokým nájezdem jezdilo jako taxi nebo ve flotilách. Nesvědčí to proti nim: takové vozy bývají často pečlivě servisovány podle plánu a pravidelný provoz hybridní baterii zpravidla svědčí víc než dlouhé odstávky. Jen to posouvá pohled — na interiér, podvozek a otázku, zda jsou doklady bez mezer.

Baterie plného hybridu je ve srovnání s baterií elektromobilu malá a řízení využívá jen střední část její kapacity: nejezdí se ani zcela plná, ani zcela prázdná. To ji šetří a proto mnohé z těchto baterií dosáhnou vysokého stáří. Podle modelu a roku výroby jsou zabudovány články nikl-metalhydridové nebo lithium-iontové, spojené do bloků a zapojené do série.

Baterie stárne především teplem. U mnoha modelů je chlazena vzduchem z interiéru: ventilátor ho nasává přes mřížku, většinou v blízkosti zadní lavice nebo v bočním obložení, a vede jej přes skříň baterie. Je-li mřížka zastavěna bundou, taškou nebo psí dekou nebo filtr za ní — kde nějaký je — ucpán prachem a zvířecími chlupy, baterie se silně zahřívá. Řízení pak omezí elektrický výkon, motor běží častěji, spotřeba stoupá a baterie stárne rychleji.

Proto patří nasávací mřížka k prvním věcem, které si prohlédnete. Prach v lamelách, chlupy v mřížce nebo interiér, v němž zjevně jezdil pes, nejsou katastrofa, ale důvod zeptat se na čištění ventilátoru a filtru. U některých modelů je toto čištění v servisním plánu, u jiných ne.

Starší baterie se prozradí méně výpadkem než chováním: ukazatel nabití přeskakuje rychle mezi plnou a prázdnou, motor běží i při teplém systému skoro pořád, elektrická podpora při zrychlování působí slabě. Většinou neochabují všechny články současně, ale jednotlivé bloky, jejichž napětí se od ostatních odchyluje. Právě to se dá změřit — o tom níže více.

Mezi baterií a elektrickými stroji sedí střídač. Vyrábí ze stejnosměrného proudu baterie střídavý proud pro motory a při brzdění opačně; u některých systémů navíc zvyšuje napětí. Při tom vzniká teplo a to se u většiny plných hybridů odvádí vlastním chladicím okruhem — odděleným od okruhu motoru, s vlastním elektrickým čerpadlem, vlastní částí chladiče a vlastní vyrovnávací nádržkou.

Tento okruh se při prohlídkách přehlíží nejčastěji, protože jeho nádržka sedí vedle známé nádržky na chladicí kapalinu motoru a vypadá podobně. Prohlédněte si za studeného vozu obě: Hladina patří mezi značky, kapalina by měla být čistá a kolem víčka by neměly být vidět zaschlé stopy. Na teplém systému se nic neotevírá.

Pokud čerpadlo tohoto okruhu vypadne nebo chybí chladicí kapalina, střídač se přehřeje, řízení omezí výkon nebo vypne, většinou s varovným hlášením k hybridnímu systému. Chladicí kapalina tohoto okruhu má často vlastní výměnný interval v servisním plánu, který snadno zapadne, protože nepatří k obvyklému průběhu inspekce. Zda byla vyměněna, řeknou faktury.

Oranžová vedení jsou vysokonapěťová. Práce na nich a na střídači patří do servisu s k tomu vyškoleným personálem. Při prohlídce se díváte, ale ničeho se nedotýkáte.

V rozšířené konstrukci spojuje planetová převodovka spalovací motor, elektrický stroj, který pracuje hlavně jako generátor, a druhý, který pohání kola. Nejsou tu žádné převodové stupně, žádný měnič a žádná spojka, která by se opotřebovávala; převodový poměr vzniká z toho, jak rychle se generátor otáčí. Někdy se tomu říká bezstupňová převodovka, s variátorem s řemenem a kotouči však nemá nic společného.

Protože se málo tře, je tato konstrukce robustní. Co s léty slábne, jsou ložiska, převodový olej a tlumič kmitů mezi motorem a převodovkou, který zachycuje rázy spalovacího motoru. K tomu přistupuje uložení motoru, které u hybridu pracuje víc než u spalovacího vozu: Každý start a každé vypnutí je malé škubnutí a to se při každé jízdě stane mnohokrát.

Zda je třeba měnit převodový olej, určuje servisní plán výrobce, u některých modelů jen při ztížených podmínkách, jako je časté tažení přívěsu. Výměna v dokladech je u vozu s vysokým nájezdem dobré znamení, i když nebyla předepsána.

Ne každý plný hybrid je takto postaven. Jiní výrobci umísťují elektromotor do klasické stupňové převodovky, jako automat nebo s dvojitou spojkou, a spalovací motor odpojují vlastní spojkou; další jezdí většinou sériově a motor spojují přímo s koly jen při vyšší rychlosti. Jakou konstrukci má vůz, o který uvažujete, stojí v technických údajích. Má-li stupňovou převodovku, platí navíc její příznaky: škubnutí při řazení, cukání při rozjezdu, chvilkové zaváhání.

Začněte se studeným vozem. Po zapnutí musí systém bez varovného hlášení přejít do jízdní pohotovosti. To, že motor krátce poté naskočí, i když ještě stojíte, je normální: Ohřívá katalyzátor a interiér. Pokud systém váhá, objevují se zvláštní hlášení nebo nejde vůbec nic, bývá na vině často malá baterie palubní sítě a ne hybridní baterie — poměrně neškodný nález, který byste přesto měli znát.

Je-li systém teplý a ukazatel nabití není v nejnižším rozsahu, měl by se vůz při jemném plynu rozjíždět elektricky a ve městské rychlosti opakovaně jet bez motoru. Při chladu, s plně otevřeným topením nebo při téměř prázdné baterii motor běží víc; to je provozní strategie, ne závada. Pokud ale za mírného počasí po delší jízdě běží téměř nepřetržitě, zeptejte se na důvod.

Sledujte ukazatel nabití po celou jízdu. Měl by se pohybovat pozvolna: při brzdění a dojíždění trochu stoupat, při zrychlování trochu klesat. Skáče-li při mírném plynu z plné na téměř prázdnou a při dalším dojíždění zase zpět, má baterie málo využitelné kapacity. A všímejte si přechodu mezi elektrickou jízdou a provozem motoru: Měl by být sotva znatelný. Výrazný ráz při naskočení nebo vypnutí ukazuje na uložení motoru nebo tlumič.

V servisní knížce hledáte u plného hybridu víc než výměnu oleje. Dobrým znamením jsou záznamy o hybridním systému: kontrola baterie, čištění ventilátoru nebo filtru, chladicí kapalina okruhu střídače, u vysokého nájezdu převodový olej. Někteří výrobci prodlužují záruku na hybridní baterii, pokud se pravidelně provádí hybridní kontrola v značkové síti; podmínky stojí v záručních dokumentech a zda ještě platí, může říct značkový servis podle čísla karoserie (VIN). Tam se také dozvíte, zda nejsou otevřené svolávací akce nebo softwarové akce.

Nejvýpovědnější kontrolou je diagnostika, která jde za rámec běžného čtení. Jednoduchá čtečka zobrazí závady motoru relevantní z hlediska emisí, ale často ne závady hybridního systému. Servis s vhodným vybavením umí porovnat napětí jednotlivých bloků baterie pod zátěží, přečíst uložené závady hybridního systému a prohlédnout teploty baterie a střídače. Pokud se jednotlivé bloky výrazně odchylují od ostatních, je to nález, který hýbe cenou.

Nechte si výsledek dát jako výtisk, ne jako ústní odhad. Slabá baterie neznamená, že vůz za nic nestojí: Existují nové, repasované i ojeté náhradní baterie a u některých modelů lze vyměnit jednotlivé bloky. Znamená to ale, že položka patří do výpočtu dříve, než se zavážete, a ne až poté.

Kdo posílá přes Carvexia poptávku, může k ní přidat otázky z části „Údaje prodejce“, například na poslední servis s dokladem nebo na kontrolku na přístrojové desce. Odpovědi se zobrazí na stránce vozu jako „Údaje prodejce, nekontrolované“ a zda a kdy odpoví, rozhoduje prodejce sám. Diagnostiku nenahrazují; říkají vám, kam se při prohlídce podívat nejdřív.