Μεταχειρισμένο πλήρες υβριδικό: μπαταρία, ψύξη, κιβώτιο

Ένα πλήρες υβριδικό του διαδεδομένου τύπου δεν έχει κάποια από τα εξαρτήματα που στο όχημα με κινητήρα καύσης και υψηλά χιλιόμετρα ανεβάζουν τα τιμολόγια. Δεν υπάρχει μίζα, επειδή η ηλεκτρική μηχανή περιστρέφει τον κινητήρα, ούτε εναλλακτήρας, ούτε συμπλέκτης που φθείρεται. Σε ορισμένα μοντέλα λειτουργούν ηλεκτρικά επίσης ο συμπιεστής κλιματισμού και η αντλία νερού, οπότε εκλείπει ο ιμάντας των βοηθητικών.

Ο ίδιος ο κινητήρας περνά καλύτερα απ’ ό,τι υποδηλώνει ο χιλιομετρητής. Σταματά σε κάθε φανάρι, συχνά δεν λειτουργεί καθόλου στην κίνηση και ανακουφίζεται στις περιοχές φορτίου όπου ένας κινητήρας καύσης μόνος του υποφέρει περισσότερο. Ένα μέρος των διανυθέντων χιλιομέτρων είναι επομένως χιλιόμετρα που ο κινητήρας δεν λειτούργησε. Και τα φρένα αντέχουν περισσότερο, επειδή ένα μεγάλο μέρος της επιβράδυνσης γίνεται μέσω της ηλεκτρικής μηχανής.

Η αρνητική πλευρά κρύβεται στις ίδιες ιδιότητες. Ένας κινητήρας που ξεκινά και σβήνει διαρκώς ζεσταίνεται πιο αργά σε σύντομες διαδρομές με κρύο, και το λάδι του βλέπει περισσότερο νερό συμπύκνωσης. Φρένα που χρησιμοποιούνται σπάνια σκουριάζουν πιο εύκολα παρά φθείρονται, και οι δαγκάνες μπορούν να κολλήσουν. Προστίθενται τα εξαρτήματα που έχει μόνο ένα υβριδικό: η μπαταρία υβριδικού, η ψύξη της, ο αντιστροφέας και το δικό του κύκλωμα ψύξης.

Πολλά πλήρη υβριδικά με πολύ υψηλά χιλιόμετρα έκαναν υπηρεσία ως ταξί ή σε στόλους. Αυτό δεν είναι επιχείρημα εναντίον τους: τέτοια οχήματα συντηρούνται συχνά αυστηρά σύμφωνα με πρόγραμμα, και η τακτική λειτουργία κάνει συνήθως καλύτερα σε μια μπαταρία υβριδικού από τις μακριές περιόδους ακινησίας. Μετατοπίζει απλώς το βλέμμα — στο εσωτερικό, στις αναρτήσεις και στο ερώτημα αν τα παραστατικά είναι χωρίς κενά.

Η μπαταρία ενός πλήρους υβριδικού είναι μικρή σε σύγκριση με εκείνη ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, και ο έλεγχος χρησιμοποιεί μόνο ένα μεσαίο τμήμα της χωρητικότητάς της: δεν οδηγείται ούτε εντελώς γεμάτη ούτε εντελώς άδεια. Αυτό την προστατεύει, και γι’ αυτό πολλές από αυτές τις μπαταρίες φτάνουν σε μεγάλη ηλικία. Ανάλογα με το μοντέλο και το έτος κατασκευής τοποθετούνται στοιχεία νικελίου-υδριδίου μετάλλου ή ιόντων λιθίου, ενωμένα σε μπλοκ και συνδεδεμένα σε σειρά.

Η μπαταρία γερνά κυρίως από τη θερμότητα. Σε πολλά μοντέλα ψύχεται με αέρα από τον χώρο επιβατών: ένας ανεμιστήρας τον αναρροφά μέσω μιας σχάρας, συνήθως κοντά στο πίσω κάθισμα ή σε μια πλευρική επένδυση, και τον οδηγεί μέσα από το περίβλημα της μπαταρίας. Αν η σχάρα είναι φραγμένη με ένα μπουφάν, μια τσάντα ή μια κουβέρτα σκύλου, ή το φίλτρο πίσω της — όπου υπάρχει — έχει βουλώσει με σκόνη και τρίχες ζώων, η μπαταρία ζεσταίνεται. Ο έλεγχος περιορίζει τότε την ηλεκτρική ισχύ, ο κινητήρας λειτουργεί συχνότερα, η κατανάλωση ανεβαίνει και η μπαταρία γερνά ταχύτερα.

Γι’ αυτό η σχάρα αναρρόφησης είναι από τα πρώτα πράγματα που κοιτάτε. Σκόνη στα πτερύγια, τρίχες στη σχάρα ή ένα εσωτερικό όπου προφανώς ταξίδευε σκύλος δεν είναι καταστροφή, αλλά λόγος να ρωτήσετε για τον καθαρισμό του ανεμιστήρα και του φίλτρου. Σε ορισμένα μοντέλα αυτός ο καθαρισμός περιλαμβάνεται στο πρόγραμμα συντήρησης, σε άλλα όχι.

Μια παλαιότερη μπαταρία προδίδεται λιγότερο από μια βλάβη και περισσότερο από τη συμπεριφορά της: η ένδειξη φόρτισης πηδά γρήγορα ανάμεσα σε γεμάτη και άδεια, ο κινητήρας λειτουργεί σχεδόν πάντα ακόμη και με ζεστό σύστημα, η ηλεκτρική υποστήριξη στην επιτάχυνση φαίνεται αδύναμη. Συνήθως δεν εξασθενούν όλα τα στοιχεία ταυτόχρονα, αλλά μεμονωμένα μπλοκ, των οποίων η τάση αποκλίνει από τα υπόλοιπα. Αυτό ακριβώς μπορεί να μετρηθεί — περισσότερα παρακάτω.

Ανάμεσα στην μπαταρία και τις ηλεκτρικές μηχανές βρίσκεται ο αντιστροφέας (inverter). Μετατρέπει το συνεχές ρεύμα της μπαταρίας σε εναλλασσόμενο για τους κινητήρες και κατά το φρενάρισμα κάνει την αντίστροφη διαδρομή· σε ορισμένα συστήματα ανεβάζει επιπλέον την τάση. Παράγεται θερμότητα, και αυτή απάγεται στα περισσότερα πλήρη υβριδικά μέσω ξεχωριστού κυκλώματος ψύξης — χωριστού από το κύκλωμα του κινητήρα, με δική του ηλεκτρική αντλία, δική του περιοχή ψυγείου και δικό του δοχείο εκτόνωσης.

Αυτό το κύκλωμα παραβλέπεται συχνότερα στις επισκέψεις, επειδή το δοχείο του βρίσκεται δίπλα στο γνωστό δοχείο του ψυκτικού του κινητήρα και μοιάζει παρόμοιο. Κοιτάξτε και τα δύο με κρύο όχημα: η στάθμη πρέπει να είναι ανάμεσα στις ενδείξεις, το υγρό πρέπει να είναι καθαρό, και γύρω από το καπάκι δεν πρέπει να φαίνονται στεγνωμένα ίχνη. Με ζεστό σύστημα δεν ανοίγεται τίποτα.

Αν η αντλία αυτού του κυκλώματος χαλάσει ή λείπει ψυκτικό, ο αντιστροφέας ζεσταίνεται και ο έλεγχος περιορίζει την ισχύ ή απενεργοποιεί το σύστημα, συνήθως με προειδοποιητικό μήνυμα για το υβριδικό σύστημα. Το ψυκτικό αυτού του κυκλώματος έχει συχνά δικό του διάστημα αλλαγής στο πρόγραμμα συντήρησης, που εύκολα ξεχνιέται, επειδή δεν ανήκει στη συνηθισμένη διαδικασία ενός σέρβις. Το αν έγινε, το λένε τα τιμολόγια.

Τα πορτοκαλί καλώδια μεταφέρουν υψηλή τάση. Εργασίες σε αυτά και στον αντιστροφέα ανήκουν σε συνεργείο με εκπαιδευμένο προσωπικό. Στην επίσκεψη κοιτάτε, αλλά δεν αγγίζετε τίποτα.

Στον διαδεδομένο τύπο κατασκευής ένα πλανητικό σύστημα γραναζιών συνδέει τον κινητήρα καύσης, μια ηλεκτρική μηχανή που λειτουργεί κυρίως ως γεννήτρια και μια δεύτερη που κινεί τους τροχούς. Δεν υπάρχουν σχέσεις, μετατροπέας ροπής ούτε συμπλέκτης που φθείρεται· η σχέση μετάδοσης προκύπτει από το πόσο γρήγορα περιστρέφεται η γεννήτρια. Μερικές φορές αποκαλείται συνεχώς μεταβαλλόμενο, αλλά με ένα κιβώτιο ιμάντα και τροχαλιών δεν έχει καμία σχέση.

Επειδή τρίβονται λίγα, αυτός ο τύπος κατασκευής είναι στιβαρός. Αυτό που εξασθενεί με τα χρόνια είναι τα ρουλεμάν, το λάδι του κιβωτίου και ο αποσβεστήρας κραδασμών ανάμεσα στον κινητήρα και το κιβώτιο, που απορροφά τους κραδασμούς του κινητήρα καύσης. Προστίθενται οι βάσεις του κινητήρα, που δουλεύουν σε ένα υβριδικό περισσότερο απ’ ό,τι σε ένα όχημα με κινητήρα καύσης: κάθε εκκίνηση και κάθε σβήσιμο είναι ένας μικρός κλονισμός, και αυτό συμβαίνει σε κάθε διαδρομή πολλές φορές.

Το αν πρέπει να αλλαχθεί το λάδι του κιβωτίου, το ρυθμίζει το πρόγραμμα συντήρησης του κατασκευαστή, σε ορισμένα μοντέλα μόνο υπό επιβαρυντικές συνθήκες, όπως η συχνή ρυμούλκηση τρέιλερ. Μια αλλαγή που καταγράφεται στα έγγραφα είναι σε ένα όχημα με υψηλά χιλιόμετρα καλό σημάδι, ακόμη κι αν δεν ήταν υποχρεωτική.

Δεν είναι κάθε πλήρες υβριδικό κατασκευασμένο έτσι. Άλλοι κατασκευαστές τοποθετούν τον ηλεκτροκινητήρα σε ένα συμβατικό κιβώτιο με σχέσεις, αυτόματο ή διπλού συμπλέκτη, και αποσυνδέουν τον κινητήρα καύσης με ξεχωριστό συμπλέκτη· άλλοι πάλι οδηγούν κυρίως σε σειριακή διάταξη και συνδέουν τον κινητήρα απευθείας στους τροχούς μόνο σε υψηλότερη ταχύτητα. Ποιον τύπο έχει ο υποψήφιός σας, αναγράφεται στα τεχνικά στοιχεία. Αν έχει κιβώτιο με σχέσεις, ισχύουν επιπλέον τα δικά του συμπτώματα: ένας κλονισμός στην αλλαγή σχέσης, τραντάγματα στην εκκίνηση, μια μικρή καθυστέρηση.

Ξεκινήστε με κρύο όχημα. Μετά την ενεργοποίηση το σύστημα πρέπει να περάσει σε ετοιμότητα οδήγησης χωρίς προειδοποιητικό μήνυμα. Το ότι ο κινητήρας ξεκινά λίγο αργότερα, ενώ εσείς στέκεστε ακόμη, είναι φυσιολογικό: ζεσταίνει τον καταλύτη και το εσωτερικό. Αν το σύστημα διστάζει, εμφανίζονται παράξενα μηνύματα ή δεν λειτουργεί τίποτα, συχνά φταίει η μικρή μπαταρία του ηλεκτρικού δικτύου του οχήματος και όχι η μπαταρία υβριδικού — ένα σχετικά ακίνδυνο εύρημα, που παρ’ όλα αυτά πρέπει να γνωρίζετε.

Όταν το σύστημα είναι ζεστό και η ένδειξη φόρτισης δεν βρίσκεται στο χαμηλότερο εύρος, το αυτοκίνητο πρέπει με ήπιο γκάζι να κινείται ηλεκτρικά και στην ταχύτητα πόλης να οδηγεί ξανά και ξανά χωρίς κινητήρα. Με κρύο, με τη θέρμανση στο φουλ ή με σχεδόν άδεια μπαταρία ο κινητήρας λειτουργεί περισσότερο· αυτό είναι στρατηγική λειτουργίας και όχι βλάβη. Αν όμως λειτουργεί σχεδόν αδιάκοπα με ήπιο καιρό μετά από μακρά διαδρομή, ρωτήστε για τον λόγο.

Παρατηρήστε την ένδειξη φόρτισης σε όλη τη διαδρομή. Πρέπει να κινείται αργά: στο φρενάρισμα και στην κύλιση να ανεβαίνει λίγο, στην επιτάχυνση να πέφτει λίγο. Αν πηδά με μέτριο γκάζι από γεμάτη σε σχεδόν άδεια και στην επόμενη κύλιση ξανά πίσω, η μπαταρία έχει λίγη αξιοποιήσιμη χωρητικότητα. Και προσέξτε τη μετάβαση ανάμεσα στην ηλεκτρική οδήγηση και τη λειτουργία του κινητήρα: πρέπει να είναι σχεδόν ανεπαίσθητη. Ένα έντονο τράνταγμα στην εκκίνηση ή το σβήσιμο υποδεικνύει βάσεις κινητήρα ή αποσβεστήρα.

Στο βιβλίο σέρβις ψάχνετε σε ένα πλήρες υβριδικό για κάτι περισσότερο από την αλλαγή λαδιού. Καλά σημάδια είναι εγγραφές για το υβριδικό σύστημα: έλεγχος της μπαταρίας, καθαρισμός του ανεμιστήρα ή του φίλτρου, το ψυκτικό του κυκλώματος του αντιστροφέα, σε υψηλά χιλιόμετρα το λάδι του κιβωτίου. Ορισμένοι κατασκευαστές επεκτείνουν την εγγύηση της μπαταρίας υβριδικού, όταν γίνεται τακτικά έλεγχος υβριδικού στο δίκτυο της μάρκας· οι όροι αναγράφονται στα έγγραφα της εγγύησης, και το αν ισχύει ακόμη, μπορεί να το πει ένα εξουσιοδοτημένο συνεργείο με βάση τον αριθμό πλαισίου. Εκεί μαθαίνετε επίσης αν εκκρεμούν ανακλήσεις ή ενέργειες λογισμικού.

Ο πιο ουσιαστικός έλεγχος είναι μια διάγνωση που ξεπερνά τη γενική ανάγνωση. Μια απλή συσκευή ανάγνωσης δείχνει τα σφάλματα του κινητήρα που σχετίζονται με τα καυσαέρια, συχνά όμως όχι εκείνα του υβριδικού συστήματος. Ένα συνεργείο με κατάλληλο εξοπλισμό μπορεί να συγκρίνει τις τάσεις των επιμέρους μπλοκ της μπαταρίας υπό φορτίο, να διαβάσει αποθηκευμένα σφάλματα του υβριδικού συστήματος και να δει τις θερμοκρασίες της μπαταρίας και του αντιστροφέα. Αν μεμονωμένα μπλοκ αποκλίνουν σαφώς από τα υπόλοιπα, αυτό είναι το εύρημα που μετακινεί την τιμή.

Ζητήστε το αποτέλεσμα σε εκτύπωση, όχι ως προφορική εκτίμηση. Μια αδύναμη μπαταρία δεν σημαίνει ότι το όχημα δεν αξίζει: υπάρχουν καινούργιες, ανακατασκευασμένες και μεταχειρισμένες μπαταρίες αντικατάστασης, και σε ορισμένα μοντέλα μπορούν να αλλαχθούν μεμονωμένα μπλοκ. Σημαίνει όμως ότι το κονδύλι ανήκει στον υπολογισμό πριν δεσμευτείτε, και όχι μετά.

Όποιος στέλνει αίτημα μέσω της Carvexia, μπορεί να συμπεριλάβει ερωτήσεις από τις Δηλώσεις του πωλητή, για παράδειγμα για το τελευταίο σέρβις με απόδειξη ή για μια προειδοποιητική λυχνία στο ταμπλό. Οι απαντήσεις εμφανίζονται στη σελίδα του οχήματος ως «Δηλώσεις του πωλητή, χωρίς έλεγχο.» Το αν και πότε θα απαντήσει, το αποφασίζει ο ίδιος. Δεν αντικαθιστούν τη διάγνωση· σας λένε πού να κοιτάξετε πρώτα στην επίσκεψη.