Coche de los Países Bajos: APK, NAP y baja

Quien busca en el extranjero un coche usado, tarde o temprano se topa con anuncios neerlandeses. Una razón es la transparencia: el registro del RDW, la autoridad de matriculación neerlandesa, revela sobre cada matrícula más datos que muchos otros registros europeos, y los kilometrajes se registran de forma centralizada desde hace años. Un comprador puede así consultar mucho antes de ponerse siquiera en marcha.

Una segunda razón está en el impuesto. Los Países Bajos cobran en la primera matriculación en el país el BPM, un impuesto según las emisiones de CO₂, que ya está incluido en el precio de un vehículo neerlandés. Si un vehículo se exporta de forma definitiva, la ley prevé, bajo ciertas condiciones, la devolución de la parte todavía no consumida. Por eso, en los anuncios neerlandeses a veces figura un precio aparte para la exportación — y por eso la pregunta de quién solicita esa devolución debe ir en el contrato, y no quedar en la conversación en la puerta.

El tercer punto es práctico: desde los países vecinos los trayectos son cortos, y los compradores de allí no son nada raro para muchos vendedores. Eso no hace la compra más fácil que en casa, pero sí más previsible — siempre que conozcas los tres términos que aparecen en cada conversación: APK, NAP y export.

La matrícula neerlandesa, el kenteken, acompaña al vehículo durante toda su vida. A través de ese número, el RDW ofrece en su web y como datos abiertos muchos datos que no están vinculados a una persona; numerosas páginas gratuitas de consulta de kenteken leen los mismos datos. Ninguna de ellas muestra el nombre del titular.

Lo que el registro no muestra conviene decirlo primero. Un accidente reparado sin declararlo no deja rastro. La lista de campañas de llamada a revisión no está completa, porque no todos los fabricantes comunican todas sus campañas al RDW. Y ninguna consulta en internet sustituye el cotejo en el propio vehículo: lees el número de bastidor en al menos dos puntos y lo comparas con la kentekencard.

Lo que sí muestra es, aun así, mucho. Para un comprador son especialmente importantes los siguientes datos; se pueden consultar mientras el vendedor todavía está al teléfono, y muchas veces ahorran un viaje.

La APK (algemene periodieke keuring) es la inspección técnica periódica neerlandesa. No la realiza el propio RDW, sino talleres que el RDW ha autorizado para ello; el resultado lo comunica el taller electrónicamente al registro. Con qué frecuencia debe pasar un vehículo la APK depende de su antigüedad y de su propulsión, y figura en la web del RDW.

Lo público, de entrada, es la fecha de caducidad. A través de los datos abiertos del RDW también se pueden consultar las inspecciones anteriores y los defectos detectados en ellas, y muchas páginas de kenteken los muestran como historial de APK. Lee bien esa lista: un defecto anotado no significa que siga existiendo — muchos se corrigen en la misma cita. Lo que la lista muestra es un patrón. Un vehículo en el que aparecen año tras año los frenos y las piezas del eje cuenta una historia distinta a uno en el que solo figuran bombillas.

Para la exportación, la APK tiene un segundo significado. Tras la baja, el vehículo solo puede circular por las carreteras neerlandesas mientras la APK esté vigente. Si la autoridad de matriculación del país de destino reconoce la inspección neerlandesa por el tiempo que le queda de validez, lo decide ella misma; no está regulado igual en todas partes y conviene aclararlo antes de comprar.

NAP son las siglas de Nationale AutoPas, una fundación que antes recopilaba los kilometrajes. Hoy es el RDW quien lleva ese registro: talleres, vendedores de neumáticos, estaciones de inspección y concesionarios comunican el kilometraje cuando trabajan en un vehículo. En los anuncios se ha mantenido el nombre antiguo — «NAP» o «NAP lógico» se refiere al veredicto del RDW sobre esos kilometrajes.

El veredicto tiene tres variantes: lógico, no lógico o sin veredicto. Lógico significa que los kilometrajes comunicados aumentan en un orden verosímil. No significa que el cuentakilómetros sea correcto. Un kilometraje manipulado antes de la primera comunicación no se nota, y en un vehículo que llegó tarde a los Países Bajos, la serie solo empieza con la matriculación neerlandesa. «No lógico», en cambio, es una señal seria, que el vendedor debe poder explicar — a veces es un error de un taller, a veces no.

Los kilometrajes concretos con fecha no son públicos. Figuran en el informe del vehículo del RDW (voertuigrapport, antes tellerrapport), y solo puede solicitarlo el titular registrado. Un vendedor que vende en serio te lo envía si se lo pides. Ponlo junto al libro de mantenimiento, las facturas y los informes de la APK: si la fecha y el kilometraje coinciden, tienes una serie de testigos independientes; si hay huecos de varios años, sabes dónde preguntar.

Un vehículo que sale de forma definitiva de los Países Bajos se da de baja en el registro para exportación. Esto se hace en una estación de inspección, en una ventanilla del RDW o en un taller que el RDW ha autorizado para ello. Lo más limpio es que vendedor y comprador acudan juntos, con el documento de identidad, la kentekencard y el tenaamstellingscode — el código que el titular recibió por carta. Si el vehículo debe estar presente depende de la oficina y del caso; pregúntalo antes.

Tras la baja, el vehículo pasa a tener el estado export y deja de figurar a nombre del vendedor. Este recibe un vrijwaringsbewijs, el justificante de que desde ese momento deja de ser responsable. Para el comprador queda un justificante de exportación en papel (kentekenbewijs deel II), que la autoridad de matriculación del país de destino exige junto con la kentekencard. Haz que la exportación se inscriba a tu nombre: así tus datos constan en el justificante y no hay duda de quién exportó el vehículo.

Para el trayecto hasta la frontera rige una norma propia. El vehículo puede seguir circulando por los Países Bajos, tras la baja, durante un tiempo limitado que figura en el justificante de exportación — con placas blancas que llevan el mismo número, con la APK vigente y con un seguro propio, porque la póliza del vendedor termina con la baja. Cómo queda cubierto el trayecto al otro lado de la frontera lo aclaras con tu asegurador antes de salir.

Queda el BPM. La devolución por exportación se solicita en la Belastingdienst, la administración tributaria, y depende de condiciones que figuran allí — también de quién puede solicitarla. Para una compra entre particulares eso significa: aclara antes si una devolución es siquiera posible y cómo se ha tenido en cuenta en el precio, y déjalo por escrito en el contrato.

En la entrega se forma la carpeta que luego pones sobre la mesa de tu autoridad de matriculación. Si falta una hoja, es difícil reclamarla después desde el extranjero — el vendedor está entonces lejos, y el RDW habla con quien figuraba en el registro.

Aclara, por tanto, antes de salir, si está todo. En Carvexia puedes añadir a una consulta preguntas de las declaraciones del vendedor, por ejemplo si el certificado COC está disponible o si el vendedor puede tramitar la exportación o la baja. Si responde y cuándo lo decide él mismo; sus respuestas aparecen después en la ficha del vehículo como «Declaraciones del vendedor, no comprobadas». No sustituyen ni la consulta al registro ni la revisión de los documentos — pero aclaran si merece la pena el viaje.

Y planifica el pago y la baja para la misma cita. Quien paga y deja la baja al vendedor «para cuando le venga bien» tiene un vehículo que legalmente sigue a nombre de otra persona — y ningún documento con el que hacer algo en casa. Al final de la cita, en tu carpeta deberían estar como mínimo estos documentos: