Vender un coche en Francia: cession, non-gage, ANTS

El día de la venta en Francia sigue un orden fijo: mostrar los papeles, rellenar el contrato, esperar el pago, tachar la carte grise y entregarla, y después la notificación a través de ANTS. La notificación es el paso que más a menudo olvidan los vendedores, y el único que los protege después.

Además de los documentos obligatorios están los que no son preceptivos, pero sí decisivos para el precio: el libro de mantenimiento, las facturas, todas las llaves y el certificado de conformidad europeo. Este último no importa en una venta dentro de Francia, porque el vehículo ya está registrado allí; para un comprador del extranjero suele ser el documento más importante del montón.

La obligación en sí, la cession, se apoya en cuatro documentos. No son una recomendación, sino responsabilidad del vendedor, y un comprador con experiencia pregunta por ellos en la primera llamada. Quien los reúne antes de publicar el anuncio se ahorra la consulta que empieza con «¿está todo?» y termina con un rechazo:

En el uso diario se sigue llamando certificat de non-gage, oficialmente certificat de situation administrative, abreviado CSA. Indica si sobre el vehículo hay una carga inscrita (gage), típicamente de una financiación, y si existe un bloqueo (opposition) — por ejemplo por deudas pendientes con la administración o porque tras un accidente grave está en curso un procedimiento para vehículos siniestrados. También aparece aquí un vehículo denunciado como robado.

Ambas cosas tienen consecuencias para el comprador. Mientras haya una carga o un bloqueo inscritos, ANTS no le expide una nueva carte grise, y un comprador del extranjero tiene con un vehículo gravado un problema que difícilmente puede resolver desde casa. Por eso el certificado debe ser reciente; su antigüedad máxima en el momento de la venta está fijada y figura en Service-Public, el portal administrativo del Estado.

El titular obtiene el CSA gratis a través de HistoVec, el servicio estatal de historial del vehículo. HistoVec ofrece más: el titular genera allí un informe con los eventos del registro de matriculación, el número de titulares, las fechas del contrôle technique junto con los kilometrajes registrados en cada una y los procedimientos de siniestro inscritos, y lo comparte por enlace con un interesado. El comprador no puede consultarlo por sí mismo — tiene que pedirlo. Un vendedor que envía el enlace sin rodeos hace su anuncio más creíble que con cualquier frase del texto.

En la entrega, la carte grise no se pasa sin más, sino que se invalida: el vendedor la tacha en diagonal y escribe encima «vendu le», la fecha, la hora y su firma. La hora tiene el mismo motivo que en el contrato — separa al minuto la responsabilidad por multas y daños. Si la carte grise está a nombre de varias personas, firman todas.

Las tarjetas más nuevas tienen en el borde inferior una sección desprendible (coupon détachable). El vendedor la rellena y se la da al comprador; con ella el comprador puede circular en Francia durante un tiempo limitado, hasta que llegue su propia carte grise. La sección está pensada para el cambio de titularidad en Francia, y fuera de Francia no es válida.

La carte grise francesa es un documento único; no existe una parte II separada como en Alemania. Quien la pierde no tiene en la mano un segundo papel del registro. Por eso, antes de tacharla haz una foto de la tarjeta intacta y otra después de tacharla, y guarda ambas junto con tu ejemplar del contrato.

Tras la venta, el vendedor notifica la cession a ANTS, la agencia estatal de documentos seguros, que hoy opera bajo el nombre de France Titres — online a través del portal o mediante un gestor autorizado. El plazo para ello es corto y está fijado por ley; lo mejor es hacerlo esa misma tarde. Se notifican los datos del certificat de cession: vehículo, comprador, fecha y hora.

Como resultado, el vendedor recibe una confirmación y un code de cession. El código se lo da al comprador, porque este lo necesita para solicitar la carte grise a su nombre — también dentro de un plazo fijado. La confirmación se la queda el vendedor. Es su prueba de que las fotos de radar y las multas posteriores a la hora notificada ya no le corresponden.

Informa a tu seguro ese mismo día. Según el derecho francés, tu contrato queda en suspenso a partir del día siguiente a la venta, y puedes rescindirlo. No te fíes de un acuerdo informal de que el comprador pueda «llegar rápido a casa» con tu seguro — aclara, en cambio, que tenga su propia póliza desde la entrega.

A partir de cierta antigüedad del vehículo, la venta exige un informe del contrôle technique, y actualizado: en el momento de la venta no puede tener más de un plazo determinado. Un informe que todavía es válido para la inspección periódica puede, por tanto, ser ya demasiado antiguo para la venta. Los plazos vigentes los indican Service-Public y cualquier centro de inspección.

El informe distingue los defectos según su gravedad. Los defectos leves (défaillances mineures) se anotan y no tienen consecuencia inmediata. Los defectos graves (défaillances majeures) exigen una reparación y una segunda inspección, la contre-visite, dentro de un plazo propio. Esta puede hacerla el vendedor antes de la venta, o asumirla el comprador; quién la hace y quién paga la reparación debe figurar entonces en el contrato. Los defectos críticos (défaillances critiques) ya restringen mucho la posibilidad de seguir circulando desde el propio centro de inspección.

Para un comprador del extranjero, el informe francés es sobre todo un justificante del estado con fecha y kilometraje. Si su autoridad de matriculación lo reconoce, lo decide ella; algunos países exigen de todos modos su propia inspección en la importación. Aun así, como prueba de lo que un organismo independiente vio poco antes de la compra, vale más que cualquier promesa por teléfono.

Tus obligaciones cambian poco: los cuatro documentos también son necesarios aquí, y también la notificación a través de ANTS. El code de cession no le sirve de nada al comprador, porque no va a solicitar una carte grise en Francia — pero la notificación te protege a ti, precisamente en el caso en el que menos te enteras de lo que ocurre con el vehículo.

Es habitual anotar además en la carte grise tachada «vendu pour export». El original se va con el comprador, porque la autoridad de matriculación de su país lo exige; además, por lo general querrá ver el certificado de conformidad europeo. Si falta la COC, se puede pedir de nuevo al fabricante o a su representante. Eso lleva tiempo, y hay que aclararlo antes de la venta, no después.

El trayecto a través de la frontera es cosa del comprador, pero deberías saber cómo lo planea. Las placas francesas se quedan en el vehículo, porque en Francia el número pertenece al vehículo; pero con la sección de la carte grise solo puede circular en Francia, y tu seguro queda fuera de juego con la venta. Las vías habituales son, por tanto, un remolque, una empresa de transporte o una matrícula de traslado de su propio país, siempre que este la expida para el caso y su seguro cubra todo el trayecto.

Queda el pago. Para un comprador de la zona euro, una transferencia inmediata es la vía más sencilla, y la regla es la misma que en el interior del país: carte grise y llaves solo cuando el importe esté definitivamente en tu cuenta. En una venta a través de una frontera, ninguna administración te ayuda después si las cosas salieron de otra manera.