Traspaso de leasing: asumir un contrato en curso

En un traspaso de leasing, un nuevo arrendatario ocupa el lugar del anterior dentro del mismo contrato: misma cuota, mismo plazo restante, mismo valor residual, mismo acuerdo de kilometraje. Por regla general no se renegocia nada. Jurídicamente es una cesión de contrato con tres partes: el arrendatario anterior, el nuevo, y el arrendador, que sigue siendo el propietario del vehículo en todo momento.

Para quien quiere salir, el traspaso suele ser la vía más barata de dejar un contrato calculado para todo su plazo. Una cancelación anticipada cuesta habitualmente una suma de liquidación en la que entran las cuotas pendientes y el valor residual calculado; un sucesor, en cambio, simplemente deja que el contrato siga su curso. Para quien entra, es una forma de conseguir un coche por menos tiempo del que suele prever un contrato nuevo.

El procedimiento es casi siempre el mismo. El arrendatario actual pregunta al arrendador si es posible un traspaso y recibe la documentación. El interesado presenta una solicitud como si fuera un contrato nuevo. Si el arrendador da su visto bueno, los tres firman un acuerdo de traspaso; después vienen el cambio de titular, el seguro y la entrega. Un anuncio que ofrece un traspaso debe llamarlo así: no es una venta, porque el arrendatario no es el propietario.

Nadie tiene derecho a que se traspase un contrato de leasing. Si un traspaso está permitido figura en las condiciones de leasing, y aunque esté previsto, el arrendador se reserva dar su aprobación caso por caso. Firmó el contrato con una persona concreta cuya solvencia comprobó, y solo la cambia por otra a la que somete a la misma comprobación.

Esta comprobación es la misma que para un contrato nuevo: ingresos, compromisos existentes, informe de la central de riesgos crediticios del país; en Suiza incluye la evaluación de solvencia según la ley de crédito al consumo. Quien no la superaría al firmar un contrato nuevo, tampoco la supera en un traspaso. Algunos arrendadores exigen además una comisión por el cambio de titular; su importe figura en la lista de precios o se indica si se pregunta.

Mientras no exista la aprobación por escrito, no se ha traspasado nada. El arrendatario anterior sigue siendo responsable hasta entonces de las cuotas, el seguro y cualquier daño, aunque el coche ya esté con el interesado. Sin aprobación tampoco es posible el cambio de titular: en Alemania el arrendador conserva la parte II del permiso de circulación (Zulassungsbescheinigung Teil II), y en Suiza el permiso de circulación de un vehículo en leasing suele llevar una anotación que bloquea el cambio de titular sin su consentimiento.

Aquí hay una pregunta que conviene aclarar: ¿queda el arrendatario anterior completamente liberado del contrato con el traspaso, o sigue respondiendo de alguna forma? La respuesta está en el acuerdo de traspaso. Quien sale del contrato debe hacer que se lo confirmen ahí expresamente.

El contrato calcula un kilometraje total para el vehículo, no para el arrendatario. Lo que ha recorrido el anterior ya está consumido de ese total. El cálculo va justo al principio: kilometraje total pactado más el kilometraje al inicio del contrato, menos el kilometraje actual; eso es lo que te queda a ti. Divídelo entre los meses restantes y compáralo con lo que tú realmente conduces al mes.

Si tu necesidad es mayor, cada kilómetro adicional cuesta la tarifa del contrato, y se cobra al final, de golpe. Algunos arrendadores ajustan el kilometraje en el traspaso, muchos no; pregúntalo antes de hacer tus cálculos. Si el anterior arrendatario ya va por encima del kilometraje que le correspondía, el exceso ya viene incorporado, y entonces es un punto a negociar con él, no un problema tuyo al final del contrato.

Con el estado del vehículo rige la misma lógica. Al final, el coche se inspecciona según las condiciones de devolución del contrato, y la factura se le pasa a quien lo devuelve. Un arañazo que causó el arrendatario anterior y que nadie dejó constancia en el traspaso acaba en tu factura. Por eso, el traspaso debe incluir un acta de estado con fotos, fechada y firmada por ambas partes, o mejor aún, el informe de un organismo independiente según los criterios que se aplican en la devolución.

Lo mismo vale para el mantenimiento y los accesorios. Los sellos de mantenimiento que falten, una segunda llave perdida o un cable de carga ausente se cobrarán en la devolución, aunque sean de antes de tu época. Pide que te muestren el libro de mantenimiento, las dos llaves y todo lo que vaya a figurar en el acta de devolución.

Muchos contratos de leasing empiezan con un pago inicial extraordinario, y ahí es donde más a menudo se atascan los traspasos. El arrendatario anterior lo pagó al principio, y eso redujo las cuotas durante todo el plazo. Si otra persona asume el contrato, se beneficia en los meses restantes de esas cuotas más bajas sin haber hecho ese pago.

Por eso, los arrendatarios que ceden el contrato suelen exigir una compensación: un importe que el nuevo arrendatario les paga directamente, como compensación por la parte aún no consumida del pago extraordinario. Esto es legítimo mientras el importe sea comprensible. El cálculo: pago extraordinario dividido entre la duración total en meses, multiplicado por los meses restantes. Esa es la parte que todavía te beneficia a ti. Pagar más significa contribuir también a una parte que el anterior arrendatario ya ha disfrutado.

Un ejemplo del cálculo: en un contrato de 36 meses del que aún quedan 12, un tercio del pago extraordinario corresponde al tiempo restante. Dos tercios los ha disfrutado ya el anterior arrendatario; el último tercio es el margen dentro del cual tiene sentido para ti una compensación.

La compensación es un acuerdo entre los dos arrendatarios, no con el arrendador. Déjala por escrito y págala solo cuando el arrendador haya aprobado el traspaso, no antes para «asegurarte» el coche. Un importe que se paga antes de la aprobación queda ligado a un contrato que quizá nunca llegue a formalizarse.

La cuota por sí sola dice poco, porque está calculada sobre un pago extraordinario que tú no has hecho, y porque al final pueden aparecer costes que no figuran en ella. Un traspaso solo se vuelve comparable a través del coste total del plazo restante, dividido entre el número de meses.

El resultado es tu coste mensual real. Compáralo con dos alternativas: un contrato de leasing nuevo para un vehículo comparable, en el que repartas igualmente el pago extraordinario, las cuotas y las comisiones entre los meses, y la compra de un coche de segunda mano comparable, en el que calcules la pérdida de valor esperada durante el mismo periodo. Solo si el traspaso sale mejor en esa comparación resulta ventajoso. Una ventaja que no aparece en el cálculo puede, aun así, inclinar la balanza: el compromiso corto, si solo necesitas un coche por un tiempo previsible.

Con el traspaso pasas a ocupar la posición que el contrato asigna al arrendatario al final, con todo lo que ahí está regulado. En el leasing por kilometraje, eso son los kilómetros de más y los daños que superan el desgaste normal. En el leasing con valor residual se añade una partida mayor: si al final el coche vale menos que el valor residual calculado, el arrendatario asume la diferencia. Ese riesgo lo calculó el arrendatario anterior, no tú. Quien asume un contrato así debe estimar primero el valor de mercado del vehículo al final del contrato y compararlo con el valor residual pactado.

Para el arrendatario que cede el contrato, el riesgo solo termina con la liberación por escrito del contrato. Esto es un argumento a favor de tramitar el traspaso de forma rápida y completa: aprobación, acuerdo, cambio de titular, seguro, acta de entrega, en ese orden y sin huecos entre medias. El seguro y el impuesto de circulación pasan a nombre de quien asume el contrato desde el cambio de titular.

Quien duda de que el coche vaya a superar bien la devolución tiene una tercera opción: no asumir el contrato, sino comprar el vehículo después de que el arrendatario anterior lo haya liquidado con el arrendador. Entonces no hay devolución, ni kilómetros de más, ni informe pericial, sino un precio de compra que debe medirse frente al mercado como cualquier otro.