Przegląd techniczny en Polonia: estación, registro, km

Coloquialmente, la inspección periódica en Polonia se llama przegląd; de forma oficial, badanie techniczne. Se realiza en una Stacja Kontroli Pojazdów, abreviado SKP, a cargo de un inspector autorizado, el diagnosta. Las estaciones suelen ser negocios privados con autorización estatal.

Hay dos tipos de estaciones. La estación básica, podstawowa stacja kontroli pojazdów, inspecciona los vehículos corrientes y, con ello, la mayoría de turismos. La estación de distrito, okręgowa stacja kontroli pojazdów, puede inspeccionar todo tipo de vehículos y además se encarga de casos especiales, como inspecciones tras un siniestro grave o ciertas inspecciones previas a una matriculación. Para el przegląd periódico de un turismo, por lo general basta cualquier estación.

El precio no lo decide la estación: las tarifas las fija un reglamento a nivel nacional. Dónde inspeccionar es, por tanto, una cuestión de cercanía y tiempo de espera, no de precio. Muchas estaciones atienden vehículos sin cita, por orden de llegada. Cuándo debe pasar un vehículo la inspección por primera vez y después periódicamente depende del tipo y de la antigüedad; las normas vigentes las publica el Ministerio de Infraestructuras, el Ministerstwo Infrastruktury.

Polonia trabaja en una reforma de la inspección; se habla, entre otras cosas, de tarifas más altas y de fotografiar el vehículo y el cuentakilómetros en cada inspección. Qué esté vigente cuando leas esto, pregúntalo en la estación o al ministerio.

El diagnosta sigue el catálogo que la Directiva de la UE 2014/45/UE impone a todos los Estados miembros. Primero va la identidad: número de bastidor, matrícula, coincidencia con el permiso de circulación, el dowód rejestracyjny.

Al final, el diagnosta anota la lectura del cuentakilómetros. Ese dato no es un subproducto, sino parte fija de la inspección, y se incorpora al registro junto con el resultado. Por eso, si el cuadro de instrumentos está averiado y no muestra el kilometraje, hay que repararlo antes de la cita.

Entre medias está la parte técnica:

El resultado es positivo o negativo, wynik pozytywny o negatywny. Los titulares polacos conocen desde hace décadas el sello en el permiso de circulación con la próxima fecha, y en muchos sitios se sigue poniendo. Pero lo decisivo es la anotación en el registro. Ahí consta si el vehículo fue inspeccionado y cuándo, y la policía lo consulta en un control sin necesidad de abrir el permiso de circulación.

Qué resultado se obtiene depende, como en toda la UE, del defecto más grave encontrado:

Cada inspección queda registrada en el registro central de vehículos, la Centralna Ewidencja Pojazdów, que forma parte del sistema estatal CEPiK. Se guardan la fecha, la estación, el resultado, la próxima cita y el kilometraje leído. La policía también anota el kilometraje en los controles de tráfico, de modo que con los años se forma una serie que no depende del libro de mantenimiento.

Polonia castiga la manipulación del cuentakilómetros, tanto a quien la ejecuta como a quien la encarga. Quien cambia el cuentakilómetros por un motivo legítimo, por ejemplo porque el cuadro de instrumentos está averiado, debe hacer constar el cambio en una estación de inspección, para que el nuevo valor quede explicado. Así que un cuadro sustituido no es sospechoso por sí mismo; uno sustituido sin esa anotación, sí.

El límite del registro es el límite de la matriculación polaca. Buena parte de los vehículos en Polonia se matricularon primero en otro país, y de esos años el registro polaco no contiene nada. La serie empieza con la primera inspección en Polonia; lo anterior debe salir de la documentación del país de origen.

Cualquiera que tenga los datos correctos puede consultar el registro. El servicio estatal Historia Pojazdu, ofrecido por el Ministerio de Digitalización a través del portal gov.pl y en la aplicación mObywatel, pide tres datos: la matrícula, el número de bastidor y la fecha de la primera matriculación. Los tres figuran en el permiso de circulación, y un vendedor que quiere vender de verdad los facilita.

La consulta la haces tú mismo, en el organismo oficial. Carvexia no ofrece historial de vehículos ni comprueba kilometrajes. Cómo valorar la verosimilitud de un kilometraje incluso sin registro se explica en el artículo sobre la manipulación del cuentakilómetros.

El informe muestra los datos técnicos, las fechas de inspección con su resultado, los kilometrajes leídos en cada una, el número de titulares, la situación del seguro de responsabilidad civil y si el vehículo consta como robado o dado de baja. Es gratuito y se puede guardar en PDF. Así se lee:

Lleva el permiso de circulación y, si hay instalación de gas, su documentación. Y decide de antemano a qué taller llamarás si el resultado es negativo: el plazo para la nueva inspección es corto, y quien tiene que buscar taller en ese momento pierde un tiempo que no le sobra.

Los defectos en una estación polaca se parecen a los de cualquier otro sitio, con dos puntos que tienen que ver con el parque de vehículos: la corrosión en los más antiguos y las instalaciones de autogás. Antes de la cita, revisa sobre todo estos puntos: