La STK en Chequia y Eslovaquia: qué se comprueba

STK significa stanice technické kontroly, en eslovaco stanica technickej kontroly: la estación de inspección. En el día a día, en ambos países así se llama también a la propia inspección. En un turismo consta de dos partes: la inspección técnica y la medición de emisiones.

En Chequia, la medición de emisiones, el měření emisí, se realiza en una estación de medición propia, que a menudo está en el mismo edificio que la STK, pero a veces en otro lugar. La medición va primero: sin un resultado válido, la inspección técnica no se realiza, y el resultado forma parte de la documentación de la STK.

En Eslovaquia, el control técnico, la technická kontrola, y el control de emisiones, la emisná kontrola, son dos inspecciones independientes, cada una con su propio informe, a menudo en lugares distintos. El vehículo necesita ambas. Un anuncio con «recién inspeccionado» no tiene por qué referirse a las dos; pregunta por ambos informes.

La frecuencia de la inspección depende, en ambos países, del tipo de vehículo y de su antigüedad. Los plazos vigentes los publica el respectivo ministerio de transporte: en Chequia el Ministerstvo dopravy, en Eslovaquia el Ministerstvo dopravy Slovenskej republiky.

El alcance sigue, en ambos países, la directiva de la UE 2014/45/UE. La medición de emisiones comprueba en los gasolina los valores de sustancias contaminantes y en los diésel la opacidad del humo; en los vehículos más nuevos se leen además datos de la toma de diagnosis. Un testigo de avería del motor encendido es, por tanto, un problema ya antes de la medición, no solo después.

La inspección técnica empieza por la identificación y luego recorre los distintos conjuntos:

Ambos países clasifican los defectos en tres niveles, designados con letras. Si se exige una reinspección, su plazo y lo que está permitido hasta entonces figuran en el informe y en los ministerios de transporte. Quien deja pasar el plazo repite toda la inspección desde el principio.

Del nivel más grave se deduce si el vehículo puede seguir circulando:

Además de la inspección periódica, ambos países tienen un control que no se refiere al estado técnico, sino a si el vehículo es realmente el que dicen los papeles. No es una repetición de la STK, sino un trámite propio con su propio informe.

En Chequia se llama evidenční kontrola y se realiza en una STK. El inspector compara el número de bastidor, la placa de características y los datos registrados del vehículo con el registro. Se exige en determinados trámites del registro, típicamente en la importación, en el cambio de titular y en modificaciones de los datos registrados. La oficina solo acepta un informe reciente; cuál es la antigüedad máxima permitida te lo dice la oficina municipal que lleva la matriculación.

En Eslovaquia, esta función la cumple la kontrola originality, realizada por entidades expresamente autorizadas para ello y no por cualquier STK. Además de la comparación con los papeles, se comprueba si las marcas de identificación del vehículo, sobre todo el número de bastidor grabado, son originales y no han sido alteradas. Es obligatoria antes de matricular un vehículo importado y en otros trámites que enumera la ley.

Qué trámites exactamente activan este control ha cambiado varias veces en ambos países. Comprueba el alcance antes de tu trámite en el organismo oficial: en Chequia, en el ministerio de transporte o en la oficina municipal competente; en Eslovaquia, en el ministerio de transporte o en la inspección de tráfico de la policía, el dopravný inšpektorát. Todo el proceso para un vehículo importado se describe en las guías de importación.

En el anuncio suele figurar solo «STK do» con un mes. Eso es el fin de la validez, no el día de la inspección; en Chequia, la pegatina en la matrícula trasera muestra lo mismo. Y para una importación se aplica: el informe de Chequia o Eslovaquia normalmente no sustituye la inspección en el país de destino.

En Chequia puedes comprobarlo tú mismo. El ministerio de transporte ofrece una consulta pública que muestra, para un número de bastidor, los kilometrajes registrados en inspecciones y controles, y un portal con los datos del registro de vehículos junto con la validez de la inspección. Una serie que sube de forma uniforme es la confirmación más barata que puedes conseguir.

En Eslovaquia, los resultados y kilometrajes también se registran en un sistema de información estatal. Varios servicios muestran extractos de ahí por matrícula o número de bastidor; comprueba que indiquen su fuente, y compara el resultado con el informe del vendedor. Carvexia no comprueba historiales de vehículos; estas consultas las haces tú mismo.

Pero el documento más importante sigue siendo el informe de la última inspección, y tienes derecho a pedirlo. Lee en él tres cosas:

Pregunta al reservar qué papeles quiere ver la estación. Lo habitual es el permiso de circulación y, si la medición de emisiones se hizo en otro lugar, su comprobante. Y planifica ambas partes juntas: quien en Chequia reserva la medición y la STK seguidas el mismo día, o en Eslovaquia encuentra ambos controles en el mismo lugar, solo va una vez.

La mayoría de los defectos se pueden encontrar antes de la cita. En vehículos de las regiones de montaña de ambos países, donde en invierno se echa mucha sal, merece especialmente la pena mirar por debajo: