Uus tuuleklaas: miks kaamerat kalibreeritakse

Paljudel uuematel autodel on sisepeegli juures asuvas korpuses üks või kaks kaamerat, mis vaatavad ette teele. Need annavad pildi sõidurajal püsimise abile ja rajalt kõrvalekaldumise hoiatusele, liiklusmärkide tuvastusele, kaugtulede abile ja paljudel juhtudel ka hädapidurdusabile. Nende kõrval on sageli vihma- ja valgusandur, mõnel mudelil ka laserandur hädapidurduseks väikesel kiirusel.

Kaamera ei ole ainus silm. Adaptiivne püsikiirusehoidja ja sageli ka hädapidurdusabi kasutavad radarandurit embleemi taga või põrkerauas, pimenurga hoiatus radarandureid tagumistes nurkades ja ringvaatesüsteem kaameraid välispeeglites, iluvõres ja tagaluugis. Paljud süsteemid ühendavad mitme anduri andmed omavahel.

Kõigil neil anduritel on üks ühine joon: nad peavad teadma, kuhu nad auto suhtes vaatavad. Kaamera arvutab pildi põhjal kaugusi ja joonte kulgu. Kui see on väikese nurga võrra pööratud või kallutatud, on arvutatud sõiduraja kulg nihkes ja takistus paistab lähemal või kaugemal, kui see tegelikult on. Kalibreerimine on toiming, mille käigus õpetatakse juhtplokile see asend selgeks.

Milliste tööde järel on kalibreerimine vajalik, määrab tootja iga mudeli jaoks oma remondijuhendites. Mõni süsteem annab puuduvast kalibreerimisest ise teada, kas teatega ekraanil või end välja lülitades. Sellele ei saa siiski loota: kaamera, mis vaatab veidi mööda, töötab sageli edasi — lihtsalt ebatäpselt.

Tüüpilised põhjused on peaaegu kõigil tootjatel samad:

Meetodeid on kaks ja paljud tootjad näevad mudeli jaoks ette kas ühe, teise või mõlemad järjest. Staatilise kalibreerimise korral seisab auto töökojas tasasel alusel. Selle ette pannakse kindla mustriga tahvel ettenähtud kaugusele ja kõrgusele ning joondatakse sõiduteljega. Töökoda käivitab diagnostikaseadme kaudu protseduuri ja kaamera õpib tahvli pildist, kuhu ta vaatab.

Selleks peavad tingimused paigas olema: rehvirõhk vastavalt nõuetele, auto koormamata, põrand tasane, valgustus ühtlane, auto ees piisavalt ruumi. Staatiline kalibreerimine on seetõttu töö selleks sisse seatud kohaga töökojale ega ole midagi, mida saaks tee ääres improviseerida.

Dünaamilise kalibreerimise korral sõidab mehaanik ühendatud diagnostikaseadmega — või õpib süsteem ise — teatud vahemaa hästi nähtava teekattemärgistusega teedel ettenähtud kiirusel, kuni kaamera on kogunud piisavalt võrdluspunkte. See sõltub ilmast, liiklusest ja märgistuse seisukorrast ega kesta seetõttu alati ühepikkuselt.

Järjekord on oluline: kui ees on nii rattanurkade reguleerimine kui ka kalibreerimine, tulevad kõigepealt rattanurgad, siis kaamera. Vastupidi tehes ei ole kaamera võrdlusjoon pärast rattanurkade reguleerimist enam õige.

Sama mudeli tuuleklaasidel on sageli palju variante: kaamerakinnitusega ja ilma, soojendusega kaameraalaga, akustilise kilega, kiilukujulise kilega näidikuprojektori (head-up display) jaoks, soojuskaitsekattega, anduritele mõeldud väljalõigetega. Õige variandi saab määrata šassiinumbri (VIN) järgi; lisa see kohe päringule.

Lisaks autotootja klaasile on olemas teiste klaasitootjate klaase, mis on valmistatud samale variandile. See võib hästi toimida, kui kinnitus, kaameraala optiline kvaliteet ja varustus klapivad. Küsi töökojalt, millise klaasi nad paigaldavad ja kas kalibreerimine selle klaasiga sinu mudelil kogemuste põhjal õnnestub; mõned autotootjad soovitavad kaameraga autodele selgesõnaliselt oma klaasi.

Ja klaas ei ole ainult klaas. Paljudel autodel annab see oma osa kere jäikusesse ja kõrvalistuja turvapadi toetub avanedes selle vastu. Liim vajab seetõttu aega, enne kui autoga tohib jälle sõita. Kui kaua, sõltub liimist ja oludest; töökoda ütleb sulle selle aja.

Carvexia töökodade kataloogis saad otsida asukoha ja teenuse järgi ning saata ajapäringu. Kirjuta kirjeldusse, et sinu autol on esikaamera, märgi šassiinumber ja lisa, et ootad kalibreerimist koos protokolliga. Töökoda kinnitab aja, pakub teist aega või keeldub; profiilil olevad hinnad on töökoja enda andmed.

Esikaameraga auto klaasivahetuse arvel peaks kalibreerimine olema eraldi real koos meetodiga. Kui see puudub, küsi enne maksmist. Klaasivahetus ilma kalibreerimiseta on kiirem ja odavam ning just seetõttu seda ette tuleb. Kas klaasikindlustus kalibreerimise kinni maksab, sõltub poliisist; selgita see välja enne töökokku minekut, mitte pärast.

Dokumendid pane pärast seda auto kausta. Müümisel tõendavad need, et töö tehti täies mahus, ja pärast õnnetust, milles mängib rolli mõni juhiabisüsteem, vastavad need küsimusele, millele muidu keegi vastata ei oska. Arvel või selle lisana peaks olema:

Kasutatud auto ostmisel on esimene küsimus, kas tuuleklaas on originaal. Iga klaasi nurgas on siiditrükis klaasitootja ja kuupäevakood. Kui tuuleklaas erineb selle poolest märgatavalt külgklaasidest — teine tootja, hilisem kuupäev —, on see vahetatud. Kivikahjustuse puhul pole selles midagi ebatavalist. See on lihtsalt hetk küsida arvet, millel on kalibreerimine.

Proovisõidul reedab halvasti seadistatud kaamera end käitumisega. Sõidurajal püsimise abi ei hoia autot keskel, vaid ühele joonele lähemal, või sekkub kohtades, kus pole midagi korrigeerida. Liiklusmärkide tuvastus loeb märke valesti või üldse mitte, kaugtulede abi lülitab lähituledele liiga hilja, hädapidurdusabi hoiatab põhjuseta või liiga hilja. Igaühel neist võib eraldi olla muid põhjusi; mitu koos on selge märk.

Pööra tähelepanu ka teadetele ekraanil, mis ütlevad, et süsteem on piiratud või pole saadaval, ja küsi, kui kaua need on juba ilmunud. Veamälu lugemine näitab ka juhiabisüsteemide kirjeid, mida ekraanil parasjagu näha pole. Ja vaata klaasi ennast: viltu istuv liist, liimijäägid serval või kaamerakorpus, mis ei istu korralikult, viitavad sellele, et tööd ei tehtud vajaliku hoolega.