Kasutatud täishübriid: aku, jahutus, käigukast

Levinud ehitusega täishübriidil puuduvad mõned osad, mis suure läbisõiduga sisepõlemismootoriga autol arveid kasvatavad. Pole starterit, sest elektrimasin keerutab mootori käima, pole laadimisgeneraatorit ega kuluvat sidurit. Mõnel mudelil töötavad ka kliimakompressor ja veepump elektriliselt, nii et abiseadmete rihm jääb ära.

Mootoril endal on kergem, kui läbisõit arvata laseks. See seisab iga valgusfoori taga, ummikus sageli ei tööta üldse ja seda koormatakse vähem just neis koormusvahemikes, kus üksi töötav sisepõlemismootor kõige rohkem kannatab. Osa läbitud kilomeetritest on seega kilomeetrid, mille jooksul mootor ei töötanud. Ka pidurid peavad kauem vastu, sest suur osa aeglustusest toimub elektrimasina kaudu.

Varjukülg peitub samades omadustes. Mootor, mis pidevalt käivitub ja seiskub, soojeneb külmaga lühikestel sõitudel aeglasemalt ja selle õli puutub kokku rohkema kondensveega. Pidurid, mida harva kasutatakse, pigem roostetavad kui kuluvad, ja pidurisadulad võivad kinni jääda. Lisaks on osad, mis on ainult hübriidil: hübriidaku, selle jahutus, vaheldi (inverter) ja selle oma jahutusring.

Paljud väga suure läbisõiduga täishübriidid on sõitnud taksona või ettevõtete autopargis. See ei räägi nende vastu: selliseid autosid hooldatakse sageli rangelt graafiku järgi ja regulaarne kasutamine sobib hübriidakule tavaliselt paremini kui pikad seisuajad. See nihutab vaid fookust — salongile, veermikule ja küsimusele, kas dokumendid on lünkadeta.

Täishübriidi aku on elektriauto omaga võrreldes väike ja juhtsüsteem kasutab ainult selle mahutavuse keskmist osa: akut ei laeta kunagi päris täis ega tühjaks. See säästab akut ja seepärast elavad paljud sellised akud kõrge eani. Olenevalt mudelist ja väljalaskeaastast on kasutusel nikkel-metallhüdriid- või liitiumioonelemendid, mis on koondatud plokkideks ja ühendatud jadamisi.

Aku vananeb eelkõige soojuse tõttu. Paljudel mudelitel jahutatakse seda salongiõhuga: ventilaator imeb õhu sisse resti kaudu, tavaliselt tagaistme lähedal või külgpaneelis, ja juhib selle läbi akukorpuse. Kui rest on jope, koti või koeratekiga kinni kaetud või selle taga olev filter — kui see on olemas — tolmu ja loomakarvadega ummistunud, läheb aku kuumaks. Juhtsüsteem piirab siis elektrilist võimsust, mootor töötab sagedamini, kütusekulu kasvab ja aku vananeb kiiremini.

Seepärast on õhu sissevõtu rest üks esimesi asju, mida vaatad. Tolm lamellides, karvad restis või salong, kus ilmselgelt on sõitnud koer, ei ole katastroof, kuid annab põhjust küsida ventilaatori ja filtri puhastamise kohta. Mõne mudeli puhul on see puhastus hooldusgraafikus, teiste puhul mitte.

Vanem aku annab end tunda vähem rikke kui käitumise kaudu: laetuse näit hüppab kiiresti täis ja tühja vahel, mootor töötab ka sooja süsteemi korral peaaegu alati, elektriline abi kiirendamisel tundub nõrk. Tavaliselt ei nõrgene kõik elemendid korraga, vaid üksikud plokid, mille pinge erineb teistest. Just seda saab mõõta — sellest allpool lähemalt.

Aku ja elektrimasinate vahel asub vaheldi. See teeb aku alalisvoolust mootorite jaoks vahelduvvoolu ja pidurdamisel vastupidi; mõnes süsteemis tõstab see lisaks pinget. Seejuures tekib soojust, mis enamikul täishübriididel juhitakse ära eraldi jahutusringi kaudu — mootori jahutusringist eraldi, oma elektrilise pumba, oma radiaatoriosa ja oma paisupaagiga.

Seda ringi jäetakse auto vaatamisel kõige sagedamini tähelepanuta, sest selle paak asub tuntud mootori jahutusvedeliku paagi kõrval ja näeb sarnane välja. Vaata külma auto puhul mõlemat: tase peaks olema märkide vahel, vedelik peaks olema puhas ja korgi ümber ei tohiks olla näha kuivanud jälgi. Sooja süsteemi puhul ei avata midagi.

Kui selle ringi pump lakkab töötamast või jahutusvedelikku on puudu, läheb vaheldi kuumaks ja juhtsüsteem piirab võimsust või lülitab selle välja, tavaliselt koos hübriidsüsteemi hoiatusteatega. Selle ringi jahutusvedelikul on hooldusgraafikus sageli oma vahetusintervall, mis läheb kergesti kaotsi, sest see ei kuulu tavapärase hoolduse käiku. Kas see on tehtud, näitavad arved.

Oranžides juhtmetes on kõrgepinge. Tööd nende ja vaheldi juures tuleks lasta teha töökojas, kus on selleks väljaõppinud personal. Auto vaatamisel vaatad, kuid midagi ei puuduta.

Levinud ehituse puhul ühendab planetaarülekanne sisepõlemismootori, peamiselt generaatorina töötava elektrimasina ja teise elektrimasina, mis veab rattaid. Pole käike, pole momendimuundurit ega kuluvat sidurit; ülekandearv tuleneb sellest, kui kiiresti generaator pöörleb. Mõnikord nimetatakse seda astmeteta käigukastiks, kuid rihma ja rihmaratastega variaatoriga pole sellel midagi pistmist.

Kuna hõõrdumist on vähe, on see ehitus vastupidav. Aastatega nõrgenevad laagrid, käigukastiõli ja mootori ning käigukasti vaheline vibratsioonisummuti, mis neelab sisepõlemismootori lööke. Lisaks mootoritoed, mis töötavad hübriidil rohkem kui sisepõlemismootoriga autol: iga käivitus ja seiskamine on väike tõuge ja seda juhtub igal sõidul mitu korda.

Kas käigukastiõli tuleb vahetada, määrab tootja hooldusgraafik, mõnel mudelil ainult raskendatud tingimustes, näiteks sagedase haagisega sõitmise korral. Vahetus dokumentides on suure läbisõiduga auto puhul hea märk, isegi kui see polnud ette nähtud.

Iga täishübriid pole nii ehitatud. Teised tootjad paigutavad elektrimootori tavalisse astmelisse käigukasti, automaatkasti või topeltsiduriga kasti, ja eraldavad sisepõlemismootori oma siduriga; kolmandad sõidavad enamasti jadahübriidina ja ühendavad mootori ratastega otse alles suuremal kiirusel. Milline ehitus sinu valitud autol on, on kirjas tehnilistes andmetes. Kui sellel on astmeline käigukast, tuleb lisaks jälgida selle tunnuseid: tõuge käiguvahetusel, vappumine paigalt liikumisel, viivitus enne reageerimist.

Alusta külma autoga. Pärast sisselülitamist peab süsteem minema sõiduvalmidusse ilma hoiatusteateta. See, et mootor varsti pärast seda käivitub, kuigi seisad veel paigal, on normaalne: see soojendab katalüsaatorit ja salongi. Kui süsteem viivitab, ilmuvad kummalised teated või ei juhtu midagi, on süüdi sageli väike pardavõrgu aku, mitte hübriidaku — võrdlemisi süütu leid, mida peaksid siiski teadma.

Kui süsteem on soe ja laetuse näit pole kõige madalamas vahemikus, peaks auto õrna gaasiga elektriliselt liikuma hakkama ja linnakiirusel ikka ja jälle ilma mootorita sõitma. Külmaga, täisvõimsusel kütte korral või peaaegu tühja akuga töötab mootor rohkem; see on juhtsüsteemi tööloogika, mitte rike. Kui see aga mõõduka ilmaga pärast pikemat sõitu peaaegu katkematult töötab, küsi põhjust.

Jälgi laetuse näitu kogu sõidu vältel. See peaks liikuma rahulikult: pidurdamisel ja veeremisel veidi tõusma, kiirendamisel veidi langema. Kui see hüppab mõõduka gaasiga täis olekust peaaegu tühjaks ja järgmisel veeremisel jälle tagasi, on akul vähe kasutatavat mahtu järel. Ja pane tähele üleminekut elektrilise sõidu ja mootoritöö vahel: see peaks olema vaevu tuntav. Selge tõuge mootori käivitumisel või seiskumisel viitab mootoritugedele või summutile.

Hooldusraamatust otsid täishübriidi puhul enamat kui õlivahetust. Head märgid on kanded hübriidsüsteemi kohta: aku kontroll, ventilaatori või filtri puhastus, vaheldi ringi jahutusvedelik, suure läbisõidu korral käigukastiõli. Mõned tootjad pikendavad hübriidaku garantiid, kui margi esindusvõrgus tehakse regulaarselt hübriidsüsteemi kontrolli; tingimused on kirjas garantiidokumentides ja kas garantii veel kehtib, oskab volitatud töökoda šassiinumbri järgi öelda. Sealt saad teada ka, kas mõni tagasikutsumine või tarkvarakampaania on tegemata.

Kõige informatiivsem kontroll on diagnostika, mis läheb üldisest veakoodide lugemisest kaugemale. Lihtne lugeja näitab mootori heitgaasidega seotud vigu, kuid sageli mitte hübriidsüsteemi omi. Sobiva varustusega töökoda saab võrrelda üksikute akuplokkide pingeid koormuse all, lugeda välja hübriidsüsteemi salvestatud vead ja vaadata aku ning vaheldi temperatuure. Kui üksikud plokid erinevad teistest selgelt, on see leid, mis hinda mõjutab.

Lase tulemus endale anda väljatrükina, mitte suulise hinnanguna. Nõrk aku ei tähenda, et auto ei kõlba kuhugi: on olemas uusi, taastatud ja kasutatud varuakusid ning mõne mudeli puhul saab vahetada üksikuid plokke. See tähendab aga, et see kulu tuleb arvesse võtta enne, kui nõustud, mitte pärast seda.

Kui saadad päringu Carvexia kaudu, saad lisada küsimusi jaotisest „Müüja väited“, näiteks viimase hoolduse kohta koos arvega või armatuurlaual põleva hoiatustule kohta. Vastused ilmuvad auto lehele märkusega „Müüja väited, kontrollimata.“ ning kas ja millal müüja vastab, otsustab ta ise. Need ei asenda diagnostikat; need ütlevad sulle, kuhu auto vaatamisel kõigepealt vaadata.