Auto talvikuntoon: syksyn tarkistuslista

Talvi tuo harvoin uuden vian. Se tuo vanhat esiin, ja kaikki yhtä aikaa: kuukausia heikentynyt akku pettää ensimmäisenä pakkasaamuna, pyyhkijä, joka kesällä vain hieman tahrasi, jättää loskassa raidan näkökenttään, ja konepellin pieni maalivaurio saa suolaa. Se, joka katsoo syksyllä, hoitaa samat asiat, vain ilman kiirettä.

Lisäksi on kaksi käytännön syytä. Jotkin työt vaativat lämpötiloja, joita tammikuussa ei enää ole: maali kovettuu kylmässä huonosti, kumin hoitoaine ei imeydy märkään ja kylmään tiivisteeseen, eikä alustanpesu enää kuivu. Ja heti kun ensimmäinen lumi sataa, kaikki haluavat samaan aikaan ajan renkaille, akulle ja tuulilasille – se, joka soittaa vasta silloin, odottaa.

Tästä seuraa tämän listan järjestys. Ensin tulee se, mikä vaatii korjaamon tai tilattavan osan: akun testi, pakkasnesteen mittaus, kivenisku tuulilasissa, rengasvaihto. Sitten se, minkä hoidat itse yhden iltapäivän aikana: pesunestee, pyyhkijät, valot, tiivisteet. Viimeisenä, juuri ennen kuin tiet suolataan, alusta ja tavaratilan varusteet. Renkailla, akulla ja eri maiden talvirengassäännöillä on omat oppaansa; täällä kerrotaan, miten ne kuuluvat yhteen.

Jäähdytysneste on veden ja tiivisteen seos, joka alentaa jäätymispistettä ja suojaa kierron metalleja korroosiolta. Kuinka pitkälle pakkassuoja riittää, riippuu sekoitussuhteesta – ja se siirtyy huomaamatta, jos vuoden mittaan on täytetty pelkällä vedellä. Kun jäähdytysneste jäätyy, se laajenee ja voi vahingoittaa letkuja, jäähdytintä ja pahimmassa tapauksessa moottorilohkoa.

Mittaus tehdään pakkasnestemittarilla, refraktometrillä tai yksinkertaisella areometrillä; korjaamolla se kestää minuutin. Lisäys tehdään vain kylmälle moottorille ja vain sillä lajilla, jonka valmistaja ajoneuvolle määrää – se on käyttöohjekirjassa. Miksi lajeja ei sekoiteta ja mistä häviön tunnistaa, kerrotaan oppaassa jäähdytysnesteestä ja ylikuumenemisesta. Jos taso laskee kahden tarkistuksen välillä, kyse ei ole täyttämisestä vaan löydöksestä.

Pesunesteessä virhe on yleisempi ja seuraus tuntuu heti: kesätäyttö jäätyy säiliössä, letkuissa ja suuttimissa, ja sitten ajat suolasumussa kuorma-auton perässä ilman tuulilasinpesua. Talvitiiviste sekoitetaan kanisterin ohjeen mukaan, ja nimenomaan alimpien odottamiesi lämpötilojen mukaan, ei syksyisen iltapäivän. Jos säiliössä on vielä paljon kesäseosta, aja se ensin mahdollisimman tyhjäksi, muuten jäännös laimentaa tiivisteen. Jäähdytysnestettä ei koskaan kuulu pesunestesäiliöön.

Pyyhkijänsulat vanhenevat auringosta ja otsonista, ja syksyllä kumi on takanaan kokonaisen kesän. Raidat, ratina tai raita, joka jää pyyhkimättä, tarkoittavat: vaihda, edestä ja takaa. Talvella tulee lisäsääntö: älä koskaan kytke pyyhkijää päälle, kun se on jäätynyt kiinni. Kumiterä repeää, ja moottori tai vivusto vahingoittuu. Ensin lasi puhtaaksi, sitten pyyhkimään. Monissa autoissa on huoltoasento, jossa varret voi kääntää ylös; miten se aktivoidaan, kerrotaan käyttöohjekirjassa.

Pimeänä vuodenaikana ajat aamuin illoin ilman päivänvaloa, eikä valaistus ole enää muodollisuus. Käy kaikki lamput läpi kerran, toisen henkilön kanssa tai kirkasta seinää vasten: lähi- ja kaukovalot, sumu-, jarru-, perä- ja rekisterikilven valot, suuntavilkut. Ajovalojen säädön korjaamo tarkistaa muutamassa minuutissa; polttimon vaihdon jälkeen tai paljon matkatavaraa kuljetettaessa se on usein pielessä. Kellastuneet, himmeät muoviset valokuvut eivät heitä valoa enää sinne, minne se kuuluu – ne voi kunnostaa tai vaihtaa.

Ja itse ikkunat. Huurre kerääntyy ennen kaikkea sisäpuolen likakalvolle, siksi niiden perusteellinen pesu syksyllä kannattaa. Ilmastointi auttaa myös talvella: se kuivaa ilmaa ja saa lasin puhtaaksi nopeammin. Tukkeutunut sisäilmasuodatin hidastaa puhallinta, märät lattiamatot pitävät kosteuden autossa. Ja kivenisku tuulilasissa korjataan ennen pakkasta, ei sen jälkeen – lämpötilan vaihtelu saa sen halkeamaan, ja kuuma vesi jäätyneelle lasille on juuri sellainen vaihtelu.

Kylmä ei riko akkua, se paljastaa, missä kunnossa akku on. Kylmä akku antaa vähemmän virtaa, kun taas kylmä moottori ja paksu öljy vaativat enemmän; se, mikä riittää syyskuussa, ei riitä joulukuussa. Siksi akun testi kuuluu syksyyn, ja nimenomaan kuormitustesti, jollaisen korjaamot ja monet varaosamyyjät tekevät. Jännitteen mittaus levossa kertoo vanhentuneesta akusta vähän.

Talvikäyttö pahentaa laskelmaa. Lämmitys, puhallin, istuin- ja takalasinlämmitys ja valot toimivat yhtä aikaa, usein lyhyillä matkoilla, joilla laturi tuskin ehtii ladata. Jos ajat pääasiassa lyhyitä matkoja, suunnittele silloin tällöin pidempi ajo tai kytke akku laturiin. Napojen pitää olla puhtaat ja tiukasti kiinni; valkoiset tai vihertävät kerrostumat ovat syy katsoa tarkemmin.

Myös sähköautossa on 12 voltin akku, ja jos se on tyhjä, auto jää paikoilleen, vaikka vetoakku olisi täynnä. Itse vetoakku menettää kylmässä toimintamatkaa; se, joka esilämmittää auton latauskaapelin ollessa kiinni, ottaa energian siihen verkosta eikä akusta. Mistä käynnistysakku ilmoittaa loppunsa, mikä tyyppi kuuluu mihinkin autoon ja miten apukäynnistys onnistuu vahinkoa aiheuttamatta, kerrotaan käynnistysakkua käsittelevässä oppaassa.

Ovitiivisteen ja karmin väliin jäänyt vesi jäätyy yön aikana ja liimaa oven kiinni. Kumin hoitotanko tai -suihke, joka levitetään syksyllä kuiville tiivisteille, pitää ne joustavina ja estää suurimman osan tästä – kaikissa ovissa, takaluukussa ja tankin luukussa. Jos ovi on silti jäätynyt kiinni, älä vedä väkisin: tiiviste repeää, ja vaurio jää. Voimakas työntö ovea vasten rikkoo jään usein; muuten kokeile toista ovea.

Jos avaat vielä avaimella oven lukosta, pidä lukonsulatinta valmiina – takin taskussa tai sisällä talossa, ei sen auton hansikaslokerossa, jonka haluat sillä avata. Tippa lukonhoitoainetta syksyllä pitää kosteuden poissa lukosta. Kaukoavaimella varustetuissa autoissa kannattaa sen sijaan vilkaista avaimen nappiparistoa: se heikkenee kylmässä, ja miten auton saa auki ja käyntiin tyhjällä avainparistolla, kerrotaan käyttöohjekirjassa.

Tämän osan tärkein kohta on alusta. Tiesuola tarvitsee kosteutta toimiakseen ja löytää sitä sieltä, missä lika pitää sitä kiinni: pyöränkaarista, kynnyksistä, saumoista ja onkaloista. Ennen suolauskautta alusta ja pyöränkaaret pestään siksi perusteellisesti, likapesäkkeet poistetaan ja ovien ja kynnysten tyhjennysreiät sekä tuulilasin alla oleva vedenpoisto puhdistetaan lehdistä. Samalla näet, onko ruostesuojauksessa aukkoja ja ovatko maalin lohkeamat auki – molemmat suljetaan, kun on vielä kuivaa ja leutoa.

Talven aikana pätee: pitkien suolajaksojen jälkeen ja varsinkin sulamisilmalla pesu alustaohjelmalla, ja keväällä perusteellinen pesu. Missä ruoste alkaa ensin ja mitkä kohdat ratkaisevat rakenteen kunnon, kerrotaan ruostetta käsittelevässä oppaassa.

Ensin kaksi tapaa. Tankkia ei talvella ajeta reservillä: se, joka seisoo suljetulla tiellä, on kiitollinen jokaisesta lämmityksen vartista. Ja lumi poistetaan autosta kokonaan ennen ajoa, myös katolta – muuten se liukuu ensimmäisessä jarrutuksessa tuulilasille tai lentää perässä tulevaa ajoneuvoa kohti, mistä maasta riippuen myös sakotetaan. Jos ajat dieselillä ja lähdet leudolta alueelta kylmään, tankkaa perillä uudelleen: kylmänä vuodenaikana huoltoasemat myyvät dieseliä kylmänkestävämpänä laatuna.

Se, mitä kussakin maassa on joka tapauksessa pidettävä mukana, esimerkiksi heijastinliivi tai varoituskolmio, on kansallisen lain asia; autoklubit julkaisevat ajantasaiset luettelot, ja talvirengaspakosta pätee sama.

Tämän lisäksi talvivarusteet eivät ole määrän vaan tilanteiden kysymys: jäätynyt auto aamulla, tyhjä akku pysäköintipaikalla, suljettu tie, jolla seisot tunnin. Jokaiseen on yksi tai kaksi asiaa, jotka ratkaisevat: