Voiture des Pays-Bas : APK, NAP et radiation

Qui cherche une occasion à l'étranger tombe tôt ou tard sur des annonces néerlandaises. L'une des raisons est la transparence : le registre du RDW, l'autorité néerlandaise d'immatriculation, livre pour chaque plaque plus d'informations que bien d'autres registres européens, et les kilométrages y sont enregistrés de manière centralisée depuis des années. Un acheteur peut donc consulter beaucoup de choses avant même de prendre la route.

Une deuxième raison tient à la fiscalité. Lors de la première immatriculation dans le pays, les Pays-Bas prélèvent la BPM, une taxe calculée sur les émissions de CO₂, qui est incluse dans le prix d'un véhicule néerlandais. Si un véhicule est exporté définitivement, la loi prévoit, sous conditions, un remboursement de la part non encore consommée. C'est l'une des raisons pour lesquelles les annonces néerlandaises affichent parfois un prix distinct pour l'export — et pour lesquelles la question de savoir qui demande ce remboursement doit figurer dans le contrat, et non dans une discussion sur le pas de la porte.

Le troisième point est pratique : depuis les pays voisins, les trajets sont courts, et les acheteurs qui en viennent n'ont rien d'inhabituel pour beaucoup de vendeurs. Cela ne rend pas l'achat plus simple que chez soi, mais plus prévisible — à condition de connaître les trois termes qui reviennent dans chaque discussion : APK, NAP et export.

La plaque d'immatriculation néerlandaise, le kenteken, reste attachée au même véhicule toute sa vie. À partir de ce numéro, le RDW publie sur son site et sous forme de données ouvertes de nombreuses informations qui ne sont pas liées à une personne ; de nombreux sites gratuits de consultation de kenteken exploitent les mêmes données. Aucun d'eux n'affiche le nom du détenteur.

Ce que le registre ne montre pas mérite d'être dit d'emblée. Un accident réparé sans déclaration ne laisse aucune trace. La liste des rappels n'est pas complète, car tous les constructeurs ne signalent pas chaque campagne au RDW. Et aucune consultation en ligne ne remplace la comparaison sur le véhicule : relevez le numéro de châssis à au moins deux endroits et comparez-le avec la kentekencard (la carte d'immatriculation).

Ce qu'il montre reste pourtant considérable. Pour un acheteur, ce sont surtout les champs suivants qui comptent ; on peut les consulter pendant que le vendeur est encore au téléphone, ce qui évite souvent un déplacement.

L'APK (algemene periodieke keuring) est le contrôle technique néerlandais. Il n'est pas effectué par le RDW lui-même, mais par des garages agréés à cet effet par le RDW ; le garage transmet le résultat par voie électronique au registre. La fréquence à laquelle un véhicule doit passer l'APK dépend de son âge et de sa motorisation, et le RDW l'indique.

Ce qui est public, c'est d'abord la date d'expiration. Les données ouvertes du RDW permettent en outre de consulter les contrôles précédents et les défauts constatés, et de nombreux sites de kenteken les affichent sous forme d'historique APK. Lisez cette liste correctement : un défaut qui y figure ne signifie pas qu'il existe encore — beaucoup sont corrigés lors du rendez-vous même. Ce que la liste montre, c'est une tendance. Un véhicule chez qui freins et éléments de train roulant reviennent année après année raconte une autre histoire qu'un véhicule où ne figurent que des ampoules.

Pour l'export, l'APK a une seconde importance. Après la radiation, le véhicule ne peut encore circuler sur les routes néerlandaises que si l'APK est valide. Que l'autorité d'immatriculation du pays de destination reconnaisse le contrôle néerlandais pour sa durée restante, c'est elle qui en décide ; ce n'est pas réglé de la même façon partout, et il faut le clarifier avant l'achat.

NAP signifie Nationale AutoPas, une fondation qui collectait autrefois les kilométrages. Aujourd'hui, c'est le RDW qui assure cet enregistrement : garages, négociants en pneus, centres de contrôle et concessionnaires déclarent le kilométrage lorsqu'ils interviennent sur un véhicule. L'ancien nom est resté dans les annonces — « NAP » ou « NAP logisch » désigne l'avis du RDW sur ces relevés.

Cet avis prend trois formes : logique (logisch), illogique (onlogisch) ou sans avis. Logique signifie que les relevés déclarés augmentent dans un ordre plausible. Cela ne signifie pas que le compteur est juste. Un kilométrage manipulé avant le premier relevé passe inaperçu, et pour un véhicule arrivé tardivement aux Pays-Bas, la série ne commence qu'avec l'immatriculation néerlandaise. Illogique, en revanche, est un signal sérieux que le vendeur doit pouvoir expliquer — parfois c'est une faute de frappe d'un garage, parfois non.

Les relevés détaillés avec leur date ne sont pas publics. Ils figurent dans le rapport du véhicule du RDW (voertuigrapport, anciennement tellerrapport), que seul le détenteur inscrit peut obtenir. Un vendeur qui vend sérieusement vous l'envoie sur demande. Mettez-le à côté du carnet d'entretien, des factures et des rapports APK : si dates et kilométrages concordent, vous avez une série de témoins indépendants ; s'il y a des trous de plusieurs années, vous savez où poser vos questions.

Un véhicule qui quitte définitivement les Pays-Bas est radié du registre pour l'export. Cela se fait dans une station de contrôle ou à un guichet du RDW, ou auprès d'une entreprise agréée à cet effet par le RDW. Le plus propre est que vendeur et acheteur s'y rendent ensemble, avec pièce d'identité, kentekencard et tenaamstellingscode — le code que le détenteur a reçu par courrier. Que le véhicule lui-même doive être présent dépend du lieu et du cas ; renseignez-vous avant.

Après la radiation, le véhicule porte le statut export et n'est plus au nom du vendeur. Celui-ci reçoit un vrijwaringsbewijs, la preuve qu'il n'est plus responsable à partir de ce moment. L'acheteur reçoit une preuve d'exportation sur papier (kentekenbewijs deel II), que l'autorité d'immatriculation du pays de destination exige avec la kentekencard. Faites inscrire l'export à votre nom : vos données figurent alors sur la preuve, et il n'y a aucun doute sur qui a exporté le véhicule.

Pour le trajet jusqu'à la frontière, une règle particulière s'applique. Après la radiation, le véhicule peut encore rouler aux Pays-Bas pendant une durée limitée, indiquée sur la preuve d'exportation — avec des plaques blanches portant le même numéro, avec un APK valide et avec sa propre assurance, car la police du vendeur prend fin avec la radiation. Comment le trajet au-delà de la frontière est couvert, voyez-le avec votre assureur avant de partir.

Reste la BPM. Le remboursement à l'export se demande auprès de la Belastingdienst, l'administration fiscale néerlandaise, et il dépend de conditions qu'elle précise — y compris de qui a le droit de le demander. Pour un achat entre particuliers, cela signifie : clarifiez à l'avance si un remboursement est seulement envisageable et comment il est pris en compte dans le prix, et inscrivez-le dans le contrat.

C'est lors de la remise que se constitue le dossier que vous poserez, chez vous, sur le bureau de l'autorité d'immatriculation. S'il y manque une feuille, il est laborieux de la réclamer depuis l'étranger — le vendeur est alors loin, et le RDW ne traite qu'avec la personne qui figurait au registre.

Vérifiez donc avant de partir que tout est là. Sur Carvexia, vous pouvez joindre à une demande des questions tirées des déclarations du vendeur, par exemple si le certificat COC est disponible ou si le vendeur peut se charger de l'export ou de la radiation. C'est à lui de décider s'il répond et quand ; ses réponses apparaissent ensuite sur la page du véhicule sous la mention « Déclarations du vendeur, non vérifiées ». Elles ne remplacent ni la consultation du registre ni l'examen des papiers — mais elles permettent de savoir si le déplacement en vaut la peine.

Et prévoyez le paiement et la radiation au même rendez-vous. Qui paie et laisse la radiation au vendeur « dès que ça l'arrange » possède un véhicule qui, juridiquement, est encore au nom d'un autre — et pas un seul papier utilisable chez soi. À la fin du rendez-vous, au moins ces documents devraient se trouver dans votre dossier :