Reprise : laisser son ancienne voiture au concessionnaire

Une reprise, ce sont en réalité deux contrats : vous vendez votre véhicule au concessionnaire, et il vous vend le sien. Comme les deux figurent sur la même feuille, le montant peut glisser librement d'une ligne à l'autre — un prix de reprise généreux peut se payer par une remise plus faible, et inversement.

Négociez donc en deux temps : d'abord le prix du véhicule que vous achetez, comme s'il n'y avait pas de reprise, puis le prix de reprise de l'ancien. La manière de négocier le premier chiffre est expliquée dans le guide sur la négociation du prix.

Un concessionnaire calcule à rebours. Il estime à quel prix il pourra revendre votre véhicule et en déduit tout ce qui s'ajoute d'ici là : préparation, réparations, pneus neufs ou un entretien arrivé à échéance, la responsabilité qu'il assume en tant que vendeur professionnel envers son client, le capital immobilisé pendant que le véhicule attend, et sa marge.

Si votre véhicule ne correspond pas à son stock — une citadine chez un concessionnaire haut de gamme, un véhicule ancien au kilométrage élevé —, il le revend à un autre professionnel ou aux enchères, et il calcule alors avec le prix qu'il obtiendra là-bas. Un prix de reprise inférieur au prix du marché entre particuliers n'a donc rien d'un abus : c'est la conséquence de ce calcul.

La vente entre particuliers rapporte généralement plus, mais elle a ses exigences : annonce et photos, réponses aux demandes, rendez-vous avec des inconnus, essais routiers, le risque d'une arnaque au paiement et, en cas de défaut, peut-être une discussion après la vente. S'y ajoute le temps entre la vente et la prise en main du nouveau véhicule, pendant lequel on se retrouve sans voiture ou avec deux voitures à assurer.

Avec la reprise, tout cela disparaît : un rendez-vous, une signature, l'ancienne voiture reste sur place, la nouvelle repart avec vous. Calculez honnêtement ce que cela vaut pour vous. Pour certains, c'est la plus grande partie de l'écart, pour d'autres presque rien — et si vous voulez vendre entre particuliers, vous pouvez déposer une annonce gratuitement sur Carvexia.

Comparez les offres de différents concessionnaires non pas sur le prix de reprise, mais sur le montant que vous payez au final : prix du nouveau véhicule moins prix de reprise de l'ancien. Un concessionnaire qui offre peu pour votre voiture et fait un gros geste sur son propre prix peut être plus avantageux qu'un autre qui affiche une offre de reprise brillante.

Pour situer votre ancien véhicule, il vous faut votre propre point de référence. Regardez à quels prix des véhicules comparables sont actuellement proposés — même modèle, kilométrage semblable, année semblable — et déduisez-en ce qu'un concessionnaire devrait investir avant la revente. Le résultat est la fourchette dans laquelle se situe un prix de reprise équitable.

Un prix de reprise isolé n'est pas une information de marché, mais une offre. Demandez-en deux ou trois, auprès de concessionnaires qui peuvent utiliser votre véhicule dans leur stock — un concessionnaire de la marque paie souvent davantage pour une voiture bien entretenue de cette marque qu'un autre qui devra la revendre à un confrère.

Un prix annoncé sans que le véhicule ait été vu est toujours donné sous réserve d'examen. Attendez-vous à ce qu'il bouge ensuite, et ne comparez les offres que lorsqu'elles reposent sur la même base : même kilométrage, mêmes indications sur les défauts, véhicule examiné.

Le concessionnaire évalue ce qu'il voit et ce qu'on peut lui prouver. Une voiture lavée, avec des documents complets, toutes les clés et un carnet d'entretien sans lacune, n'est pas estimée de la même manière qu'une voiture pour laquelle chaque question reçoit la réponse « il faudrait que je vérifie ». Les petits défauts réparables à peu de frais valent souvent la peine d'être corrigés avant ; les gros, rarement.

Et dites ce que vous savez. Un concessionnaire aussi se fie à vos indications sur les accidents, les défauts et le kilométrage, et dans le contrat, elles figurent comme vos engagements. Un dommage passé sous silence qui apparaît lors de la préparation vous coûte plus cher qu'un dommage signalé ouvertement lors de l'estimation.

Entre le contrat et la remise, il s'écoule souvent des semaines, surtout si le nouveau véhicule doit encore être livré. Pendant ce temps, vous continuez à rouler avec l'ancien. Fixez dans le contrat avec quel kilométrage et dans quel état vous le remettrez, et ce qui s'applique s'il se passe quelque chose d'ici là — sinon, il sera réévalué au moment de la remise.

Clarifiez aussi ce qui se passe si la livraison du nouveau véhicule prend du retard : le prix de reprise reste-t-il valable ou expire-t-il ? Un prix de reprise daté est courant, et la date doit correspondre au délai de livraison.

Si l'ancien véhicule est encore financé ou en leasing, il ne vous appartient peut-être pas entièrement. Un concessionnaire peut solder directement le capital restant dû auprès de la banque et imputer le reste ; il lui faut pour cela une attestation écrite de la banque indiquant le montant exact à rembourser. Dans le cas d'un contrat de leasing, c'est la société de leasing qui décide si le véhicule peut être racheté, et à quel prix.

L'ordre des étapes et les pièges sont décrits dans le guide sur l'achat d'un véhicule encore financé — vu de l'autre côté, mais avec les mêmes documents.

Au bout du compte, le calcul est simple : le supplément obtenu par la vente entre particuliers face à l'effort et au risque qu'elle implique. Les deux peuvent s'estimer, et l'estimation varie beaucoup selon le véhicule et la situation personnelle.

Que la vente entre particuliers en vaille la peine dépend moins de la voiture que de votre situation. Un repère approximatif qui a fait ses preuves dans la pratique :