Voir avant l'achat les premiers frais qui suivront

Le prix d'achat est le chiffre que l'on négocie. Les postes qui tombent dans les premiers mois suivants sont le chiffre que l'on oublie. Pour un véhicule récent, avec un contrôle technique et un entretien tout juste faits, il est faible. Pour un véhicule plus ancien dont le contrôle expire bientôt et dont la grande révision reste à faire, il peut représenter une part sensible du prix d'achat — et il doit alors entrer dans le calcul avant que vous vous engagiez.

Trois postes se laissent assez bien évaluer avant l'achat : le contrôle technique périodique, parce que sa date est connue ; les travaux d'atelier, parce qu'il existe des grilles tarifaires ; et les pièces, parce que leurs prix sont publics. Le bloc « Après l'achat » de la page du véhicule rassemble, pour ces trois postes, ce que les garages et les vendeurs de pièces indiquent eux-mêmes sur Carvexia. Il n'estime rien et ne calcule aucune moyenne. Là où il n'y a pas d'indications, une ligne ou le bloc entier manque — cela ne veut pas dire qu'il n'y a rien à prévoir.

Les frais courants n'y figurent pas — assurance, taxes, carburant, perte de valeur. Ils relèvent du budget mensuel, que décrit un article à part. Ici, il s'agit des postes liés à ce véhicule précis.

En haut du bloc figure le contrôle technique — MFK en Suisse, HU/AU en Allemagne, « Pickerl » en Autriche, ailleurs simplement « contrôle » — avec le mois jusqu'auquel il est valable. À côté figure la mention « selon le vendeur ». La date provient de l'annonce, pas d'un registre. Demandez à voir le dernier rapport de contrôle ou la mention dans les papiers du véhicule avant de compter sur cette date.

La date peut se présenter de trois façons. Si l'échéance est à plus d'un an, elle est simplement affichée. Si le contrôle expire dans moins d'un an, il est indiqué qu'il est à effectuer. S'il est expiré, on lit « expiré depuis ». Dans ces deux derniers cas, le bloc affiche les prix du contrôle dans des garages proches du véhicule, et un lien mène à la page qui explique ce que comprend le contrôle.

Pour vous, un contrôle à faire ne se résume pas au prix du contrôle. Ce qui coûte plus cher, c'est ce qu'il relève et ce qu'il faut réparer avant : freins, trains roulants, éclairage, rouille sur des éléments porteurs, fuites. Un contrôle refait avant la remise transfère ce risque au vendeur. Si le contrôle expire dans les trois prochains mois ou s'il est déjà expiré, le formulaire de demande propose pour cela une question dédiée des déclarations du vendeur : le contrôle technique sera-t-il refait avant la remise ?

Les prix du bloc sont des lignes tirées des grilles tarifaires des garages présents sur Carvexia, telles que chaque garage les tient lui-même. Au maximum trois garages sont affichés par ligne, tous dans le pays du véhicule. Si l'annonce a une position sur la carte, ils sont classés par distance à vol d'oiseau du lieu où se trouve le véhicule, sinon par ordre alphabétique. Il n'existe pas de placement payant.

Une deuxième ligne cite des garages qui mentionnent la marque du véhicule dans leur profil, avec leur tarif horaire. Lorsqu'elle est connue, une date « État au » figure à côté du prix : le jour où le garage a modifié ce prix pour la dernière fois. Un prix dont l'état est ancien peut être dépassé. Les montants dans une autre devise sont convertis et ne sont donc qu'indicatifs.

Chaque ligne de prix porte l'un de quatre types de prix, et ils ne signifient pas la même chose :

Sous le bloc figure la phrase : « Grille tarifaire du garage, pas un devis. » C'est la phrase la plus importante du bloc. Une grille tarifaire dit ce que coûte habituellement une prestation dans ce garage. Un devis dit ce que coûte le travail sur ce véhicule-là, une fois que quelqu'un l'a examiné. La différence tient au diagnostic, aux pièces et au temps de travail.

Ces lignes ne sont pas non plus une moyenne ni un prix du marché. Trois garages proches d'un véhicule ne disent pas ce que coûte habituellement un contrôle ou un entretien dans le pays ; ils disent ce que ces trois-là demandent. Le contenu de la prestation et la TVA s'entendent tels que le garage les indique — si un prix s'entend TVA comprise ou hors TVA, c'est chez lui que vous le lisez.

Et les garages sont proches du véhicule, pas de chez vous. Si vous achetez dans une autre région ou un autre pays, ils servent à deux choses : pour une inspection avant achat par un garage que vous mandatez vous-même, et pour les travaux à terminer avant le transfert du véhicule. Chez les garages qui acceptent les demandes de rendez-vous, le bouton « Demander » mène directement à la demande. Pour la suite, cherchez un garage près de chez vous.

La troisième ligne concerne les pièces : combien d'articles il existe sur Carvexia dont les vendeurs mentionnent la marque, le modèle et l'année de ce véhicule, et à partir de quel prix le moins cher d'entre eux est proposé, avec une date. Les articles « toutes marques » ne sont pas comptés, car ils ne disent rien de ce modèle.

Lisez ce chiffre pour ce qu'il est : une indication de l'offre compatible disponible en ce moment sur cette plateforme. Il ne dit rien de la disponibilité des pièces pour ce modèle en général, et le prix « à partir de » peut concerner n'importe quel article — peut-être un filtre, pas les disques de frein dont vous avez besoin. La compatibilité d'une pièce repose sur les indications du vendeur ; pour les pièces liées à la sécurité, faites confirmer la compatibilité à l'aide du numéro de châssis (VIN).

La ligne devient utile quand vous passez au concret. Avec « Recherche de pièces pour ce véhicule », vous voyez chaque article et pouvez vérifier ce que coûtent les pièces à prévoir sur ce véhicule : plaquettes de frein, filtres pour l'entretien, un jeu de pneus. Pour les pneus, l'âge compte autant que la profondeur de sculpture : les quatre derniers chiffres du code DOT sur le flanc indiquent la semaine et l'année de fabrication, 2319 correspondant à la 23e semaine de 2019. Cela ne fait pas une facture de garage — la main-d'œuvre manque —, mais donne un ordre de grandeur pour le matériel.

Un poste devient un argument s'il remplit trois conditions : il est à coup sûr à prévoir, il est chiffré, et le vendeur ne l'a pas déjà intégré dans son prix. Un contrôle qui expire dans quatre mois est à coup sûr à prévoir. Une courroie de distribution dont le dernier remplacement est inconnu selon les déclarations du vendeur l'est aussi, pour un acheteur prudent face à un véhicule plus ancien. Une rayure sur le pare-chocs ne l'est pas.

Chiffré ne veut pas dire « ça va sûrement coûter cher », mais un montant avec une source. Les lignes de prix du bloc sont un début ; le devis d'un garage pour ce véhicule précis est mieux. Avec lui, vous ne dites pas « je veux payer moins », mais « ce travail est à prévoir, voilà ce qu'il coûte, voici le devis ».

Il y a alors trois voies, toutes équitables : le vendeur fait faire le travail avant la remise et en fournit la preuve ; vous déduisez ensemble le montant du prix ; ou vous inscrivez dans le contrat que le véhicule sera remis avec un contrôle technique tout juste passé. Pour le contrôle, la troisième voie est souvent la meilleure, car c'est alors le vendeur qui assume ce que le contrôle relève.

Et une limite : mettre sur la table tous les postes imaginables, ce n'est plus négocier, c'est noircir la voiture à coups de chiffres. Un vendeur qui publie l'annonce d'un véhicule dont le contrôle est à faire l'a peut-être déjà pris en compte dans son prix. Comparez donc avec des véhicules similaires au contrôle tout juste passé avant d'exiger le montant complet.