STK en Tchéquie et en Slovaquie : ce qui est contrôlé

STK signifie stanice technické kontroly, en slovaque stanica technickej kontroly — la station de contrôle technique. Dans la vie courante, c'est aussi le nom du contrôle lui-même dans les deux pays. Pour une voiture particulière, il se compose de deux parties : le contrôle technique et la mesure des émissions.

En Tchéquie, la mesure des émissions, le měření emisí, se fait dans une station de mesure distincte, souvent dans le même bâtiment que la STK, mais parfois ailleurs. La mesure vient en premier : sans résultat de mesure valide, le contrôle technique n'a pas lieu, et ce résultat fait partie du dossier de la STK.

En Slovaquie, le contrôle technique, la technická kontrola, et le contrôle des émissions, l'emisná kontrola, sont deux contrôles indépendants, chacun avec son propre procès-verbal, souvent à des endroits différents. Le véhicule a besoin des deux. Une annonce indiquant « contrôle tout juste passé » ne désigne donc pas forcément les deux ; demandez les deux procès-verbaux.

Dans les deux pays, la fréquence des contrôles dépend du type et de l'âge du véhicule. Les délais en vigueur sont publiés par le ministère des Transports de chaque pays : en Tchéquie le Ministerstvo dopravy, en Slovaquie le Ministerstvo dopravy Slovenskej republiky.

Dans les deux pays, le périmètre suit la directive européenne 2014/45/UE. La mesure des émissions contrôle les valeurs de polluants sur un moteur essence et l'opacité des gaz d'échappement sur un diesel ; sur les véhicules récents, des données sont en outre lues via la prise de diagnostic. Un voyant moteur allumé pose donc problème dès avant la mesure, et pas seulement après.

Le contrôle technique commence par l'identification, puis passe en revue les différents ensembles :

Les deux pays classent les défauts en trois niveaux, désignés par des lettres. Si une contre-visite est nécessaire, son délai et ce qui est autorisé d'ici là figurent dans le procès-verbal et auprès des ministères des Transports. Qui laisse passer le délai doit repasser l'ensemble du contrôle.

C'est le défaut le plus grave qui détermine si le véhicule est apte à circuler :

Outre le contrôle périodique, les deux pays connaissent un contrôle qui ne porte pas sur l'état technique, mais sur la question de savoir si le véhicule est bien celui que décrivent ses papiers. Ce n'est pas une répétition de la STK, mais une démarche à part, avec son propre procès-verbal.

En Tchéquie, il s'appelle evidenční kontrola (contrôle d'enregistrement) et se fait dans une STK. Le contrôleur compare le numéro de châssis, la plaque constructeur et les caractéristiques enregistrées du véhicule avec le registre. Il est exigé pour certaines opérations au registre, typiquement lors de l'importation, du changement de propriétaire et de la modification des données enregistrées. L'administration n'accepte qu'un procès-verbal récent ; l'ancienneté maximale admise vous est indiquée par l'office municipal qui gère l'immatriculation.

En Slovaquie, cette tâche revient à la kontrola originality (contrôle d'originalité), effectuée par des organismes spécialement agréés, et non par n'importe quelle STK. Outre la comparaison avec les papiers, on vérifie si les marquages du véhicule, à commencer par le numéro de châssis frappé, sont d'origine et non modifiés. Elle est obligatoire avant l'immatriculation d'un véhicule importé et pour d'autres opérations énumérées par la loi.

Les opérations qui déclenchent précisément ce contrôle ont changé plusieurs fois dans les deux pays. Vérifiez le périmètre avant votre démarche auprès de l'autorité compétente : en Tchéquie auprès du ministère des Transports ou de l'office municipal compétent, en Slovaquie auprès du ministère des Transports ou de l'inspection de la circulation de la police, le dopravný inšpektorát. Les guides d'importation décrivent l'ensemble de la démarche pour un véhicule importé.

L'annonce indique généralement seulement « STK do » (« STK jusqu'à ») suivi d'un mois. C'est la fin de validité, pas la date du contrôle ; en Tchéquie, la vignette sur la plaque arrière indique la même chose. Et pour une importation : le procès-verbal tchèque ou slovaque ne remplace en général pas le contrôle dans le pays de destination.

En Tchéquie, vous pouvez vérifier vous-même. Le ministère des Transports propose une consultation publique qui affiche, pour un numéro de châssis, les kilométrages relevés lors des contrôles et vérifications, ainsi qu'un portail avec les données du registre des véhicules, y compris la validité du contrôle. Une série qui augmente régulièrement est la confirmation la plus rassurante que vous puissiez obtenir.

En Slovaquie, les résultats et les kilométrages sont également enregistrés dans un système d'information de l'État. Plusieurs services en affichent des extraits par plaque ou par numéro de châssis ; vérifiez qu'ils citent leur source, et comparez le résultat avec le procès-verbal du vendeur. Carvexia ne vérifie pas l'historique des véhicules ; ces consultations, c'est vous qui les faites.

Le document le plus important reste cependant le procès-verbal du dernier contrôle, et vous êtes en droit de le demander. Lisez-y trois choses :

Au moment de réserver, demandez quels documents la station veut voir. En général, il s'agit du certificat d'immatriculation et, lorsque la mesure des émissions a été faite ailleurs, de son justificatif. Et planifiez les deux parties ensemble : en réservant en Tchéquie la mesure et la STK le même jour, l'une après l'autre, ou en trouvant en Slovaquie les deux contrôles au même endroit, vous ne vous déplacez qu'une fois.

La plupart des défauts relevés peuvent être repérés avant le rendez-vous. Pour les véhicules venant des régions montagneuses des deux pays, où l'on sale beaucoup en hiver, un regard par en dessous vaut particulièrement la peine :