Priprema automobila za zimu: popis za jesen

Zima rijetko donosi novi kvar. Ona gura naprijed stare, i to istodobno: akumulator koji mjesecima slabi zakaže prvog mraznog jutra, brisač koji je ljeti samo malo razmazivao ostavlja na snježnoj bljuzgavici prugu u vidnom polju, a mala oštećenja laka na poklopcu motora dobiju sol. Tko u jesen pogleda, obavlja iste stvari, samo bez pritiska vremena.

Tome se pridodaju dva praktična razloga. Neki radovi traže temperature kojih u siječnju više nema: lak slabo očvršćuje na hladnoći, sredstvo za njegu gume ne upija se na mokru, hladnu brtvu, a pranje podvozja više se ne osuši. A čim padne prvi snijeg, svi istodobno žele termin za gume, akumulator i staklo — tko tek tada nazove, čeka.

Iz toga proizlazi redoslijed ovog popisa. Najprije dolazi ono što traži servis ili naručeni dio: test akumulatora, mjerenje antifriza, staklo s oštećenjem od kamenčića, zamjena guma. Zatim ono što sami obavite u jednom popodnevu: tekućina za pranje stakala, brisači, svjetla, brtve. Na kraju, neposredno prije nego što se ceste počnu soliti, podvozje i oprema u prtljažniku. Gume, akumulator i pravila o zimskim gumama pojedinih zemalja imaju vlastite vodiče; ovdje piše kako sve to ide zajedno.

Rashladna tekućina smjesa je vode i koncentrata koji snižava ledište i štiti metale u krugu hlađenja od korozije. Dokle seže zaštita od smrzavanja, ovisi o omjeru miješanja — a on se neprimjetno mijenja ako se tijekom godine dolijevala čista voda. Ako se rashladna tekućina smrzne, širi se i može oštetiti crijeva, hladnjak i, u najnepovoljnijem slučaju, blok motora.

Mjeri se ispitivačem antifriza, refraktometrom ili jednostavnim areometrom; u servisu to traje minutu. Dolijeva se samo kad je motor hladan i samo vrstom koju proizvođač propisuje za vozilo — piše u priručniku za vozača. O tome zašto se vrste ne miješaju i po čemu se prepoznaje gubitak, piše u vodiču o rashladnoj tekućini i pregrijavanju. Ako razina padne između dvije kontrole, to nije tema dolijevanja, nego nalaz.

Kod tekućine za pranje stakala pogreška je češća, a posljedica se odmah osjeti: ljetno punjenje smrzava se u spremniku, crijevima i mlaznicama, i tada vozite u slanoj izmaglici iza kamiona bez mogućnosti pranja stakla. Zimski koncentrat miješa se prema podatku na kanisteru, i to za najniže temperature koje očekujete, a ne za jesensko popodne. Ako je u spremniku još mnogo ljetne mješavine, najprije ga što je moguće više ispraznite vožnjom, inače ostatak razrjeđuje koncentrat. Rashladna tekućina nikad ne ide u spremnik za tekućinu za pranje stakala.

Metlice brisača stare od sunca i ozona, a u jesen guma ima jedno ljeto iza sebe. Tragovi, drhtanje ili traka koja ostaje znače: zamijeniti, sprijeda kao i straga. Zimi se dodaje jedno pravilo: brisač nikad ne uključivati dok je smrznut. Gumeni rub se kida, a motor ili poluge stradavaju. Najprije očistiti staklo, tek onda brisati. Mnoga vozila imaju servisni položaj u kojem se krakovi mogu podići sa stakla; kako se aktivira, piše u priručniku za vozača.

U tamnom dijelu godine ujutro i navečer vozite bez dnevnog svjetla, a rasvjeta više nije formalnost. Jednom proći kroz sva svjetla, uz drugu osobu ili ispred svijetlog zida: oborena i duga svjetla, svjetla za maglu, kočna, stražnja svjetla i svjetla registarske pločice, žmigavce. Podešenost prednjih svjetala servis provjerava za nekoliko minuta; nakon zamjene žarulje ili uz puno prtljage često je pomaknuta. Požutjela, mutna plastična stakla svjetala ne bacaju više svjetlo ondje gdje treba — mogu se obnoviti ili zamijeniti.

I sama stakla. Zamagljivanje se taloži ponajviše na sloju prljavštine s unutarnje strane, zato ih se isplati temeljito očistiti u jesen. Klima-uređaj pomaže i zimi: suši zrak i brže čisti staklo. Začepljen filtar kabine koči ventilator, a mokri tepisići zadržavaju vlagu u automobilu. A oštećenje od kamenčića na vjetrobranu popravlja se prije mraza, a ne poslije — nagle promjene temperature uzrokuju pucanje, a vruća voda na zaleđenom staklu upravo je takva promjena.

Hladnoća ne uništava akumulator, nego pokazuje kako je s njim. Hladan akumulator daje manje struje, dok hladan motor sa žilavim uljem traži više; što u rujnu još dostaje, u prosincu više ne dostaje. Zato test akumulatora spada u jesen, i to test pod opterećenjem, kakav rade servisi i mnogi trgovci dijelovima. Mjerenje napona u mirovanju malo govori o ostarjelom akumulatoru.

Zimska vožnja pooštrava račun. Grijanje, ventilator, grijanje sjedala i stražnjeg stakla te svjetla rade istodobno, često na kratkim relacijama na kojima alternator jedva dopunjava. Tko vozi uglavnom kratke relacije, povremeno planira dulju vožnju ili akumulator priključuje na punjač. Polovi trebaju biti čisti i čvrsti; bijele ili zelenkaste naslage razlog su da se pogleda pomnije.

I električni automobil ima akumulator od 12 volti, a ako je prazan, automobil stoji unatoč punoj pogonskoj bateriji. Sama pogonska baterija na hladnoći gubi doseg; tko vozilo predgrijava na kabelu za punjenje, energiju za to uzima iz mreže, a ne iz baterije. Po čemu starterski akumulator najavljuje kraj, koja vrsta pripada kojem automobilu i kako pokretanje s tuđeg akumulatora uspijeva bez štete, piše u vodiču o starterskom akumulatoru.

Voda koja stoji između brtve vrata i okvira preko noći se smrzne i zalijepi vrata. Štapić ili sprej za njegu gume, nanesen u jesen na suhe brtve, održava ih elastičnima i sprječava većinu toga — na svim vratima, na vratima prtljažnika i na poklopcu spremnika goriva. Ako su vrata ipak smrznuta, ne vucite silom: brtva se kida i šteta ostaje. Snažno pritiskanje uz vrata često razbije led; inače pokušajte s drugim vratima.

Tko još otključava ključem u bravi, priprema sredstvo za odleđivanje brava — u džep jakne ili u kuću, a ne u pretinac automobila koji njime želite otvoriti. Kap sredstva za njegu brava u jesen drži vlagu podalje od cilindra. Kod vozila s daljinskim ključem umjesto toga vrijedi pogledati gumbastu bateriju u ključu: na hladnoći slabi, a kako se automobil može otvoriti i pokrenuti s praznom baterijom ključa, piše u priručniku za vozača.

Najvažnija stavka ovog odjeljka jest podvozje. Sol za posipanje treba vlagu da bi djelovala, a nalazi je ondje gdje je prljavština zadržava: u lukovima kotača, na pragovima, u falcevima i šupljinama. Prije sezone soli podvozje i unutrašnjost lukova kotača stoga treba temeljito oprati, ukloniti nakupine prljavštine te osloboditi lišća odvodne rupe u vratima i pragovima kao i odvod vode ispod vjetrobrana. Pritom vidite ima li zaštita od korozije praznina i jesu li mjesta na kojima je lak otpao otvorena — oboje se zatvara dok je još suho i blago.

Za samu zimu vrijedi: nakon dužih razdoblja soli i osobito pri odmrzavanju pranje s programom za podvozje, a u proljeće temeljito pranje. Gdje hrđa najprije počinje i koja mjesta odlučuju o strukturi vozila, piše u vodiču o hrđi.

Najprije dvije navike. Spremnik se zimi ne vozi na rezervi: tko stoji na zatvorenoj cesti, zahvalan je za svaku četvrt sata grijanja. A snijeg se prije vožnje skida s cijelog automobila, i s krova — inače pri prvom kočenju sklizne na staklo ili poleti prema vozilu iza, što se, ovisno o zemlji, i kažnjava. Tko vozi dizel i iz blagog kraja kreće u hladnoću, dolijeva gorivo na odredištu: u hladnom dijelu godine benzinske postaje prodaju dizel u kvaliteti otpornijoj na hladnoću.

Što se u pojedinoj zemlji ionako mora voziti sa sobom, primjerice reflektirajući prsluk ili sigurnosni trokut, stvar je propisa te zemlje; autoklubovi objavljuju aktualne popise, a isto vrijedi i za obvezu zimskih guma.

Povrh toga, zimska oprema nije pitanje količine, nego situacija koje pokriva: zaleđen automobil ujutro, prazan akumulator na parkiralištu, zatvorena cesta na kojoj stojite sat vremena. Za svaku od njih postoji jedna do dvije stvari koje čine razliku: