Rabljeni puni hibrid: baterija, hlađenje, mjenjač

Puni hibrid raširene izvedbe nema neke od dijelova koji kod automobila s motorom s unutarnjim izgaranjem i velikom kilometražom podižu račune. Nema elektropokretača jer motor pokreće električni stroj, nema alternatora ni spojke koja se troši. Kod nekih modela i kompresor klima-uređaja i pumpa za vodu rade električno, pa otpada i remen pomoćnih agregata.

Sam motor ima lakši život nego što kilometraža daje naslutiti. Na svakom semaforu stoji, u koloni često uopće ne radi i rasterećen je upravo u područjima opterećenja u kojima motor s unutarnjim izgaranjem bez pomoći najviše pati. Dio prijeđenih kilometara stoga su kilometri koje motor nije odradio. Kočnice također dulje traju jer velik dio usporavanja ide preko električnog stroja.

Naličje se krije u istim svojstvima. Motor koji se neprestano pali i gasi na kratkim vožnjama po hladnoći sporije se zagrijava, a u njegovu ulju završava više kondenzata. Kočnice koje se rijetko koriste prije hrđaju nego što se troše, a kočna kliješta mogu se zaglaviti. Tome se pridružuju dijelovi koje ima samo hibrid: hibridna baterija, njezino hlađenje, inverter i njegov zasebni rashladni krug.

Mnogi puni hibridi s vrlo velikom kilometražom vozili su kao taksi ili u voznim parkovima. To ne govori protiv njih: takva se vozila često održavaju strogo prema planu, a redovita uporaba hibridnoj bateriji u pravilu bolje odgovara od dugog stajanja. To samo pomiče pogled — na unutrašnjost, ovjes i pitanje je li dokumentacija o održavanju bez praznina.

Baterija punog hibrida mala je u usporedbi s baterijom električnog automobila, a upravljanje koristi samo srednji dio njezina kapaciteta: ne puni se do kraja niti se prazni do kraja. To je štedi, pa mnoge od tih baterija dožive visoku starost. Ovisno o modelu i godini proizvodnje ugrađene su nikal-metal-hidridne ili litij-ionske ćelije, složene u blokove i spojene serijski.

Baterija stari ponajprije zbog topline. Kod mnogih modela hladi se zrakom iz unutrašnjosti: ventilator ga usisava kroz rešetku, najčešće blizu stražnje klupe ili u bočnoj oblozi, i vodi ga kroz kućište baterije. Ako je rešetka zaklonjena jaknom, torbom ili dekom za psa, ili je filtar iza nje — ako postoji — začepljen prašinom i životinjskom dlakom, baterija se pregrijava. Upravljanje tada ograničava električnu snagu, motor češće radi, potrošnja raste, a baterija brže stari.

Zato je usisna rešetka među prvim stvarima koje treba pogledati. Prašina u lamelama, dlake u rešetki ili unutrašnjost u kojoj se očito vozio pas nisu katastrofa, ali jesu razlog da pitate o čišćenju ventilatora i filtra. Kod nekih modela to je čišćenje u planu održavanja, kod drugih nije.

Starija baterija ne odaje se toliko kvarom koliko ponašanjem: pokazivač napunjenosti brzo skače između punog i praznog, motor i pri zagrijanom sustavu gotovo stalno radi, a električna pomoć pri ubrzavanju djeluje slabo. Najčešće ne popuštaju sve ćelije istodobno, nego pojedini blokovi čiji napon odstupa od ostalih. Upravo se to može izmjeriti — više o tome u nastavku.

Između baterije i električnih strojeva nalazi se inverter. On istosmjernu struju baterije pretvara u izmjeničnu za elektromotore, a pri kočenju obrnuto; kod nekih sustava dodatno podiže napon. Pritom nastaje toplina, koja se kod većine punih hibrida odvodi zasebnim rashladnim krugom — odvojenim od kruga motora, s vlastitom električnom pumpom, vlastitim dijelom hladnjaka i vlastitom ekspanzijskom posudom.

Taj se krug pri razgledavanju najčešće previdi jer se njegova posuda nalazi pokraj poznate posude za rashladnu tekućinu motora i slično izgleda. Kad je vozilo hladno, pogledajte obje: razina treba biti između oznaka, tekućina bi trebala biti čista, a oko čepa ne bi trebalo biti osušenih tragova. Na toplom sustavu ništa se ne otvara.

Ako pumpa tog kruga zakaže ili nedostaje rashladne tekućine, inverter se pregrijava, a upravljanje ograničava snagu ili isključuje sustav, najčešće uz poruku upozorenja o hibridnom sustavu. Rashladna tekućina tog kruga često ima vlastiti interval zamjene u planu održavanja, koji se lako previdi jer nije dio uobičajenog tijeka servisa. Je li zamjena obavljena, pokazuju računi.

Narančasti vodovi provode visoki napon. Radovima na njima i na inverteru mjesto je u servisu s osobljem osposobljenim za to. Pri razgledavanju gledate, ali ništa ne dirate.

U raširenoj izvedbi planetarni prijenosnik povezuje motor s unutarnjim izgaranjem, jedan električni stroj koji ponajprije radi kao generator i drugi koji pokreće kotače. Nema stupnjeva prijenosa, nema hidrodinamičkog pretvarača ni spojke koja se troši; prijenosni omjer proizlazi iz toga koliko se brzo okreće generator. Ponekad se to naziva bestupanjskim mjenjačem, ali s mjenjačem s remenom i remenicama nema nikakve veze.

Budući da se malo toga tare, ova je izvedba robusna. S godinama popuštaju ležajevi, ulje mjenjača i prigušivač vibracija između motora i mjenjača, koji prigušuje udarce motora s unutarnjim izgaranjem. Tu su i nosači motora, koji kod hibrida rade više nego kod klasičnog automobila: svako paljenje i gašenje mali je trzaj, a to se na svakoj vožnji događa mnogo puta.

Treba li mijenjati ulje mjenjača, određuje plan održavanja proizvođača, kod nekih modela samo u otežanim uvjetima kao što je česta vožnja s prikolicom. Zamjena zabilježena u dokumentaciji kod vozila s velikom kilometražom dobar je znak, čak i ako nije bila propisana.

Nije svaki puni hibrid tako građen. Drugi proizvođači ugrađuju elektromotor u klasični stupnjevani mjenjač, automatski ili s dvostrukom spojkom, i odvajaju motor s unutarnjim izgaranjem zasebnom spojkom; treći pak većinom voze serijski, a motor izravno spajaju s kotačima tek pri većoj brzini. Koju izvedbu ima vozilo koje razmatrate, piše u tehničkim podacima. Ako ima stupnjevani mjenjač, dodatno vrijede i njegovi znakovi: trzaj pri promjeni stupnja, trzanje pri polasku, sekunda zastoja prije reakcije.

Počnite s hladnim vozilom. Nakon uključivanja sustav mora bez poruke upozorenja prijeći u stanje spremnosti za vožnju. Normalno je da se motor ubrzo nakon toga upali iako još stojite: zagrijava katalizator i unutrašnjost. Ako sustav oklijeva, pojavljuju se neobične poruke ili ne radi ništa, krivac je često mali akumulator vozila, a ne hibridna baterija — razmjerno bezazlen nalaz, ali ga je ipak dobro znati.

Kad je sustav zagrijan, a pokazivač napunjenosti nije u najnižem području, automobil bi pri laganom dodavanju gasa trebao krenuti električno i pri gradskoj brzini uvijek iznova voziti bez motora. Po hladnoći, s grijanjem na najjače ili s gotovo praznom baterijom motor radi više; to je strategija rada, a ne kvar. Ali ako po blagom vremenu nakon dulje vožnje radi gotovo neprekidno, pitajte za razlog.

Pratite pokazivač napunjenosti tijekom cijele vožnje. Trebao bi se kretati polagano: pri kočenju i kotrljanju malo rasti, pri ubrzavanju malo padati. Ako pri umjerenom gasu skoči s punog na gotovo prazno, a pri sljedećem kotrljanju opet natrag, bateriji je ostalo malo iskoristivog kapaciteta. I obratite pozornost na prijelaz između električne vožnje i rada motora: trebao bi biti jedva primjetan. Izrazit udarac pri paljenju ili gašenju upućuje na nosače motora ili prigušivač vibracija.

U servisnoj knjižici punog hibrida tražite više od zamjene ulja. Dobri su znakovi upisi o hibridnom sustavu: provjera baterije, čišćenje ventilatora ili filtra, rashladna tekućina kruga invertera, a kod velike kilometraže i ulje mjenjača. Neki proizvođači produljuju jamstvo na hibridnu bateriju ako se redovito obavlja hibridni pregled u ovlaštenoj mreži; uvjeti su navedeni u jamstvenoj dokumentaciji, a vrijedi li jamstvo još, može prema broju šasije (VIN) reći ovlašteni servis. Ondje ćete saznati i postoje li otvoreni opozivi ili softverske akcije.

Najinformativnija provjera je dijagnostika koja ide dalje od općeg očitavanja. Jednostavan čitač pokazuje greške motora važne za ispušne plinove, ali često ne i one hibridnog sustava. Servis s odgovarajućom opremom može usporediti napone pojedinih blokova baterije pod opterećenjem, očitati pohranjene greške hibridnog sustava i pogledati temperature baterije i invertera. Ako pojedini blokovi znatno odstupaju od ostalih, to je nalaz koji pomiče cijenu.

Zatražite rezultat kao ispis, a ne kao usmenu procjenu. Slaba baterija ne znači da vozilo ne valja: postoje nove, obnovljene i rabljene zamjenske baterije, a kod nekih se modela mogu mijenjati pojedini blokovi. Ali znači da tu stavku valja uračunati prije nego što pristanete, a ne poslije.

Tko šalje upit putem Carvexije, može priložiti pitanja iz navoda prodavatelja, primjerice o posljednjem servisu za koji postoji račun ili o kontrolnoj lampici na instrument ploči. Odgovori se na stranici vozila prikazuju s napomenom „Navodi prodavatelja, nisu provjereni.” Hoće li i kada odgovoriti, odlučuje prodavatelj sam. Odgovori ne zamjenjuju dijagnostiku; govore vam gdje najprije pogledati pri razgledavanju.