Auto dai Paesi Bassi: APK, NAP e radiazione

Chi cerca un'auto usata all'estero prima o poi si imbatte negli annunci olandesi. Un motivo è la trasparenza: il registro della RDW, l'autorità olandese per l'immatricolazione dei veicoli, rivela per ogni targa più di molti altri registri europei, e i chilometraggi vengono registrati centralmente da anni. Un acquirente può quindi informarsi su molte cose prima ancora di mettersi in viaggio.

Un secondo motivo sta nelle imposte. Alla prima immatricolazione nel paese, i Paesi Bassi riscuotono la BPM, un'imposta basata sulle emissioni di CO₂ che è compresa nel prezzo di un'auto olandese. Se un veicolo viene esportato definitivamente, la legge prevede, a determinate condizioni, il rimborso della parte non ancora consumata. È uno dei motivi per cui negli annunci olandesi a volte compare un prezzo a parte per l'esportazione — e per cui la questione di chi richiede questo rimborso va messa nel contratto e non lasciata a una chiacchierata sul piazzale.

Il terzo punto è pratico: dai paesi vicini le distanze sono brevi, e per molti venditori gli acquirenti che arrivano da lì non sono niente di insolito. Questo non rende l'acquisto più semplice che a casa, ma più pianificabile — a patto di conoscere i tre termini su cui ruota ogni conversazione: APK, NAP ed export.

La targa olandese, il kenteken, resta sullo stesso veicolo per tutta la sua vita. Tramite questo numero la RDW pubblica, sul suo sito e come dati aperti, molte informazioni non legate a una persona; numerosi siti gratuiti di consultazione del kenteken leggono gli stessi dati. Nessuno di essi mostra il nome del detentore.

Ciò che il registro non mostra va detto subito. Un incidente riparato senza segnalazione non lascia traccia. L'elenco dei richiami non è completo, perché non tutti i costruttori comunicano ogni campagna alla RDW. E nessuna consultazione su internet sostituisce il confronto sul veicolo: il numero di telaio lo leggi in almeno due punti e lo confronti con la kentekencard.

Ciò che mostra, comunque, è molto. Per un acquirente sono importanti soprattutto i campi seguenti; si possono consultare mentre il venditore è ancora al telefono e spesso risparmiano un viaggio.

L'APK (algemene periodieke keuring) è la revisione tecnica olandese. Non la esegue la RDW stessa, ma officine riconosciute a questo scopo dalla RDW; l'officina trasmette l'esito al registro per via elettronica. Con quale cadenza un veicolo debba fare l'APK dipende dall'età e dal tipo di alimentazione ed è indicato dalla RDW.

Pubblica è anzitutto la data di scadenza. Tramite i dati aperti della RDW sono inoltre consultabili le date delle revisioni precedenti e i difetti riscontrati, e molti siti di consultazione del kenteken li mostrano come storico APK. Leggi bene questo elenco: un difetto in lista non significa che esista ancora — molto viene sistemato durante la revisione stessa. Ciò che l'elenco mostra è uno schema. Un veicolo in cui anno dopo anno compaiono freni e componenti degli assali racconta una storia diversa da uno in cui figurano solo lampadine.

Per l'esportazione l'APK ha un secondo significato. Dopo la radiazione il veicolo può ancora circolare sulle strade olandesi solo se l'APK è valida. Se l'autorità di immatricolazione del paese di destinazione riconosca la revisione olandese per la sua validità residua lo decide lei stessa; non è regolato ovunque allo stesso modo e va chiarito prima dell'acquisto.

NAP sta per Nationale AutoPas, una fondazione che un tempo raccoglieva i chilometraggi. Oggi questa registrazione la gestisce la RDW: officine, gommisti, centri di revisione e commercianti comunicano il chilometraggio quando lavorano su un veicolo. Negli annunci è rimasto il vecchio nome — «NAP» o «NAP logisch» indica il giudizio della RDW su questi valori.

Il giudizio ha tre esiti possibili: logico, illogico o nessun giudizio. Logico significa che i chilometraggi comunicati salgono in una sequenza plausibile. Non significa che il contachilometri sia corretto. Un valore manipolato prima della prima comunicazione non si nota, e per un veicolo arrivato tardi nei Paesi Bassi la sequenza inizia solo con l'immatricolazione olandese. Illogico, invece, è un segnale serio che il venditore deve saper spiegare — a volte è un errore di battitura di un'officina, a volte no.

I singoli chilometraggi con la relativa data non sono pubblici. Si trovano nel rapporto sul veicolo della RDW (voertuigrapport, in passato tellerrapport), che può richiedere solo il detentore registrato. Un venditore che vende sul serio te lo manda su richiesta. Mettilo accanto a libretto dei tagliandi, fatture e rapporti APK: se date e chilometraggi coincidono, hai una serie di testimoni indipendenti; se ci sono vuoti di diversi anni, sai dove fare domande.

Un veicolo che lascia definitivamente i Paesi Bassi viene radiato dal registro per l'esportazione. Ciò avviene presso una stazione di controllo o uno sportello della RDW oppure presso un'azienda riconosciuta a questo scopo dalla RDW. La soluzione più pulita è che venditore e acquirente ci vadano insieme, con documento d'identità, kentekencard e tenaamstellingscode — il codice che il detentore ha ricevuto per lettera. Se il veicolo stesso debba essere presente dipende dallo sportello e dal caso; informati prima.

Dopo la radiazione il veicolo ha lo stato export e non è più intestato al venditore. Lui riceve un vrijwaringsbewijs, la prova che da quel momento non è più responsabile. Per l'acquirente c'è una prova di esportazione cartacea (kentekenbewijs deel II), che l'autorità di immatricolazione del paese di destinazione richiede insieme alla kentekencard. Fai registrare l'esportazione a tuo nome: così sulla prova ci sono i tuoi dati, e non c'è alcun dubbio su chi abbia esportato il veicolo.

Per il viaggio fino al confine vale una regola a parte. Dopo la radiazione il veicolo può ancora circolare nei Paesi Bassi per un periodo limitato, indicato sulla prova di esportazione — con targhe bianche che riportano lo stesso numero, con APK valida e con un'assicurazione propria, perché la polizza del venditore termina con la radiazione. Come è coperto il tragitto oltre il confine lo chiarisci con il tuo assicuratore prima di partire.

Resta la BPM. Il rimborso in caso di esportazione si richiede alla Belastingdienst, l'amministrazione fiscale olandese, e dipende da requisiti indicati lì — anche su chi può richiederlo. Per un acquisto da privato significa: chiarite prima se un rimborso è possibile e come se ne tiene conto nel prezzo, e mettetelo per iscritto nel contratto.

Alla consegna nasce la cartella che, una volta a casa, appoggerai sul tavolo dell'autorità di immatricolazione. Se manca un foglio, dall'estero si può richiedere solo a fatica — il venditore a quel punto è lontano, e la RDW parla con chi era nel registro.

Per questo, prima di partire, verifica che ci sia tutto. Su Carvexia puoi aggiungere a una richiesta alcune domande delle dichiarazioni del venditore, per esempio se il certificato di conformità (COC) è disponibile o se il venditore può occuparsi dell'esportazione o della radiazione. Se e quando rispondere lo decide lui; le sue risposte compaiono poi sulla pagina dell'auto come «Dichiarazioni del venditore, non verificate». Non sostituiscono né la consultazione del registro né l'esame dei documenti — ma chiariscono se vale la pena fare il viaggio.

E pianifica pagamento e radiazione per lo stesso appuntamento. Chi paga e lascia la radiazione al venditore «quando gli fa comodo» possiede un veicolo che giuridicamente è ancora intestato a un altro — e nemmeno un documento con cui fare qualcosa a casa. Alla fine dell'appuntamento nella tua cartella dovrebbero esserci almeno questi documenti: