Comprare un'auto in Italia: il passaggio di proprietà

Tra acquirente e venditore, anche in Italia la compravendita si perfeziona con l'accordo. Verso l'esterno però conta il Pubblico Registro Automobilistico, il PRA, che per legge è tenuto dall'Automobile Club d'Italia (ACI). Finché lì risulta il venditore, per le autorità e per i terzi è lui il proprietario: il bollo viene chiesto a lui, le multe arrivano a lui e in caso di danno è il primo a cui ci si rivolge.

Per questo il passaggio di proprietà non è un'appendice dell'acquisto, ma il suo cuore, ed entrambe le parti hanno interesse ad avviarlo lo stesso giorno. Da quando è stato introdotto il documento unico, dati tecnici e proprietà sono riportati in un solo documento del veicolo; dopo il passaggio viene rilasciato a nome del nuovo proprietario.

Prima dell'acquisto conviene dare un'occhiata a entrambi i registri. Una visura PRA, che chiunque può richiedere all'ACI con la targa pagando una tariffa, mostra il proprietario iscritto e gli eventuali gravami, come un'ipoteca legata a un finanziamento o un fermo amministrativo per debiti non pagati. Il Portale dell'Automobilista della Motorizzazione mostra l'ultima revisione con il chilometraggio rilevato in quell'occasione. Le due consultazioni insieme costano meno di un viaggio e rispondono alle due domande su cui un acquisto salta più spesso: l'auto appartiene a chi la vende, e il contachilometri è più o meno attendibile?

Il cuore del passaggio è l'atto di vendita. Lo firma il venditore, e la sua firma deve essere autenticata: è la cosiddetta autentica della firma. Possono autenticarla il Comune, gli uffici dell'ACI-PRA e della Motorizzazione, gli Sportelli Telematici dell'Automobilista presso le agenzie e un notaio. Il venditore deve presentarsi di persona, con un documento d'identità e i documenti dell'auto.

Nell'atto figurano i dati di entrambe le parti, il veicolo e il prezzo. Il prezzo non è una formalità: è l'importo che le due parti dichiarano al registro, e dovrebbe corrispondere a quello effettivamente pagato. Un importo più basso «per le tasse» non fa risparmiare nulla sull'imposta di trascrizione, perché l'IPT (imposta provinciale di trascrizione) si calcola sulla potenza del motore e non sul prezzo — indebolisce solo la tua posizione se in seguito nasce una controversia.

Dopo l'autentica decorre un termine di legge entro il quale va chiesta la trascrizione al PRA. Se l'autentica avviene presso uno Sportello Telematico, le due cose si fanno in un colpo solo. È la strada che lascia aperto il periodo più breve in cui l'auto è già tua, ma nel registro risulta ancora di qualcun altro.

La maggior parte dei passaggi passa da un'agenzia di pratiche auto collegata ai registri come Sportello Telematico dell'Automobilista. L'agenzia autentica la firma, chiede la trascrizione, incassa i diritti e rilascia il nuovo documento, spesso in giornata. Per questo chiede un compenso che non è fissato ufficialmente; conviene confrontare.

Più economico, ma con più giri da fare, è il passaggio fatto in proprio allo sportello dell'ACI-PRA o della Motorizzazione. Il Comune o un notaio autenticano solo la firma; la trascrizione poi deve comunque chiederla qualcuno. Se compri da un concessionario, di norma il passaggio lo fa lui e te lo mette in conto — fatti mostrare quanto sono diritti e quanto è compenso.

I costi si compongono di tre parti: l'IPT, calcolata sulla potenza del motore in kW, con una tariffa stabilita dalla provincia dell'acquirente; i diritti e le imposte di bollo di ACI e Motorizzazione; ed eventualmente il compenso dell'agenzia. Chi paga cosa è materia di trattativa, ma di solito i costi del passaggio sono a carico dell'acquirente. Scrivilo nel contratto, anche se sembra ovvio.

Senza codice fiscale non c'è trascrizione al PRA. Il codice fiscale serve a chiunque faccia registrare qualcosa in Italia, anche a uno straniero; lo attribuisce l'Agenzia delle Entrate, e si può ottenere anche tramite i consolati italiani. Per uno straniero è di solito il passo più semplice.

Il passo più impegnativo è la residenza. Per avere a proprio nome un'auto con targa italiana ordinaria, di norma bisogna essere residenti in Italia. Chi lì ha solo una casa per le vacanze o non ci vive affatto, di solito non può quindi concludere a proprio nome il normale passaggio di proprietà, anche se ha un codice fiscale. Quali documenti valgano nel singolo caso lo dicono il PRA e la Motorizzazione; per i cittadini extra UE si aggiunge il permesso di soggiorno.

Per chi non è residente esiste un'immatricolazione apposita con la sigla EE (Escursionisti Esteri), a tempo e soggetta a condizioni. Se nel tuo caso sia una strada migliore dell'esportazione diretta, chiariscilo con la Motorizzazione o con un'agenzia prima di impegnarti su un prezzo. E qualunque strada tu scelga, vale una regola: l'assicurazione RC deve essere attiva prima che l'auto si muova, e la polizza del venditore non passa a te.

Se l'auto deve lasciare l'Italia in modo definitivo, la strada abituale non è il passaggio di proprietà, ma la radiazione per esportazione. Di solito la chiede il proprietario iscritto presso uno Sportello Telematico dell'Automobilista; targhe e documenti vengono consegnati o annullati secondo le indicazioni dello sportello, e il veicolo esce dal registro italiano. Quali documenti avrai in mano dopo dipende dalla procedura — se bastano alla tua autorità di immatricolazione, chiedilo a lei prima di partire.

Per il contratto di compravendita significa: vi si stabilisce che il venditore chiede la radiazione, entro quando, e in che ordine avvengono pagamento, radiazione e consegna. La soluzione più pulita è andare insieme allo sportello, pagare lì e portarsi via subito i documenti. Chi paga e aspetta una busta con i documenti, a volte aspetta a lungo.

Per il viaggio può essere rilasciata una targa provvisoria, che però vale solo fino al confine di Stato, non oltre. Per il tratto successivo serve una targa di trasferimento del tuo paese, se il tuo paese la rilascia per un veicolo che si trova all'estero, oppure un rimorchio. A questo si aggiunge l'assicurazione per ogni tratto, e quella la chiarisci prima di partire, non all'autogrill.

Su Carvexia puoi allegare a una richiesta la domanda delle «Dichiarazioni del venditore» che chiede se il venditore può occuparsi dell'esportazione o della radiazione. Se e quando rispondere lo decide lui; la risposta compare come «Dichiarazioni del venditore, non verificate». Un no è utile quanto un sì: ti risparmia il viaggio da un venditore che vuole vendere solo a chi ha la residenza in Italia.

Dopo un passaggio di proprietà in Italia hai il documento unico a tuo nome — per le pratiche più vecchie i documenti che lo precedevano, carta di circolazione e certificato di proprietà — e la ricevuta della trascrizione. Conserva le ricevute dei diritti e dell'IPT; sono la prova più semplice che la pratica è completa.

Prima di pagare, controlla ancora una volta la visura PRA. Un fermo amministrativo iscritto diventa un tuo problema non appena hai pagato: con il fermo l'auto non può circolare, e i passi successivi dipendono dalla sua cancellazione. La visura serve proprio a questo — prima del pagamento, non dopo.

Dopo una radiazione per esportazione comincia la seconda metà del lavoro nel tuo paese. La cartella per la tua autorità di immatricolazione contiene almeno questi documenti: