Vendere un'auto in Belgio: controllo, Car-Pass, targa

Chi viene dalla Germania conosce la vendita come un'operazione tra due persone, dopo la quale si informa l'autorità. In Belgio si intrecciano tre elementi che bisogna conoscere prima: un controllo tecnico legato alla vendita, una prova del chilometraggio prescritta per legge e una targa che — come in Svizzera — appartiene all'intestatario e non all'auto.

A questo si aggiunge la struttura federale del paese. L'immatricolazione è competenza dello Stato federale: la DIV, il servizio immatricolazioni del Servizio pubblico federale Mobilità e Trasporti (SPF Mobilità), tiene il registro. Il controllo tecnico invece è competenza delle regioni — Fiandre, Vallonia e Bruxelles lo regolano ciascuna per conto proprio, e ormai in modo diverso. Chi vende in Belgio deve quindi sapere prima di tutto quale regola vale per la sua vendita.

La procedura in sé è semplice: preparare l'auto, raccogliere i documenti, concludere il contratto, smontare le targhe e chiudere la propria immatricolazione. L'acquirente immatricola l'auto a suo nome, di norma tramite il suo assicuratore, e riceve una targa propria. Solo allora l'auto lascia il cortile.

A lungo in tutto il Belgio la regola è stata questa: un'auto usata venduta tra privati deve passare, prima dell'immatricolazione a nome dell'acquirente, la keuring voor verkoop o contrôle technique en vue de la vente (il controllo tecnico in vista della vendita). Il centro di controllo non esamina solo freni e luci, ma anche che auto e documenti corrispondano. Senza questo attestato l'immatricolazione a nome del nuovo intestatario non va in porto.

A Bruxelles e in Vallonia questo controllo resta obbligatorio. Le Fiandre hanno deciso di abolirlo per gli acquisti all'interno del Belgio da parte di acquirenti residenti nelle Fiandre; dovrebbe restare per le auto importate, e il passaggio avviene per gradi. Quale versione valga il giorno della tua vendita te lo dice qualsiasi centro di controllo o il Departement Mobiliteit en Openbare Werken dell'amministrazione fiamminga. Non affidarti a guide più vecchie.

Ci sono eccezioni in tutte le regioni. Riguardano soprattutto la vendita a un concessionario o a un'altra impresa del settore che si occupa da sé del controllo, e le auto che non devono più essere immatricolate, per esempio perché destinate a essere smontate per i ricambi. Anche dove il controllo non è obbligatorio può valere la pena farlo: in una vendita tra privati, un rapporto di controllo recente è la risposta migliore alla domanda se l'auto abbia qualcosa che non va.

Il Car-Pass è un documento dell'omonima organizzazione senza scopo di lucro che raccoglie i chilometraggi delle auto belghe. Officine, gommisti, centri di controllo e concessionari comunicano il chilometraggio quando lavorano su un'auto, e il Car-Pass stampa questi valori con la data. È quindi l'equivalente belga della registrazione dei chilometri nei Paesi Bassi — solo con una conseguenza più pesante.

Chi vende un'auto usata immatricolata in Belgio deve infatti consegnare all'acquirente un Car-Pass, anche tra privati. Se manca, l'acquirente può far dichiarare nulla la vendita in tribunale e chiedere indietro i soldi, anche a distanza di tempo. Un Car-Pass vale solo per un periodo limitato; uno tirato fuori dal cassetto non soddisfa l'obbligo. Nella vendita a un concessionario l'obbligo decade — è lui, allora, a dover dare un Car-Pass al proprio cliente.

Per l'acquirente il Car-Pass è più di una formalità. Leggilo come una serie di testimoni: i valori salgono in modo regolare, corrispondono al libretto di manutenzione e allo stato di pedali, volante e sedile del conducente? Un lungo periodo senza registrazioni non prova nulla, ma merita una domanda. E un valore più basso di uno precedente chiude la conversazione, finché il venditore non lo spiega in modo convincente.

Una targa belga è legata alla persona. Alla vendita sviti le targhe e le tieni; l'auto lascia il tuo cortile senza targa. Sembra complicato ed è in realtà la soluzione più pulita che ci sia: una volta svitate le targhe, è risolta la questione di chi risponde di multe, pedaggi e danni durante il viaggio di ritorno dell'acquirente.

Poi le targhe hanno bisogno di una destinazione. O porti il numero sulla tua prossima auto, oppure fai cancellare l'immatricolazione presso la DIV (schrapping in neerlandese, radiation in francese). Finché non succede, la tassa di circolazione continua a essere a tuo carico e, a seconda del contratto, anche l'assicurazione, benché l'auto sia da tempo di qualcun altro. Con quali modalità la DIV accetta la cancellazione lo indica la DIV stessa; conserva la ricevuta e mandala al tuo assicuratore.

Per l'acquirente significa: deve aver completato l'immatricolazione prima di muovere l'auto. La domanda si fa per via elettronica tramite il sistema WebDIV, in pratica di solito tramite l'assicuratore che stipula la RC, e la targa arriva poi per posta. Per questo molti acquirenti pagano, prendono i documenti e ritirano l'auto solo con la propria targa. Scrivi nel contratto entro quando succede e chi sopporta il rischio finché l'auto resta da te.

Il certificato di immatricolazione belga, nelle versioni più recenti, è composto da due parti, riconoscibili da un simbolo: la parte I, con l'auto, va con il veicolo; la parte II, con la casa, è la prova da conservare a casa. L'acquirente ha bisogno di entrambe; senza la parte II non può immatricolare l'auto a suo nome.

Il contratto di compravendita merita un secondo sguardo, perché in Belgio acquirente e venditore spesso non parlano la stessa lingua. Scrivilo in una lingua che entrambi leggete con sicurezza e, se non è la stessa, in due lingue affiancate. L'ora non è un dettaglio: separa i tuoi ultimi chilometri dai primi dell'acquirente.

Tutto insieme forma la cartella che in una vendita tra privati passa di mano sul tavolo. Preparala prima dell'appuntamento e tieni pronte delle copie, nel caso l'acquirente voglia esaminarla in anticipo:

Un acquirente dalla Germania, dai Paesi Bassi o dalla Francia non vuole immatricolare l'auto in Belgio, ma a casa sua. Per te cambia meno di quanto si pensi: Car-Pass, entrambe le parti del certificato di immatricolazione e il COC vanno comunque nella cartella, e le targhe restano comunque a te. Se in questo caso serva il controllo prima della vendita dipende da come l'auto lascia il Belgio; secondo le informazioni abituali, nella vendita per l'esportazione non è obbligatorio, perché in Belgio non si fa alcun cambio di intestazione. Nel dubbio chiedi al centro di controllo.

Per il viaggio oltre confine ci sono tre strade. Per le auto esportate in modo definitivo la DIV rilascia una targa di transito apposita, la cosiddetta targa X; possono chiederla, tra gli altri, gli acquirenti non residenti in Belgio, con un'assicurazione per questo scopo e per un periodo limitato. Quali documenti chieda la DIV lo indica il SPF Mobilità. La seconda strada è un rimorchio o una bisarca, la terza una targa di trasferimento o di esportazione del paese dell'acquirente, se quel paese la rilascia per un'auto che si trova all'estero.

Cosa non va: l'acquirente parte con le tue targhe e te le rispedisce dopo. In Belgio questo contraddice tutta la logica della targa — è legata a te, e ogni danno e ogni multa lungo il tragitto restano a tuo carico; se la tua assicurazione ne risponda è una questione aperta.

Per il pagamento vale ciò che vale per ogni vendita oltre confine: documenti e chiavi solo quando l'importo è definitivamente sul tuo conto, controllato nella tua app della banca. Un bonifico istantaneo in euro lo rende possibile anche di sabato.