Vendere un'auto in Francia: cession, non-gage, ANTS

Il giorno della vendita, in Francia, segue un ordine fisso: mostrare i documenti, compilare il contratto, attendere il pagamento, barrare e consegnare la carte grise (il libretto francese), poi la dichiarazione tramite ANTS. La dichiarazione è il passo che i venditori dimenticano più spesso, ed è l'unico che poi li protegge.

Oltre ai documenti obbligatori ci sono quelli non prescritti, ma decisivi per il prezzo: libretto di manutenzione, fatture, tutte le chiavi e il certificato di conformità europeo. Quest'ultimo non conta nulla nella vendita all'interno della Francia, perché lì l'auto è già registrata; per un acquirente dall'estero è spesso il foglio più importante della pila.

L'obbligo vero e proprio, la cession, si basa su quattro documenti. Non sono una raccomandazione, ma un compito del venditore, e un acquirente esperto li chiede già alla prima telefonata. Chi li prepara prima di pubblicare l'annuncio si risparmia la richiesta che comincia con «c'è tutto?» e finisce con un rifiuto:

Nell'uso comune si chiama ancora certificat de non-gage, ufficialmente certificat de situation administrative, in breve CSA. Indica se sull'auto è iscritto un pegno (gage), di solito legato a un finanziamento, e se esiste un blocco (opposition) — per esempio per debiti verso le autorità o perché, dopo un incidente grave, è in corso una procedura per veicoli danneggiati. Anche un'auto denunciata come rubata emerge qui.

Entrambe le cose hanno conseguenze per l'acquirente. Finché è iscritto un pegno o un blocco, ANTS non rilascia una nuova carte grise a suo nome, e un acquirente dall'estero con un'auto gravata ha un problema che da casa sua difficilmente può risolvere. Il certificato deve quindi essere recente; quanto può essere vecchio al massimo al momento della vendita è stabilito dalle norme ed è indicato su Service-Public, il portale dell'amministrazione francese.

Il CSA lo ottiene gratuitamente l'intestatario tramite HistoVec, il servizio pubblico sulla storia dei veicoli. HistoVec può fare di più: lì l'intestatario genera un rapporto con gli eventi del registro delle immatricolazioni, il numero di intestatari, le date del contrôle technique con i chilometraggi rilevati e le procedure per danni iscritte, e lo condivide con un interessato tramite un link. L'acquirente non può richiederlo da solo — deve chiederlo al venditore. Un venditore che manda il link senza giri di parole rende il suo annuncio più credibile di qualsiasi frase nel testo.

Alla consegna la carte grise non viene semplicemente passata di mano, ma annullata: il venditore la barra in diagonale e ci scrive «vendu le», la data, l'ora e la sua firma. L'ora serve allo stesso scopo che nel contratto — separa al minuto la responsabilità per multe e danni. Se la carte grise è intestata a più persone, firmano tutte.

Le carte più recenti hanno in basso un tagliando staccabile (coupon détachable). Il venditore lo compila e lo dà all'acquirente; con esso l'acquirente può circolare in Francia per un periodo limitato, finché non arriva la sua carte grise. Il tagliando è pensato per il cambio di intestazione in Francia, e fuori dalla Francia non vale.

La carte grise francese è un unico documento; una parte II separata come in Germania non esiste. Chi la perde non ha in mano un secondo documento del registro. Per questo, prima di barrarla, fai una foto della carta intatta e poi una di quella barrata, e conservale entrambe insieme alla tua copia del contratto.

Dopo la vendita il venditore dichiara la cession ad ANTS, l'agenzia statale per i titoli sicuri, che ora opera con il nome France Titres — online tramite il portale o tramite un professionista abilitato. Il termine è breve e fissato per legge; è meglio farlo la sera stessa. Si dichiarano i dati del certificat de cession: auto, acquirente, data e ora.

Come risultato il venditore riceve una conferma e un code de cession. Il codice lo dà all'acquirente, perché gli serve per chiedere la carte grise a suo nome — anche questo entro un termine stabilito. La conferma la tiene il venditore. È la sua prova che le foto degli autovelox e le multe successive all'ora dichiarata non riguardano più lui.

L'assicurazione la informi il giorno stesso. Secondo il diritto francese il tuo contratto è sospeso dal giorno successivo alla vendita, e puoi disdirlo. Non affidarti a un accordo per cui l'acquirente può tornare a casa «al volo» con la tua assicurazione — chiarisci invece che dalla consegna abbia una polizza propria.

A partire da una certa età dell'auto, la vendita richiede un rapporto del contrôle technique, e per giunta recente: al momento della vendita non può essere più vecchio di un termine stabilito. Un rapporto ancora valido per la revisione periodica può quindi essere già troppo vecchio per la vendita. I termini in vigore li indicano Service-Public e ogni centro di controllo.

Il rapporto distingue i difetti per gravità. I difetti lievi (défaillances mineures) vengono annotati e non hanno conseguenze immediate. I difetti gravi (défaillances majeures) richiedono una riparazione e un nuovo controllo, la contre-visite, entro un termine a sé. Il venditore può occuparsene prima della vendita, oppure se ne fa carico l'acquirente; chi la fa e chi paga la riparazione va allora scritto nel contratto. I difetti critici (défaillances critiques) limitano fortemente già la possibilità di ripartire dal centro di controllo.

Per un acquirente dall'estero il rapporto francese è soprattutto una prova dello stato, con data e chilometraggio. Se la sua autorità di immatricolazione lo riconosca lo decide lei; alcuni paesi richiedono comunque un proprio controllo all'importazione. Come prova di ciò che un ente indipendente ha visto poco prima dell'acquisto vale comunque più di qualsiasi rassicurazione al telefono.

I tuoi obblighi cambiano poco: anche qui servono i quattro documenti, e anche la dichiarazione tramite ANTS. Il code de cession in questo caso non serve all'acquirente, perché non chiede una carte grise in Francia — la dichiarazione però protegge te, e proprio nel caso in cui altrimenti sapresti meno che mai cosa succede all'auto.

È consuetudine annotare anche «vendu pour export» sulla carte grise barrata. L'originale va con l'acquirente, perché lo richiede l'autorità di immatricolazione del suo paese, che di norma vuole vedere anche il certificato di conformità europeo. Se il COC manca, si può richiedere al costruttore o alla sua rappresentanza. Ci vuole tempo, ed è una cosa da chiarire prima della vendita, non dopo.

Il viaggio oltre confine è affare dell'acquirente, ma dovresti sapere come lo pianifica. Le targhe francesi restano sull'auto, perché in Francia il numero appartiene al veicolo; con il tagliando della carte grise però può circolare solo in Francia, e con la vendita la tua assicurazione è fuori gioco. Le strade abituali sono quindi un rimorchio, un'impresa di trasporto o una targa di trasferimento del suo paese, se il suo paese ne rilascia una per questo scopo e la sua assicurazione copre l'intero tragitto.

Resta il pagamento. Per un acquirente dell'area euro un bonifico istantaneo è la strada più semplice, e la regola è la stessa che all'interno del paese: carte grise e chiavi solo quando l'importo è definitivamente sul tuo conto. Nella vendita oltre confine nessun ufficio ti aiuta a posteriori, se le cose sono andate diversamente.