Rifare i freni: pastiglie, dischi e tutto ciò che serve

Come riconoscere l'usura di pastiglie e dischi è spiegato in un articolo a parte. Questo parte dal momento in cui è certo che bisogna intervenire e risponde alle domande successive: cosa si sostituisce insieme, quali piccoli componenti fanno parte del lavoro, quali ricambi hanno senso e cosa succede nei primi chilometri dopo l'intervento.

Il freno non è un componente su cui risparmiare, ma nemmeno uno per cui pagare troppo. Entrambe le cose si leggono nel preventivo, se sai quali voci devono esserci.

Pastiglie e dischi si sostituiscono per asse, mai su una sola ruota. Le pastiglie nuove fanno presa in modo diverso da quelle rodate, e un asse con attrito diverso tra sinistra e destra tira da un lato in frenata. Per questo un preventivo riporta sempre «asse anteriore» o «asse posteriore», non una singola ruota.

Quale asse vada rifatto per primo è meno ovvio di quanto faccia pensare la regola empirica «davanti si consuma prima». Davanti si concentra la maggior parte del lavoro di frenata, ma i sistemi di controllo della stabilità frenano in modo mirato singole ruote, anche dietro, e nei veicoli elettrici e ibridi i dischi poco sollecitati tendono più ad arrugginire che a consumarsi.

Il disco riporta impresso il suo spessore minimo, e sotto quel valore la questione è chiusa. Sopra, dipende dalle condizioni: rigature, un bordo marcato, segni di ruggine sulla superficie frenante o vibrazioni che si sentono nel pedale fanno propendere per dischi nuovi, anche se lo spessore è ancora sufficiente. Pastiglie nuove su un disco irregolare all'inizio appoggiano solo in parte e ci mettono di più a frenare a pieno.

Molte officine sostituiscono per principio pastiglie e dischi insieme. Non è necessariamente un modo per guadagnare di più: il lavoro è in gran parte lo stesso, e un secondo appuntamento per i dischi più avanti costa più dei dischi adesso. Chiedi comunque lo spessore misurato e le condizioni. Un'officina che sa rispondere ha controllato.

Pastiglie e dischi sono la parte visibile del lavoro e quella su cui si confrontano i preventivi. Se poi il freno lavora in modo silenzioso e uniforme, però, si decide nei punti accanto, che costano poco materiale e un po' di tempo.

Rifare i freni significa più che cambiare due pezzi. Questi punti fanno parte del lavoro e nei preventivi economici mancano volentieri:

Nei veicoli con freno di stazionamento elettrico c'è un motorino attuatore sulla pinza posteriore. Prima di poter cambiare le pastiglie va portato in posizione di manutenzione con lo strumento di diagnosi; chi spinge indietro il pistone con la forza danneggia gli ingranaggi del motorino.

Per il proprietario significa che su questi veicoli rifare i freni posteriori non è più un lavoro da sbrigare nel fine settimana con un set di chiavi, e che un'officina ha bisogno dello strumento adatto. Chiedilo quando richiedi il lavoro, e assicurati che dopo l'intervento il freno di stazionamento sia stato di nuovo calibrato — una spia accesa dopo è un motivo per tornare subito in officina.

In Europa pastiglie e dischi di ricambio richiedono un'omologazione secondo il regolamento ECE-R90, indicata sulla confezione. Assicura che il pezzo sia vicino all'originale per coefficiente d'attrito e comportamento. Un pezzo senza questa marcatura non va montato sull'auto, per quanto conveniente sia.

Tra i pezzi omologati ci sono differenze che si sentono: pastiglie che fanno meno polvere ma mordono un po' più tardi; mescole sportive che a freddo fischiano; dischi rivestiti che non arrugginiscono nelle zone non sollecitate. Per l'uso quotidiano la scelta giusta è una qualità vicina all'originale. Più informazioni sui livelli, dal ricambio originale alla copia compatibile, si trovano nell'articolo sulla qualità dei ricambi.

Pastiglie e dischi nuovi devono adattarsi gli uni agli altri. In questa fase l'impianto frena in modo percepibilmente più debole del solito, ed è normale. I produttori dei ricambi descrivono sulla confezione come fare il rodaggio; di regola significa: guidare con anticipo nei primi chilometri, più frenate moderate invece di una frenata a fondo, e lasciar raffreddare i freni tra una e l'altra.

Ciò che non è normale: una tendenza a tirare da un lato, vibrazioni nel pedale dopo pochi giorni o un rumore che non scompare. In questi casi si torna in officina, e precisamente in quella che ha fatto il lavoro — è lei a doversene occupare.

Sui veicoli più vecchi senza freno di stazionamento elettrico, il cambio delle pastiglie è un lavoro che gli appassionati esperti fanno da sé. Richiede un appoggio sicuro sui cavalletti, l'attrezzatura giusta, una chiave dinamometrica e il sapere come riportare indietro il pistone e ingrassare le guide. Chi non ha anche solo una di queste cose non dovrebbe impararla sui freni.

Il freno è il componente in cui un errore non concede un secondo tentativo. Per la maggior parte dei proprietari l'officina è quindi la scelta giusta — non perché il lavoro sia complicato, ma perché lì qualcuno risponde del risultato e un errore viene notato prima che si noti in strada.

Un preventivo confrontabile indica per ogni asse i pezzi con il produttore, la manodopera e le voci accessorie. Chi mette due preventivi uno accanto all'altro controlla prima se contengono le stesse cose: dischi sì o no, sensori, liquido freni, posizione di manutenzione del freno di stazionamento. Solo allora ha senso confrontare il totale.

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