Auto elettrica in panne: batteria scarica, traino e dopo

Un'auto elettrica non si ferma di colpo quando l'indicatore arriva a zero. La gestione della batteria trattiene sotto lo zero visualizzato una riserva che protegge le celle da una scarica profonda. Non è pensata come riserva di marcia, ma fa sì che l'auto si spenga per gradi invece che all'improvviso: di solito cala prima la potenza disponibile, poi la velocità massima, e infine la trazione si disattiva.

Quanti chilometri ci siano tra il primo avviso e l'arresto varia da modello a modello e non si può prevedere in modo affidabile. L'indicatore calcola in base al consumo degli ultimi chilometri; una salita, il vento contrario o il freddo stravolgono in fretta il conto alla fine. Chi ci arriva apposta gioca con una riserva di cui non conosce l'entità.

Se l'auto si ferma, sterzo, freni, luci e lampeggiatori d'emergenza di norma funzionano ancora per un po', perché l'impianto di bordo dipende dalla batteria da 12 volt, non dalla trazione. Quindi, non appena la potenza cala, raggiungi un punto sicuro, accendi i lampeggiatori d'emergenza e metti in sicurezza la zona come per qualsiasi guasto. Poi restano tre strade: alcuni servizi di soccorso stradale hanno caricatori mobili che ricaricano abbastanza per raggiungere la colonnina più vicina, ma non tutti i servizi e non ovunque. Il soccorso stradale può portare l'auto alla stazione di ricarica più vicina. Oppure, se c'è una presa raggiungibile, aiuta il cavo di ricarica d'emergenza, lento ma efficace.

La maggior parte dei veicoli avvisa in più fasi: prima un'indicazione di livello di carica basso, poi un messaggio più evidente, in alcuni con il suggerimento di dirigersi verso una colonnina, e infine un simbolo di potenza ridotta, spesso rappresentato da una tartaruga. Cosa significhi ciascun simbolo lo trovi nel manuale d'uso, e vale la pena saperlo prima di averne bisogno.

Dal primo avviso l'energia conta più del tempo. Andare più piano riduce nettamente il consumo in autostrada, perché la resistenza dell'aria cresce con il quadrato della velocità. Abbassare climatizzatore o riscaldamento aiuta ancora, soprattutto a bassa velocità. E impostare nel navigatore la colonnina raggiungibile più vicina, non quella a cui si voleva arrivare, meglio ancora dopo aver controllato nell'app che sia in funzione.

Un messaggio sul sistema ad alta tensione o sulla temperatura della batteria è un'altra cosa rispetto al livello di carica basso. Può comparire anche con la batteria piena e, a seconda del colore e del simbolo, richiede che tu ti fermi subito. La distinzione tra avvisi che richiedono un intervento immediato e avvisi che richiedono a breve un'officina vale per l'auto elettrica esattamente come per quella a combustione.

Nella maggior parte delle auto elettriche motore e ruote sono collegati da un riduttore fisso, senza frizione in mezzo. Se girano le ruote, gira il motore. Un motore a magneti permanenti genera così tensione, anche se l'auto è spenta. Nel traino su distanze più lunghe questa tensione può danneggiare l'elettronica di potenza, e motore e riduttore si scaldano senza che il raffreddamento funzioni come durante la marcia.

Per questo la maggior parte dei costruttori prescrive di trasportare un'auto elettrica su un pianale o almeno di sollevare le ruote motrici; con la trazione integrale resta allora solo il pianale. Il traino con fune o barra su tutte e quattro le ruote in molti modelli non è consentito affatto, oppure solo per un breve tratto a bassa velocità, per esempio per spostare l'auto da una zona di pericolo. Dove siano i limiti lo dice il manuale d'uso. Vale quello, non l'abitudine di chi viene a prendere l'auto.

Questo ha una conseguenza per la chiamata: un soccorso stradale che arriva con un carro attrezzi pensato per il traino delle auto a combustione potrebbe non riuscire a portare via l'auto. Di' quindi già al telefono che è un'auto elettrica, che tipo di trazione ha e che serve un pianale.

Anche il caricamento sul mezzo segue delle regole. L'occhiello di traino si avvita in una filettatura nel paraurti; di solito si trova insieme agli attrezzi di bordo, e il coperchio della filettatura non è sempre facile da trovare. Si tira solo da quell'occhiello, non da parti dell'assale, e sotto l'auto nessuno fa presa sull'involucro della batteria. Cric e ponte sollevatore vanno posizionati nei punti contrassegnati.

Un'auto elettrica che si ferma di norma è in P, e il blocco di parcheggio la tiene ferma. Per tirarla su un pianale o spingerla per qualche metro, il blocco deve essere disinserito, e per questo l'auto ha bisogno di corrente, di solito dalla batteria da 12 volt. Se questa è scarica, il blocco resta inserito.

Molti modelli hanno per questo una modalità apposita, che a seconda del costruttore si chiama modalità trasporto, traino o rimorchio. Mantiene la folle, sblocca il freno di stazionamento elettrico e impedisce che l'auto dopo poco torni da sola in P. Come si attiva lo trovi nel manuale d'uso. Leggi quella sezione una volta quando prendi l'auto; a bordo strada sotto la pioggia è il momento sbagliato.

Se la batteria da 12 volt è scarica, in molti modelli l'auto si può risvegliare con i cavi di avviamento collegati ai punti di connessione previsti. Dopo si può metterla in modalità trasporto o, se la batteria di trazione ha ancora carica, perfino guidarla di nuovo. Alcuni costruttori prevedono inoltre uno sblocco meccanico di emergenza per il blocco di parcheggio. Se la tua auto elettrica possa a sua volta aiutare altre auto ad avviarsi con i cavi è un'altra questione; molti costruttori lo sconsigliano.

Le auto elettriche sono costruite in modo che, in un incidente con attivazione degli airbag, il sistema ad alta tensione di norma si disattivi automaticamente: i contattori separano la batteria dal resto della rete. La batteria in sé però resta carica. Dopo un incidente, cavi e componenti arancioni non li tocca nessuno che non sia addestrato a farlo, nemmeno per controllare qualcosa.

Il pericolo più serio a volte arriva dopo. Se l'involucro della batteria è danneggiato, singole celle possono andare in cortocircuito interno e scaldarsi, e questo può portare a un incendio ore o giorni dopo l'incidente. I segnali d'allarme sono fumo o vapore dal sottoscocca, sibili, scricchiolii o un odore chimico pungente. In quel caso allontanati e chiama i vigili del fuoco; un incendio di batteria nessuno lo spegne con un estintore portatile.

Di' ai soccorritori, al telefono e sul posto, che si tratta di un'auto elettrica. Per ogni modello esiste una scheda di soccorso del costruttore che mostra dove si trovano batteria, cavi e punti di sezionamento. Molti automobile club consigliano di tenerla stampata dietro l'aletta parasole lato guida. I servizi di soccorso dispongono sempre più spesso di queste informazioni in formato digitale, ma una scheda in auto non fa mai male.

Dopo, l'auto va tenuta all'aperto, a distanza da edifici e da altri veicoli, finché un'officina specializzata non ha valutato la batteria. I servizi di traino che recuperano regolarmente auto elettriche conoscono la procedura. Questo vale anche dopo un urto del sottoscocca senza airbag, per esempio contro un cordolo o un sasso su una strada sterrata: un'ammaccatura nell'involucro della batteria è un motivo per far controllare l'auto prima di ripartire o di metterla in un garage sotterraneo.

Più precise sono le informazioni al telefono, più è probabile che arrivi il mezzo giusto, e più l'officina saprà poi con cosa ha a che fare. Una parte si può leggere solo finché l'impianto di bordo funziona; annotala quindi prima di chiamare. Tieni a portata di mano:

Chiarisci per tempo chi paga l'assistenza. Molti costruttori offrono per le auto più recenti una garanzia di mobilità o un'assistenza stradale, e se la batteria scarica sia inclusa è regolato in modo diverso: alcuni la trattano come un guasto, altri come un serbatoio vuoto. Lo stesso vale per gli automobile club e le assicurazioni con copertura di assistenza stradale. Le condizioni è meglio leggerle prima di averne bisogno.

Dopo il trasporto conta dove va l'auto. Se la causa è solo il livello di carica, basta una stazione di ricarica. Se è la batteria da 12 volt, può aiutare quasi qualsiasi officina. Se qualcosa fa pensare al sistema ad alta tensione, l'auto deve andare in un'officina formata per questo e in grado di diagnosticare il tuo modello, e non è sempre la più vicina.