Tagliando dell'auto elettrica: cosa resta e cosa sparisce

Il tagliando di un'auto a combustione ruota in gran parte attorno al motore: olio, filtri, accensione, cinghie, impianto di scarico. Un propulsore elettrico non ha quasi niente di tutto questo. Il motore funziona senza combustione e con pochissime parti in movimento, e il cambio di solito ha un solo rapporto. Ciò che lì si usura sono cuscinetti e guarnizioni, che di norma durano a lungo.

Il resto dell'auto è uguale a quello di qualsiasi altro veicolo. Freni, sospensioni, sterzo, pneumatici, climatizzatore, tergicristalli, luci e carrozzeria invecchiano e si consumano, alcuni perfino più in fretta per via del peso maggiore. In più ci sono componenti che un'auto a combustione non ha: la batteria di trazione con il suo raffreddamento, l'elettronica di potenza, la presa di ricarica e i cavi ad alta tensione.

Per questo il tagliando dell'auto elettrica è più breve e di solito più economico, ma non superfluo. Ogni quanto è previsto e cosa comprende lo stabilisce il costruttore nel piano di manutenzione. Gli intervalli variano tra marche e modelli, a volte perfino tra anni modello dello stesso veicolo. Conta il piano per la tua auto, non una regola generale.

Il vero vantaggio nei costi di gestione sta meno nel prezzo del singolo tagliando che nelle riparazioni che non possono nemmeno presentarsi: niente perdite d'olio dal motore, niente filtro antiparticolato intasato dopo tanti tragitti brevi, niente cinghia di distribuzione rotta. Con il motore spariscono anche i suoi tipici danni a catena.

Con il motore a combustione spariscono le voci che nell'auto a combustione costituiscono la parte più grande della fattura del tagliando:

Il liquido dei freni resta, ed è importante nell'auto elettrica come in qualsiasi veicolo. Col tempo assorbe acqua, indipendentemente da quanto spesso si frena. Con l'aumento del contenuto d'acqua il suo punto di ebollizione si abbassa, e in una lunga discesa da un passo o in una frenata d'emergenza può formare bolle di vapore. Per questo si cambia in base al tempo, non ai chilometri.

Resta anche il filtro abitacolo, e il climatizzatore acquista importanza. In molti modelli il raffreddamento della batteria è collegato allo stesso circuito frigorifero, nei veicoli con pompa di calore anche il riscaldamento. Lì la manutenzione del climatizzatore non è più una questione di comfort. Alcune pompe di calore funzionano inoltre con un refrigerante per cui non tutte le officine hanno le attrezzature; chiedilo quando prendi appuntamento.

Altre voci, a seconda del piano di manutenzione:

Nuovo nel piano di manutenzione è il controllo del sistema ad alta tensione. Comprende un controllo visivo dei cavi e dei connettori contrassegnati in arancione, della presa di ricarica e dell'involucro della batteria dal basso, perché gli urti contro i cordoli o sulle strade sterrate lasciano tracce proprio lì. Tramite la diagnosi l'officina verifica se l'isolamento tra rete ad alta tensione e carrozzeria è integro e controlla le memorie guasti di batteria ed elettronica di potenza.

Molte officine in quell'occasione leggono anche lo stato della batteria. Se faccia parte del tagliando o sia un incarico a parte varia; chiedilo e fatti dare il risultato per iscritto. Un valore documentato a ogni tagliando forma negli anni una curva, e alla vendita vale più di una singola misurazione.

La seconda voce nuova è il software. Con gli aggiornamenti i costruttori migliorano la strategia di ricarica, la gestione termica e la protezione della batteria. Una parte arriva nell'auto tramite la connessione di rete mobile, un'altra solo in officina. Al tagliando chiedi se il software è aggiornato e se ci sono richiami o campagne tecniche aperti; nell'auto elettrica queste campagne vengono spesso risolte via software.

Nell'uso quotidiano la rigenerazione si fa carico della maggior parte della decelerazione. Pastiglie e dischi durano quindi molto più a lungo che in un'auto a combustione, ed è proprio qui il problema. Un disco usato di rado con decisione fa ruggine che nessuna pastiglia porta più via. Guide e pistoncini della pinza, che si muovono appena, diventano duri. Il risultato sono rigature, pastiglie consumate da un lato solo e, nel caso peggiore, un freno che si blocca o che striscia.

Per questo alcuni costruttori fanno intervenire di tanto in tanto il freno ad attrito tramite software, altri montano dietro freni a tamburo, più protetti. Questo non sostituisce il controllo. Il tagliando dell'auto elettrica comprende espressamente la pulizia dei freni, il ripristino della scorrevolezza delle guide e la valutazione delle condizioni dei dischi, non solo la misura dello spessore delle pastiglie.

Da solo puoi fare poco, ma quel poco aiuta: ogni tanto, su un tratto libero e senza traffico dietro di te, premi con decisione il pedale, in modo che il freno ad attrito faccia davvero presa. Chi lo fa regolarmente spesso si risparmia dischi da cambiare per la ruggine nonostante le pastiglie ancora spesse.

Le garanzie del costruttore e della batteria sono legate a condizioni, e la più frequente è la manutenzione secondo il piano. Per un'auto elettrica può sembrare eccessivo, ma ha un fondamento concreto: controllo dell'alta tensione, circuito di raffreddamento e versione del software sono esattamente i punti su cui un costruttore argomenta quando si chiede la garanzia. Se manca un tagliando, può attribuire un danno alla batteria alla mancata manutenzione, e sei tu a dover dimostrare il contrario.

Dove fare il tagliando è un'altra questione. In molti paesi europei il diritto della concorrenza tutela la libera scelta dell'officina per i lavori di manutenzione, purché si lavori secondo le prescrizioni del costruttore e con ricambi equivalenti, e lo si documenti. Alcuni costruttori legano prestazioni aggiuntive volontarie, per esempio una garanzia estesa sulla batteria, a controlli regolari nella propria rete. Cosa vale per la tua auto lo trovi nelle condizioni di garanzia; nel dubbio chiedi al costruttore per iscritto.

Alla rivendita conta lo stesso documento. Un libretto dei tagliandi completo, con controlli dell'alta tensione e valori della batteria, è per un'auto elettrica uno degli argomenti più forti per il prezzo; una lacuna è una domanda aperta. Su Carvexia un venditore può indicare nell'annuncio quando è stato fatto l'ultimo tagliando con ricevuta. Compare come dichiarazione del venditore, non verificata; da acquirente, fatti mostrare tu stesso le ricevute.

I lavori sul sistema ad alta tensione possono eseguirli solo persone formate per questo. Le tensioni in batteria ed elettronica di potenza sono mortali, e un errore nella messa fuori tensione non si può rimediare. I livelli di questa qualifica e le loro denominazioni li stabilisce ogni paese con norme sulla sicurezza del lavoro e regole di settore. Un'officina che offre questi lavori può dirti che formazione ha il suo personale.

Per il tagliando normale questo livello più alto non serve. Pneumatici, freni, filtri, tergicristalli e sospensioni li può fare qualsiasi officina seria, a patto che il suo personale sappia dove si trovano i componenti ad alta tensione e cosa non deve toccare. Importante è che l'officina abbia i dati del costruttore per il tuo modello e sappia leggere la diagnosi; senza, il controllo dell'alta tensione resta un controllo visivo.

Un'officina indipendente quindi non è la scelta peggiore, ma una per cui conviene informarsi prima. Nell'elenco officine di Carvexia puoi filtrare le officine per la parola chiave dedicata all'assistenza sulle auto elettriche. La parola chiave la imposta l'officina stessa; non è una qualifica verificata. Nella richiesta di appuntamento chiedi concretamente se l'officina esegue lavori sull'alta tensione del tuo modello, se legge lo stato della batteria e quali punti del piano di manutenzione copre.