Auto usata in Spagna: transferencia, imposta, etichetta

La base è il contratto di compravendita (contrato de compraventa) con i dati del documento d'identità di entrambe le parti — DNI o NIE —, targa, numero di telaio, prezzo, data e ora. La DGT, l'autorità spagnola della circolazione, mette a disposizione un modello che si può usare, ma non è obbligatorio. Si consegnano il certificato di immatricolazione (permiso de circulación), la carta tecnica con ITV valida (tarjeta ITV o ficha técnica; l'ITV è la revisione periodica spagnola) e di norma la ricevuta dell'imposta comunale sui veicoli (IVTM) dell'anno in corso.

Il passaggio di proprietà all'acquirente, la transferencia o cambio de titularidad, lo richiede l'acquirente alla DGT entro un termine stabilito: con appuntamento (cita previa) presso la Jefatura Provincial de Tráfico, l'ufficio provinciale del traffico, a seconda dei casi per via elettronica tramite la Sede Electrónica con identità digitale, oppure tramite una gestoría, un'agenzia di pratiche. La DGT chiede per questo la sua tassa, il contratto e la prova che l'imposta sul trasferimento è stata dichiarata. Poi rilascia un nuovo permiso de circulación intestato all'acquirente.

Il venditore ha una tutela propria: può comunicare lui stesso la vendita alla DGT (notificación de venta), con il contratto e i dati dell'acquirente. Così resta documentato da quando l'auto non gli appartiene più, anche se l'acquirente tarda con il passaggio. Come acquirente è bene sapere che questa comunicazione esiste: un venditore che la fa non si affida a te, ed è nel suo pieno diritto.

Se compri da un privato, si paga l'imposta sul trasferimento, l'Impuesto sobre Transmisiones Patrimoniales, in breve ITP. È a carico dell'acquirente ed è di competenza delle Comunità autonome: ogni regione fissa la propria aliquota, alcune con regole proprie per i veicoli più vecchi. Conta la regione in cui l'acquirente ha la residenza.

La base imponibile non è semplicemente il prezzo d'acquisto. Il ministero delle Finanze spagnolo pubblica tabelle con valori medi ufficiali per modello, ridotti in base all'età del veicolo; si applica il valore più alto tra quello di tabella e il prezzo. Un'auto comprata a buon prezzo non viene quindi tassata di meno, e un contratto con un prezzo troppo basso non fa risparmiare nulla.

L'imposta si dichiara e si paga all'amministrazione fiscale della regione, sempre più spesso per via elettronica; l'acquirente presenta la ricevuta al momento della transferencia. Molte regioni offrono un calcolatore con cui, partendo da marca, modello e prima immatricolazione, ricavi il valore che conta — fai il calcolo prima dell'acquisto, non dopo. Se compri da un concessionario che fattura l'IVA, di norma l'ITP non è dovuta; la tassazione passa allora da lui.

Per ogni targa la DGT rilascia un rapporto sul veicolo (informe de vehículo), che chiunque può richiedere a pagamento tramite la Sede Electrónica, anche senza il consenso dell'intestatario. Esiste in più versioni; per un acquisto quella giusta è il rapporto completo (informe completo).

Il rapporto è uno strumento per te, non una prova fornita dal venditore. A un rapporto che lui ti manda come file credi solo nella misura in cui l'hai richiesto tu stesso — con la targa che hai visto sull'auto.

I suoi limiti sono gli stessi di qualsiasi registro: un incidente riparato senza denuncia non compare, e i chilometraggi provengono solo dalle revisioni ITV. Una riserva di proprietà è inoltre iscritta nel Registro de Bienes Muebles, il registro dei beni mobili; per un'auto che era finanziata conviene consultare anche quello. Nel rapporto stesso c'è ciò che è registrato nel registro della DGT e vi è stato comunicato:

Da straniero, per la transferencia ti serve un Número de Identidad de Extranjero, in breve NIE, il numero identificativo spagnolo per gli stranieri. Senza, la DGT non accetta alcuna domanda a tuo nome, e anche la dichiarazione dell'ITP passa da lì.

Il NIE si può ottenere anche da non residenti; si richiede presso gli uffici di polizia competenti in Spagna o tramite un consolato spagnolo. Ci vuole tempo, e in alcune province gli appuntamenti scarseggiano. Chi vuole comprare in Spagna richiede quindi il numero prima di cercare, e non quando ha già trovato l'auto giusta.

Il NIE non sostituisce la residenza. La DGT registra ogni veicolo con un indirizzo in Spagna, al quale arrivano notifiche e multe, e il comune di quell'indirizzo riscuote l'IVTM. Chi non ha un indirizzo spagnolo e non vuole usare l'auto in Spagna non dovrebbe nemmeno puntare alla transferencia a proprio nome, ma prendere la strada dell'esportazione — ne parliamo più sotto.

In Spagna un adesivo contribuisce a decidere dove un veicolo può circolare. Diventa efficace attraverso le zone a basse emissioni (zonas de bajas emisiones), che i comuni più grandi sono tenuti a istituire. Quali classi possono entrare in quale zona, in quali orari e da quando, lo stabilisce ogni città per conto suo, e le regole si fanno via via più severe. Un'auto senza etichetta, in una città con una zona severa, è quindi ormai difficile da usare in modo sensato, mentre in un piccolo comune senza zona si usa senza limitazioni.

È proprio questo a cambiare il prezzo. Dove valgono zone severe, le auto senza etichetta o con la B si vendono con più difficoltà e costano di conseguenza meno; un diesel C o un ibrido ECO lì mantengono meglio il loro valore. Chi compra in Spagna fa quindi i conti non solo con l'uso di oggi, ma con la rivendita tra qualche anno — e chiede al comune in cui abita il suo calendario. Per un acquirente che esporta, invece, l'etichetta non conta: le zone ambientali del paese di destinazione seguono il sistema di quel paese e la norma sulle emissioni indicata nei documenti, non l'adesivo spagnolo.

La classe la assegna la DGT, e si vede come adesivo colorato (distintivo ambiental). Dipende da alimentazione e norma sulle emissioni ed è riportata nel registro; si può consultare inserendo la targa sul sito della DGT. I livelli:

Se l'auto deve lasciare la Spagna, le strade sono due. La prima: prima te la fai intestare e poi la radi per esportazione. Questo presuppone NIE, indirizzo spagnolo e ITP, e ha senso solo se vuoi comunque usare l'auto per un certo periodo in Spagna.

La seconda strada, quella abituale: dopo la vendita il venditore stesso chiede la radiazione definitiva per trasferimento in un altro paese (baja definitiva por traslado a otro país). La DGT annota la radiazione sul permiso de circulación, e il veicolo esce dal registro spagnolo. L'acquirente porta con sé permiso e carta tecnica e immatricola l'auto nel suo paese. Se in questo caso sia dovuta un'imposta sul trasferimento, chiariscilo prima con l'amministrazione fiscale della regione — la domanda va fatta prima della stretta di mano.

Nel contratto va quindi scritto esplicitamente che il venditore chiede la baja, entro quando, e che ti consegna la prova. Per attraversare il confine esistono targhe provvisorie spagnole, i cui requisiti li indica la Jefatura; spesso è più semplice un carrello o una targa di trasferimento del tuo paese, se viene rilasciata per un veicolo che si trova all'estero.

Ma soprattutto: prima dell'acquisto chiedi alla tua autorità di immatricolazione quali documenti spagnoli vuole vedere. Il certificato di conformità europeo (COC) ne fa quasi sempre parte. Se manca, si può richiedere al costruttore — solo non il giorno in cui ti presenti con l'auto allo sportello.