Lietots pilnais hibrīds: akumulators, dzesēšana, transmisija

Izplatītākās konstrukcijas pilnajam hibrīdam nav dažu to detaļu, kuru dēļ iekšdedzes dzinēja automašīnai ar lielu nobraukumu aug rēķini. Nav startera, jo dzinēju iegriež elektriskā mašīna, nav ģeneratora un nav sajūga, kas nolietojas. Dažiem modeļiem arī kondicioniera kompresors un ūdens sūknis darbojas ar elektrību, tāpēc palīgagregātu siksna nav vajadzīga.

Pašam dzinējam klājas vieglāk, nekā liek domāt nobraukums. Tas apstājas pie katra luksofora, sastrēgumā bieži vispār nedarbojas un tiek atslogots tajos slodzes režīmos, kuros iekšdedzes dzinējs viens pats cieš visvairāk. Tāpēc daļa nobraukto kilometru ir kilometri, kurus dzinējs nav strādājis. Arī bremzes kalpo ilgāk, jo liela daļa palēnināšanas notiek ar elektrisko mašīnu.

Ēnas puse slēpjas tajās pašās īpašībās. Dzinējs, kas pastāvīgi iedarbojas un izslēdzas, īsos braucienos aukstumā sasilst lēnāk, un tā eļļā nonāk vairāk kondensāta. Bremzes, kuras izmanto reti, drīzāk rūsē, nekā nolietojas, un bremžu suporti var iestrēgt. Klāt nāk detaļas, kas ir tikai hibrīdam: hibrīda akumulators, tā dzesēšana, invertors un tā atsevišķais dzesēšanas loks.

Daudzi pilnie hibrīdi ar ļoti lielu nobraukumu ir strādājuši kā taksometri vai autoparkos. Tas nerunā pret tiem: šādas automašīnas bieži tiek apkoptas stingri pēc grafika, un regulāra lietošana hibrīda akumulatoram parasti nāk par labu vairāk nekā ilga stāvēšana. Tas tikai pārbīda uzmanību — uz salonu, šasiju un jautājumu, vai dokumenti ir bez robiem.

Pilnā hibrīda akumulators ir mazs salīdzinājumā ar elektroauto akumulatoru, un vadības sistēma izmanto tikai tā ietilpības vidējo daļu: to neuzlādē pilnībā un neizlādē pilnībā. Tas to saudzē, un tāpēc daudzi no šiem akumulatoriem sasniedz cienījamu vecumu. Atkarībā no modeļa un izlaiduma gada tiek izmantoti niķeļa-metālhidrīda vai litija jonu elementi, kas apvienoti blokos un savienoti virknē.

Akumulators noveco galvenokārt siltuma dēļ. Daudziem modeļiem to dzesē ar gaisu no salona: ventilators to iesūc caur restīti, parasti pie aizmugurējā sēdekļa vai sānu apdarē, un vada cauri akumulatora korpusam. Ja restīte ir aizsegta ar jaku, somu vai suņa segu vai filtrs aiz tās — ja tāds ir — aizsērējis ar putekļiem un dzīvnieku spalvām, akumulators sakarst. Tad vadības sistēma ierobežo elektrisko jaudu, dzinējs darbojas biežāk, patēriņš pieaug, un akumulators noveco ātrāk.

Tāpēc ieplūdes restīte ir viena no pirmajām lietām, ko vērts apskatīt. Putekļi lamelēs, spalvas restītē vai salons, kurā acīmredzami vests suns, nav katastrofa, bet iemesls pajautāt par ventilatora un filtra tīrīšanu. Dažiem modeļiem šī tīrīšana ir iekļauta apkopes plānā, citiem nav.

Vecāks akumulators sevi nodod ne tik daudz ar atteici, cik ar savu uzvedību: uzlādes rādījums ātri lēkā starp pilnu un tukšu, dzinējs darbojas gandrīz vienmēr arī tad, kad sistēma ir silta, elektriskais atbalsts paātrinoties šķiet vājš. Parasti noveco nevis visi elementi vienlaikus, bet atsevišķi bloki, kuru spriegums atšķiras no pārējiem. Tieši to var izmērīt — par to vairāk zemāk.

Starp akumulatoru un elektriskajām mašīnām atrodas invertors. Tas pārveido akumulatora līdzstrāvu maiņstrāvā motoriem un bremzējot — pretējā virzienā; dažās sistēmās tas papildus paaugstina spriegumu. Tā rodas siltums, un lielākajai daļai pilno hibrīdu to novada atsevišķs dzesēšanas loks — nošķirts no dzinēja loka, ar savu elektrisko sūkni, savu radiatora daļu un savu izplešanās tvertni.

Šo loku apskatēs visbiežāk nepamana, jo tā tvertne atrodas blakus labi zināmajai dzinēja dzesēšanas šķidruma tvertnei un izskatās līdzīgi. Kad automašīna ir auksta, apskatiet abas: līmenim jābūt starp atzīmēm, šķidrumam vajadzētu būt tīram, un ap vāciņu nevajadzētu redzēt piekaltušas pēdas. Kamēr sistēma ir silta, neko neatveriet.

Ja šī loka sūknis pārstāj darboties vai trūkst dzesēšanas šķidruma, invertors sakarst, un vadības sistēma ierobežo jaudu vai izslēdz sistēmu, parasti ar brīdinājuma paziņojumu par hibrīdsistēmu. Šī loka dzesēšanas šķidrumam apkopes plānā bieži ir savs maiņas intervāls, ko viegli palaist garām, jo tas neietilpst ierastajā apkopes kārtībā. Vai maiņa ir veikta, parāda rēķini.

Oranžie vadi ir zem augsta sprieguma. Darbus ar tiem un ar invertoru uzticiet autoservisam, kura personāls tam ir apmācīts. Apskates laikā jūs skatāties, bet neko neaiztiekat.

Izplatītākajā konstrukcijā planetārais pārvads savieno iekšdedzes dzinēju, elektrisko mašīnu, kas galvenokārt strādā kā ģenerators, un otru, kas dzen riteņus. Nav pārnesumu, nav hidrotransformatora un nav sajūga, kas nolietojas; pārnesuma attiecību nosaka tas, cik ātri griežas ģenerators. Dažkārt to sauc par bezpakāpju transmisiju, taču ar variatoru ar siksnu un skriemeļiem tai nav nekā kopīga.

Tā kā berzes ir maz, šī konstrukcija ir izturīga. Gadu gaitā nolietojas gultņi, transmisijas eļļa un vibrāciju slāpētājs starp dzinēju un transmisiju, kas uztver iekšdedzes dzinēja triecienus. Klāt nāk dzinēja balsti, kas hibrīdam strādā vairāk nekā iekšdedzes dzinēja automašīnai: katra iedarbināšana un izslēgšana ir neliels grūdiens, un tas notiek daudzas reizes katrā braucienā.

Vai transmisijas eļļa ir jāmaina, nosaka ražotāja apkopes plāns, dažiem modeļiem tikai smagos ekspluatācijas apstākļos, piemēram, bieži braucot ar piekabi. Maiņa dokumentos automašīnai ar lielu nobraukumu ir laba zīme, pat ja tā nebija obligāta.

Ne katrs pilnais hibrīds ir uzbūvēts šādi. Citi ražotāji ievieto elektromotoru parastā pakāpju pārnesumkārbā — automātiskajā vai ar dubulto sajūgu — un atvieno iekšdedzes dzinēju ar atsevišķu sajūgu; vēl citi lielākoties brauc virknes režīmā un savieno dzinēju tieši ar riteņiem tikai lielākā ātrumā. Kāda konstrukcija ir jūsu izvēlētajai automašīnai, norādīts tehniskajos datos. Ja tai ir pakāpju pārnesumkārba, papildus jāņem vērā arī tās pazīmes: grūdiens pārslēdzot, raustīšanās, uzsākot braukšanu, sekundes aizkave pirms reakcijas.

Sāciet ar aukstu automašīnu. Pēc ieslēgšanas sistēmai jāpāriet braukšanas gatavības režīmā bez brīdinājuma paziņojuma. Tas, ka dzinējs drīz pēc tam iedarbojas, lai gan jūs vēl stāvat, ir normāli: tas sasilda katalizatoru un salonu. Ja sistēma vilcinās, parādās dīvaini paziņojumi vai nekas nenotiek, bieži vainīgs ir mazais borta tīkla akumulators, nevis hibrīda akumulators, — salīdzinoši nekaitīgs atradums, kas tomēr jums būtu jāzina.

Kad sistēma ir silta un uzlādes rādījums nav pašā apakšā, automašīnai, viegli nospiežot akseleratoru, vajadzētu sākt kustību ar elektrību un pilsētas ātrumā atkal un atkal braukt bez dzinēja. Aukstumā, ar pilnā jaudā ieslēgtu apsildi vai gandrīz tukšu akumulatoru dzinējs darbojas vairāk; tā ir darbības stratēģija, nevis defekts. Bet ja tas mērenā laikā pēc ilgāka brauciena darbojas gandrīz bez pārtraukuma, pajautājiet, kāpēc.

Vērojiet uzlādes rādījumu visa brauciena laikā. Tam vajadzētu mainīties lēni: bremzējot un ripojot nedaudz kāpt, paātrinot nedaudz kristies. Ja pie mērenas akseleratora nospiešanas tas lec no pilna uz gandrīz tukšu un nākamajā ripošanas reizē atpakaļ, akumulatoram ir palicis maz lietojamās ietilpības. Un pievērsiet uzmanību pārejai starp elektrisko braukšanu un dzinēja darbību: tai vajadzētu būt gandrīz nemanāmai. Izteikts grūdiens, dzinējam iedarbojoties vai izslēdzoties, norāda uz dzinēja balstiem vai slāpētāju.

Pilnā hibrīda servisa grāmatiņā meklējiet vairāk nekā eļļas maiņu. Labas zīmes ir ieraksti par hibrīdsistēmu: akumulatora pārbaude, ventilatora vai filtra tīrīšana, invertora loka dzesēšanas šķidrums, lielam nobraukumam — transmisijas eļļa. Daži ražotāji pagarina hibrīda akumulatora garantiju, ja markas servisu tīklā regulāri tiek veikta hibrīdsistēmas pārbaude; nosacījumi ir garantijas dokumentos, un vai garantija vēl ir spēkā, markas oficiālais serviss var pateikt pēc VIN. Tur uzzināsiet arī, vai ir neizpildītas atsaukšanas kampaņas vai programmatūras atjaunināšanas akcijas.

Visinformatīvākā pārbaude ir diagnostika, kas iet tālāk par vispārēju kļūdu nolasīšanu. Vienkāršs nolasītājs parāda dzinēja kļūdas, kas saistītas ar izplūdes gāzēm, bet bieži ne hibrīdsistēmas kļūdas. Autoserviss ar piemērotu aprīkojumu var salīdzināt atsevišķu akumulatora bloku spriegumus zem slodzes, nolasīt hibrīdsistēmas saglabātās kļūdas un apskatīt akumulatora un invertora temperatūras. Ja atsevišķi bloki būtiski atšķiras no pārējiem, tas ir atradums, kas ietekmē cenu.

Lūdziet rezultātu izdrukas veidā, nevis kā mutisku vērtējumu. Vājš akumulators nenozīmē, ka automašīna nav nekā vērta: ir jauni, atjaunoti un lietoti rezerves akumulatori, un dažiem modeļiem var nomainīt atsevišķus blokus. Tomēr tas nozīmē, ka šo posteni vērts iekļaut aprēķinā, pirms piekrītat, nevis pēc tam.

Kas sūta pieprasījumu caur Carvexia, var pievienot jautājumus no pārdevēja informācijas, piemēram, par pēdējo apkopi ar rēķinu vai par brīdinājuma signāllampiņu panelī. Atbildes automašīnas lapā parādās kā pārdevēja sniegtā informācija, kas nav pārbaudīta, un vai un kad pārdevējs atbildēs, viņš izlemj pats. Tās neaizstāj diagnostiku; tās jums pasaka, kur apskatē skatīties vispirms.