Carro dos Países Baixos: APK, NAP e cancelamento

Quem procura um carro usado no estrangeiro acaba, mais cedo ou mais tarde, por encontrar anúncios neerlandeses. Uma razão é a transparência: o registo do RDW, a entidade neerlandesa de matrículas, revela mais sobre cada matrícula do que muitos outros registos europeus, e as quilometragens são registadas centralmente há anos. Um comprador pode assim consultar muita informação antes sequer de se deslocar.

Uma segunda razão está no imposto. Os Países Baixos cobram, na primeira matrícula no país, o BPM, um imposto baseado nas emissões de CO₂, que está incluído no preço de um carro neerlandês. Se o carro for exportado de forma definitiva, a lei prevê, sob certas condições, o reembolso da parte ainda não «consumida». É por isso que, nos anúncios neerlandeses, aparece por vezes um preço próprio para exportação — e por isso a questão de quem pede este reembolso pertence ao contrato, não a uma conversa à porta.

O terceiro ponto é prático: dos países vizinhos, as distâncias são curtas, e compradores de lá não são nada de invulgar para muitos vendedores. Isto não torna a compra mais simples do que em casa, mas torna-a mais previsível — desde que se conheçam os três termos que aparecem em qualquer conversa: APK, NAP e export.

A matrícula neerlandesa, o kenteken, permanece ligada ao mesmo carro durante toda a sua vida útil. Através deste número, o RDW disponibiliza no seu site e como dados abertos muita informação que não está associada a uma pessoa; numerosos sites gratuitos de consulta de kenteken leem os mesmos dados. Nenhum deles mostra o nome do titular.

Convém dizer primeiro o que o registo não mostra. Um acidente reparado sem participação não deixa qualquer registo. A lista de campanhas de recolha não é completa, porque nem todos os fabricantes comunicam todas as ações ao RDW. E nenhuma consulta na internet substitui a verificação no próprio carro: leia o número de identificação do veículo (VIN) em pelo menos dois locais e compare-o com o kentekencard.

Ainda assim, o que mostra é muito. Para um comprador, os campos seguintes são especialmente importantes; podem ser consultados enquanto o vendedor ainda está ao telefone, e muitas vezes poupam uma deslocação.

A APK (algemene periodieke keuring) é a inspeção periódica neerlandesa. Não é realizada pelo próprio RDW, mas por oficinas que o RDW reconheceu para o efeito; a oficina comunica o resultado eletronicamente ao registo. A periodicidade com que um carro tem de ir à APK depende da idade e do tipo de motorização, e consta do site do RDW.

Público, para já, é a data de validade. Através dos dados abertos do RDW estão ainda disponíveis inspeções anteriores e os defeitos então detetados, e muitos sites de kenteken mostram-nos como histórico da APK. Leia esta lista com cuidado: um defeito nela não significa que ainda exista — muitos são logo corrigidos na própria inspeção. O que a lista mostra é um padrão. Um carro em que, ano após ano, aparecem travões e peças do eixo conta uma história diferente de um em que só aparecem lâmpadas.

Para a exportação, a APK tem um segundo significado. Depois do cancelamento da matrícula, o carro só pode circular nas estradas neerlandesas se a APK estiver válida. Se a entidade de matrícula do país de destino reconhece a inspeção neerlandesa pelo seu prazo restante é algo que ela própria decide; isto não está regulado da mesma forma em todo o lado e deve ser esclarecido antes da compra.

NAP significa Nationale AutoPas, uma fundação que antes reunia as quilometragens. Hoje é o RDW quem faz este registo: oficinas, revendedores de pneus, centros de inspeção e stands comunicam a quilometragem sempre que trabalham num carro. Nos anúncios manteve-se o nome antigo — «NAP» ou «NAP lógico» refere-se ao parecer do RDW sobre essas leituras.

O parecer tem três formas: lógico, ilógico ou sem parecer. Lógico significa que as leituras comunicadas aumentam de forma plausível. Não significa que o conta-quilómetros esteja correto. Uma leitura manipulada antes da primeira comunicação não é detetada, e num carro que só chegou tarde aos Países Baixos, a série só começa com a matrícula neerlandesa. Já ilógico é um sinal sério, que o vendedor tem de conseguir explicar — por vezes é um erro de digitação de uma oficina, por vezes não.

As leituras individuais com data não são públicas. Constam do relatório do veículo do RDW (voertuigrapport, antes tellerrapport), que só o titular registado pode consultar. Um vendedor que vende a sério envia-lho a pedido. Compare-o com o livro de revisões, as faturas e os relatórios da APK: se data e leitura coincidirem, tem uma série de testemunhas independentes; se houver lacunas de vários anos, sabe onde tem de perguntar.

Um carro que deixa definitivamente os Países Baixos é cancelado no registo por exportação. Isto acontece num posto de inspeção, num balcão do RDW, ou numa empresa que o RDW reconheceu para o efeito. O mais correto é vendedor e comprador irem juntos, com documento de identificação, kentekencard e o tenaamstellingscode — o código que o titular recebeu por carta. Se o próprio carro tem de estar presente depende do local e do caso; pergunte antecipadamente.

Depois do cancelamento, o carro passa a ter o estatuto export e deixa de estar em nome do vendedor. Este recebe um vrijwaringsbewijs, o comprovativo de que, a partir desse momento, deixa de ser responsável. Para o comprador existe um comprovativo de exportação em papel (kentekenbewijs deel II), que a entidade de matrícula do país de destino exige junto com o kentekencard. Peça que a exportação fique registada em seu nome: assim, os seus dados constam do comprovativo, e não há dúvidas sobre quem exportou o carro.

Para a viagem até à fronteira, há uma regra própria. Depois do cancelamento, o carro ainda pode circular nos Países Baixos por um período limitado, indicado no comprovativo de exportação — com chapas brancas que mantêm o mesmo número, com APK válida e com um seguro próprio, já que a apólice do vendedor termina com o cancelamento. Como fica coberto o trajeto do outro lado da fronteira deve esclarecer-se com a sua seguradora antes de partir.

Resta o BPM. O reembolso por exportação é pedido à Belastingdienst, a administração fiscal, e depende de condições que ela define — incluindo quem pode pedi-lo. Para uma compra a um particular, isto significa: esclareça antecipadamente se o reembolso sequer se aplica e como está refletido no preço, e escreva-o no contrato.

Na entrega, forma-se a pasta que, em casa, coloca sobre a mesa da entidade de matrícula. Se faltar uma folha, torna-se difícil pedi-la de novo a partir do estrangeiro — o vendedor está então longe, e o RDW só fala com quem constava do registo.

Por isso, verifique antes da partida se está tudo reunido. Na Carvexia, pode juntar a um pedido de contacto perguntas das declarações do vendedor, por exemplo se o certificado COC existe ou se o vendedor pode tratar da exportação ou do cancelamento da matrícula. Se e quando responde, é ele quem decide; as suas respostas aparecem depois na página do carro como «Declarações do vendedor, não verificadas». Não substituem nem a consulta ao registo nem a verificação dos documentos — mas esclarecem se vale a pena a deslocação.

E planeie o pagamento e o cancelamento da matrícula para o mesmo encontro. Quem paga e deixa o cancelamento para o vendedor tratar «quando for possível» fica com um carro que, legalmente, continua em nome de outra pessoa — e sem um único documento com que possa fazer alguma coisa em casa. No final do encontro, devem estar na sua pasta, pelo menos, estes documentos: