Vender um carro em França: cession, non-gage, ANTS

O dia da venda em França segue uma ordem fixa: mostrar os documentos, preencher o contrato, aguardar o pagamento, riscar e entregar a carte grise, depois a comunicação via ANTS. A comunicação é o passo que os vendedores mais esquecem, e o único que os protege depois.

Além dos documentos obrigatórios, há os que não são exigidos por lei, mas que são decisivos para o preço: livro de revisões, faturas, todas as chaves e o certificado de conformidade (COC) europeu. Este último não tem qualquer papel numa venda dentro de França, porque o veículo já lá está registado; para um comprador do estrangeiro, é muitas vezes a folha mais importante do maço.

A própria obrigação, a cession, assenta em quatro documentos. Não são uma recomendação, são responsabilidade do vendedor, e um comprador experiente pergunta por eles logo no primeiro telefonema. Quem os reúne antes de publicar o anúncio poupa-se ao pedido que começa com «está tudo?» e acaba numa desistência:

No dia a dia, continua a chamar-se certificat de non-gage; oficialmente, certificat de situation administrative, abreviado CSA. Indica se há um penhor registado sobre o veículo (gage), tipicamente resultante de um financiamento, e se existe um bloqueio (opposition) — por exemplo, por dívidas em aberto junto das autoridades, ou porque, depois de um acidente grave, está em curso um processo para veículos danificados. Também um veículo denunciado como roubado aparece aqui.

Ambas as situações têm consequências para o comprador. Enquanto houver um penhor ou um bloqueio registado, a ANTS não emite uma nova carte grise em seu nome, e um comprador do estrangeiro fica com um problema, num veículo onerado, que dificilmente consegue resolver a partir de casa. Por isso, o certificado tem de ser recente; a idade máxima que pode ter no momento da venda está fixada e consta em Service-Public, o portal administrativo do Estado.

O titular obtém o CSA gratuitamente através do HistoVec, o serviço estatal de histórico de veículos. O HistoVec permite mais: o titular gera aí um relatório com os eventos no registo de matrícula, o número de titulares, as datas do contrôle technique com as quilometragens então registadas e os processos de sinistro registados, e partilha-o por link com um interessado. O comprador não o consegue consultar sozinho — tem de pedi-lo. Um vendedor que envia o link sem hesitar torna o seu anúncio mais credível do que qualquer frase no texto.

Na entrega, a carte grise não é simplesmente passada adiante, é inutilizada: o vendedor risca-a transversalmente e escreve nela «vendu le», a data, a hora e a sua assinatura. A hora tem a mesma razão que no contrato — separa, ao minuto, a responsabilidade por multas e danos. Se a carte grise estiver em nome de várias pessoas, todas assinam.

Os cartões mais recentes têm, na margem inferior, uma parte destacável (coupon détachable). O vendedor preenche-a e entrega-a ao comprador; com ela, o comprador pode circular em França por um período limitado, até chegar a sua própria carte grise. Esta parte destina-se à transferência de titularidade em França, e fora de França não é válida.

A carte grise francesa é um documento único; não existe uma parte II separada, como na Alemanha. Quem a perde não tem um segundo papel do registo em mãos. Por isso, tire uma fotografia do cartão intacto antes de o riscar, e outra depois de riscado, e guarde ambas junto com o seu exemplar do contrato.

Depois da venda, o vendedor comunica a cession à ANTS, a agência estatal de documentos seguros, que entretanto atua sob o nome France Titres — online, através do portal, ou através de um prestador de serviços autorizado. O prazo para isso é curto e fixado por lei; o melhor é tratar disso na mesma noite. São comunicados os dados do certificat de cession: veículo, comprador, data e hora.

Como resultado, o vendedor recebe uma confirmação e um code de cession. O código é entregue ao comprador, pois este precisa dele para pedir a carte grise em seu nome — também dentro de um prazo fixado. A confirmação fica com o vendedor. É o seu comprovativo de que as multas de radar e as coimas registadas depois da hora comunicada já não lhe pertencem.

Informe a seguradora no mesmo dia. Segundo o direito francês, o seu contrato fica suspenso a partir do dia seguinte à venda, e pode rescindi-lo. Não se fie num acordo em que o comprador possa «só mais um bocadinho» conduzir até casa coberto pelo seu seguro — esclareça, em vez disso, que ele tem uma apólice própria a partir da entrega.

A partir de uma certa idade do veículo, a venda exige um relatório do contrôle technique, e recente: não pode, no momento da venda, ter mais do que um prazo fixado. Um relatório que ainda seja válido para a inspeção periódica pode, por isso, já ser demasiado antigo para a venda. Os prazos em vigor são indicados pelo Service-Public e por qualquer centro de inspeção.

O relatório distingue as deficiências por gravidade. As deficiências ligeiras (défaillances mineures) são registadas e não têm consequência imediata. As deficiências graves (défaillances majeures) exigem uma reparação e uma reinspeção, a contre-visite, dentro de um prazo próprio. Esta pode ser feita pelo vendedor antes da venda, ou o comprador assume-a; quem a faz e quem paga a reparação deve então constar do contrato. As deficiências críticas (défaillances critiques) já limitam fortemente a continuação da viagem a partir do centro de inspeção.

Para um comprador do estrangeiro, o relatório francês é, sobretudo, um comprovativo de estado com data e quilometragem. Se a sua entidade de matrícula o reconhece, é ela quem decide; alguns países exigem, de qualquer forma, uma inspeção própria na importação. Como prova daquilo que uma entidade independente viu pouco antes da compra, vale, ainda assim, mais do que qualquer garantia dada ao telefone.

As suas obrigações mudam pouco: os quatro documentos continuam a ser necessários, e a comunicação via ANTS também. O code de cession fica sem utilidade para o comprador, pois este não vai pedir uma carte grise em França — mas a comunicação protege-o a si, precisamente no caso em que menos saberia o que acontece ao veículo.

É habitual anotar ainda, na carte grise riscada, «vendu pour export». O original segue com o comprador, pois a entidade de matrícula do seu país o exige; além disso, quer ver, em regra, o certificado de conformidade (COC) europeu. Se faltar o COC, pode ser encomendado ao fabricante ou ao seu representante. Isso demora, e deve ser esclarecido antes da venda, não depois.

A viagem através da fronteira é da responsabilidade do comprador, mas convém saber como a planeia. As chapas francesas ficam no veículo, porque em França a matrícula pertence ao veículo; mas com a parte da carte grise ele só pode circular em França, e o seu seguro deixa de valer com a venda. Os caminhos habituais são, por isso, um atrelado, uma empresa de transporte, ou uma matrícula de transferência do seu próprio país, se este a emitir para o efeito e o seu seguro cobrir todo o trajeto.

Resta o pagamento. Para um comprador da área do euro, uma transferência instantânea é o caminho mais simples, e a regra é a mesma que no mercado interno: carte grise e chaves só quando o montante estiver definitivamente na sua conta. Numa venda além-fronteiras, nenhuma autoridade o ajuda depois, se as coisas tiverem corrido de outra forma.