Renovar os travões: pastilhas, discos e tudo o resto

Como reconhecer o desgaste de pastilhas e discos está descrito noutro artigo. Este começa no ponto em que já se sabe que é preciso fazer algo, e responde às perguntas seguintes: o que se troca em conjunto, que peças pequenas fazem parte, que peças fazem sentido e o que acontece nos primeiros quilómetros depois do trabalho.

O travão não é um componente onde se deva poupar, mas também não é preciso pagar a mais por ele. Ambas as coisas se veem no orçamento, desde que se saiba que posições devem constar dele.

As pastilhas e os discos trocam-se por eixo, nunca numa roda isolada. Pastilhas novas travam de forma diferente das já rodadas, e um eixo com coeficientes de atrito diferentes à esquerda e à direita puxa para um lado ao travar. Por isso um orçamento indica sempre «eixo dianteiro» ou «eixo traseiro», nunca uma roda isolada.

Qual dos eixos precisa primeiro é menos óbvio do que a regra geral «a frente desgasta mais depressa» sugere. À frente concentra-se a maior parte do trabalho de travagem, mas os sistemas de controlo de estabilidade travam rodas específicas de forma direcionada, também atrás, e nos veículos elétricos e híbridos os discos pouco solicitados tendem antes a enferrujar do que a desgastar-se.

O disco tem gravada a sua espessura mínima, e abaixo desse valor a questão está resolvida. Acima disso, é uma questão de estado: riscos, um rebordo pronunciado, manchas de ferrugem na superfície de atrito ou uma vibração sentida no pedal são sinais a favor de discos novos, mesmo que a espessura ainda chegue. Pastilhas novas sobre um disco irregular assentam inicialmente só em parte e demoram mais tempo a travar a fundo.

Muitas oficinas trocam sempre pastilhas e discos em conjunto. Isso não é necessariamente uma forma de vender mais: o trabalho é em grande parte o mesmo, e uma segunda marcação para os discos custa depois mais do que os discos agora. Ainda assim, vale a pena perguntar pela espessura medida e pelo estado. Uma oficina que consiga responder a isso já verificou.

As pastilhas e os discos são a parte visível do trabalho e aquela pela qual se comparam orçamentos. Mas se o travão funciona depois de forma silenciosa e uniforme decide-se nos pormenores à volta, que custam pouco material e algum tempo.

Uma renovação de travões é composta por mais do que duas peças. Estes pontos fazem parte dela e é frequente faltarem nos orçamentos mais baratos:

Nos veículos com travão de estacionamento elétrico existe atrás um motor de acionamento na maxila. Antes de se poderem trocar as pastilhas, ele tem de ser colocado numa posição de manutenção através do equipamento de diagnóstico; quem empurrar o êmbolo à força danifica a engrenagem do motor de acionamento.

Para o proprietário, isso significa que uma renovação dos travões traseiros nestes veículos deixou de ser um trabalho que se faz com um jogo de chaves ao fim de semana, e a oficina precisa do equipamento adequado. Vale a pena perguntar por isso ao pedir o serviço, e verificar se o travão de estacionamento fica novamente calibrado depois do trabalho — um aviso aceso depois disso é motivo para voltar imediatamente.

Na Europa, as pastilhas e os discos de substituição precisam de uma homologação segundo o regulamento ECE-R90, indicada na embalagem. Ela garante que a peça se aproxima do original em coeficiente de atrito e comportamento. Uma peça sem esta marcação não deve ir para o carro, por mais barata que seja.

Dentro das peças homologadas há diferenças que se sentem: pastilhas que fazem menos pó mas mordem um pouco mais tarde; misturas desportivas que rangem a frio; discos revestidos que não enferrujam nas zonas pouco solicitadas. Para o uso diário, uma qualidade próxima do original é a escolha certa. Mais sobre os níveis entre peça original e réplica está no artigo sobre a qualidade das peças.

As pastilhas e os discos novos precisam de se adaptar uns aos outros. Nesta fase, o sistema trava visivelmente com menos força do que o habitual, e isso é normal. Os fabricantes das peças descrevem na embalagem como se faz a rodagem; em geral significa: conduzir com antecipação nos primeiros quilómetros, fazer várias travagens moderadas em vez de uma travagem a fundo, e deixar o travão arrefecer entretanto.

O que não é normal: puxar para um lado, uma vibração no pedal ao fim de poucos dias ou um ruído que não desaparece. Isso deve voltar à oficina — precisamente à que fez o trabalho, pois é ela a responsável.

Em veículos mais antigos sem travão de estacionamento elétrico, a troca das pastilhas é um trabalho que os entusiastas experientes conseguem fazer sozinhos. Exige um apoio seguro sobre cavaletes, a ferramenta certa, uma chave dinamométrica e o conhecimento de como recuar o êmbolo e lubrificar a guia. Quem não tiver algum destes elementos não deve aprender precisamente no travão.

O travão é o componente em que um erro não dá uma segunda oportunidade. Para a maioria dos proprietários, a oficina é por isso a escolha certa — não porque o trabalho seja complicado, mas porque ali há alguém que responde pelo resultado, e um erro é detetado antes de se manifestar na estrada.

Um orçamento comparável indica, por eixo, as peças com o respetivo fabricante, o tempo de mão de obra e os itens adicionais. Ao comparar dois orçamentos, o primeiro passo é verificar se ambos incluem o mesmo: discos sim ou não, sensores, líquido de travões, posição de manutenção do travão de estacionamento. Só depois vale a pena comparar o valor total.

Na Carvexia encontram-se oficinas que oferecem serviço de travões, e é possível enviar um pedido de marcação com o veículo, o sintoma e o pedido de um orçamento por escrito. O pedido ainda não é uma marcação confirmada: a oficina confirma, propõe outra data ou recusa, e cada uma destas respostas chega por e-mail.