Carro usado em Espanha: transferencia, imposto, etiqueta

A base é o contrato de compra e venda (contrato de compraventa) com os dados de identificação de ambas as partes — DNI ou NIE —, matrícula, número de identificação (VIN), preço, data e hora. A DGT, a autoridade de trânsito espanhola, disponibiliza um modelo que se pode usar, mas não é obrigatório. Entregam-se o certificado de matrícula (permiso de circulación), o cartão técnico com a ITV válida (tarjeta ITV ou ficha técnica) e, normalmente, o comprovativo do imposto municipal sobre veículos (IVTM) do ano em curso.

A mudança de titularidade para o comprador, a transferencia ou cambio de titularidad, é pedida pelo comprador junto da DGT dentro de um prazo definido: com marcação (cita previa) na Jefatura Provincial de Tráfico, em certos casos por via eletrónica através da Sede Electrónica com identificação digital, ou através de uma gestoría. A DGT exige para isso a sua taxa, o contrato e a prova de que o imposto de transmissão foi declarado. Depois, emite um novo permiso de circulación em nome do comprador.

O vendedor tem uma proteção própria: pode comunicar a venda à DGT por sua própria iniciativa (notificación de venta), com o contrato e os dados do comprador. Fica assim documentado a partir de quando o carro deixou de ser seu, mesmo que o comprador demore a fazer a transferencia. Como comprador, deve saber que esta comunicação existe: um vendedor que a faz não está a confiar em si, e tem todo o direito a isso.

Ao comprar a um particular, aplica-se o imposto de transmissão, o Impuesto sobre Transmisiones Patrimoniales, ou ITP. Recai sobre o comprador, e é competência das Comunidades Autónomas: cada região fixa a sua própria taxa, algumas com regras próprias para carros mais antigos. O que conta é a região onde o comprador tem residência.

A base não é simplesmente o preço de compra. O Ministério das Finanças espanhol publica tabelas com valores médios oficiais por modelo, reduzidos consoante a idade do veículo; aplica-se o valor mais alto entre o da tabela e o preço. Um carro comprado barato não é, por isso, tributado de forma mais barata, e um contrato com um preço baixo demais não poupa nada.

O imposto é declarado e pago junto da administração fiscal da região, cada vez mais por via eletrónica; o comprovativo é apresentado pelo comprador na transferencia. Muitas regiões disponibilizam uma calculadora que, a partir da marca, modelo e data de primeira matrícula, indica o valor que conta — calcule antes da compra, não depois. Se comprar a um stand que fatura com IVA, a ITP normalmente não se aplica; a tributação passa então por ele.

A DGT emite, para cada matrícula, um relatório do veículo (informe de vehículo), que qualquer pessoa pode pedir mediante uma taxa através da Sede Electrónica, mesmo sem autorização do titular. Existe em várias versões; para uma compra, o relatório completo (informe completo) é o indicado.

O relatório é uma ferramenta para si, não uma prova apresentada pelo vendedor. Um relatório que ele lhe envie como ficheiro só merece confiança na medida em que o peça você mesmo — com a matrícula que viu no carro.

Os seus limites são os mesmos de qualquer registo: um acidente reparado sem participação não consta nele, e as quilometragens só vêm das inspeções da ITV. Uma reserva de propriedade também fica inscrita no Registro de Bienes Muebles; num carro que foi financiado, vale a pena consultar também esse registo. No relatório propriamente dito consta o que está registado e comunicado à DGT:

Como estrangeiro, precisa de um Número de Identidad de Extranjero, o NIE, para a transferencia. Sem ele, a DGT não aceita nenhum pedido em seu nome, e também a declaração do ITP passa por ele.

O NIE existe também para não residentes; pede-se junto dos serviços competentes da polícia em Espanha ou através de um consulado espanhol. O processo demora, e as marcações são escassas nalgumas províncias. Quem quer comprar em Espanha pede o número antes de começar a procurar, e não só quando encontra o carro certo.

O NIE não substitui uma residência. A DGT regista cada veículo com uma morada em Espanha, para onde vão as notificações e as multas, e é o município dessa morada que cobra o IVTM. Quem não tem morada espanhola e não quer usar o carro em Espanha não deve sequer procurar fazer a transferencia para si, e deve antes seguir o caminho da exportação — sobre isso, mais à frente.

Em Espanha, um autocolante decide, em parte, onde um carro pode circular. Torna-se relevante através das zonas de baixas emissões (zonas de bajas emisiones), que os municípios maiores são obrigados a criar. Que classes podem entrar em que zona, a que horas e a partir de quando, é cada cidade que decide, e as regras vão-se tornando mais apertadas. Um carro sem etiqueta torna-se por isso quase impossível de usar de forma útil numa cidade com zona restrita, mas sem qualquer limitação num município pequeno sem zona.

É exatamente isso que muda o preço. Onde vigoram zonas restritas, os carros sem etiqueta ou com B vendem-se pior e são, por isso, mais baratos; um diesel C ou um híbrido ECO mantém aí melhor o valor. Quem compra em Espanha conta por isso não só com a utilidade de hoje, mas com a revenda daqui a alguns anos — e pergunta ao município onde vive qual é o seu calendário. Para um comprador que exporta, a etiqueta já não conta: as zonas ambientais no país de destino seguem o sistema próprio desse país e a norma de emissões nos documentos, não o autocolante espanhol.

A classe é atribuída pela DGT, visível como um autocolante colorido (distintivo ambiental). Resulta da motorização e da norma de emissões, e consta do registo; pode consultar-se pela matrícula no site da DGT. Os níveis:

Se o carro vai sair de Espanha, há dois caminhos. O primeiro: faça primeiro a transferencia para si e, depois, dê o carro de baixa para exportação. Isto exige NIE, morada espanhola e o pagamento da ITP, e só faz sentido se, de qualquer forma, for usar o carro em Espanha por algum tempo.

O segundo caminho, o habitual: o vendedor pede, depois da venda, a baixa definitiva por transferência para outro país (baja definitiva por traslado a otro país). A DGT regista a baixa no permiso de circulación, e o carro sai do registo espanhol. O comprador leva consigo o permiso e o cartão técnico e matricula o carro no seu país. Se, neste caso, há lugar a imposto de transmissão, esclareça antecipadamente junto da administração fiscal da região — essa pergunta é para antes do aperto de mão.

No contrato fica então expresso que o vendedor pede a baja, até quando, e que lhe entrega o comprovativo. Para a viagem através da fronteira existem matrículas de trânsito espanholas, cujas condições a Jefatura indica; muitas vezes é mais simples um reboque ou uma matrícula de trânsito do seu próprio país, desde que esta seja emitida para um veículo no estrangeiro.

Acima de tudo: pergunte, antes de comprar, à sua própria autoridade de matrícula que documentos espanhóis quer ver. O certificado de conformidade europeu (COC) faz quase sempre parte deles. Se faltar, pode ser encomendado ao fabricante — só não no dia em que se apresenta com o carro à autoridade.