Pregătește mașina pentru iarnă: lista de toamnă

Iarna aduce rareori un defect nou. Le scoate în față pe cele vechi, și anume deodată: bateria care slăbește de luni de zile cedează în prima dimineață cu ger, ștergătorul care vara doar mâzgălea puțin lasă pe lapoviță o fâșie necurățată în câmpul vizual, iar mica avarie de vopsea de pe capotă primește sare. Cine se uită toamna rezolvă aceleași lucruri, doar fără presiunea timpului.

La asta se adaugă două motive practice. Unele lucrări au nevoie de temperaturi care în ianuarie nu mai există: vopseaua se întărește prost la frig, produsul de întreținere pentru cauciuc nu se absoarbe într-o garnitură umedă și rece, iar o spălare a părții inferioare nu se mai usucă. Iar de îndată ce cade prima zăpadă, toată lumea vrea simultan o programare pentru anvelope, baterie și parbriz — cine sună abia atunci așteaptă.

Din asta rezultă ordinea acestei liste. Mai întâi vine ce are nevoie de un service auto sau de o piesă comandată: testul bateriei, măsurarea antigelului, un parbriz cu impact de piatră, schimbul anvelopelor. Apoi ce rezolvi singur într-o după-amiază: lichidul de parbriz, ștergătoarele, luminile, garniturile. La urmă, chiar înainte să înceapă sărarea drumurilor, partea inferioară a mașinii și echipamentul din portbagaj. Anvelopele, bateria și regulile privind anvelopele de iarnă din fiecare țară au articole proprii; aici se arată cum se leagă toate.

Lichidul de răcire este un amestec de apă și un concentrat care coboară punctul de îngheț și protejează metalele din circuit de coroziune. Cât de departe ajunge protecția la îngheț depinde de raportul de amestec — iar acesta se deplasează pe nesimțite dacă în cursul anului s-a completat cu apă pură. Dacă lichidul de răcire îngheață, se dilată și poate deteriora furtunurile, radiatorul și, în cel mai rău caz, blocul motor.

Se măsoară cu un tester de antigel, un refractometru sau un simplu areometru; la service durează un minut. Se completează doar cu motorul rece și doar cu tipul pe care producătorul îl prescrie pentru mașină — se găsește în manualul de utilizare. De ce tipurile nu se amestecă și cum se recunoaște o pierdere este explicat în articolul despre lichidul de răcire și supraîncălzire. Dacă nivelul scade între două verificări, nu mai ajută completarea — este o constatare care trebuie investigată.

La lichidul de parbriz greșeala este mai frecventă, iar consecința se simte imediat: amestecul de vară îngheață în rezervor, în furtunuri și în duze, și atunci circuli în ceața de sare din spatele unui camion fără spălător de parbriz. Concentratul de iarnă se amestecă după indicația de pe bidon, și anume pentru cele mai scăzute temperaturi pe care le aștepți, nu pentru după-amiaza de toamnă. Dacă mai este mult amestec de vară în rezervor, îl consumi mai întâi cât mai mult, altfel restul diluează concentratul. Lichidul de răcire nu are ce căuta niciodată în rezervorul de lichid de parbriz.

Lamele ștergătoarelor îmbătrânesc din cauza soarelui și a ozonului, iar toamna cauciucul are o vară în urmă. Dâre, zgomot de zbatere sau o fâșie care rămâne necurățată înseamnă: înlocuiește, atât în față, cât și în spate. Iarna se adaugă o regulă: nu porni niciodată ștergătorul cât timp este înghețat. Buza de cauciuc se rupe, iar motorul sau mecanismul se deteriorează. Mai întâi eliberează parbrizul, apoi șterge. Multe mașini au o poziție de service în care brațele se pot ridica; cum se activează se află în manualul de utilizare.

În sezonul întunecat conduci dimineața și seara fără lumina zilei, iar iluminarea nu mai este o simplă formalitate. Verifică o dată toate becurile, cu o a doua persoană sau în fața unui perete luminos: faza scurtă și faza lungă, luminile de ceață, de frână, de poziție spate și cele ale numărului de înmatriculare, semnalizarea. Reglajul farurilor îl verifică un service în câteva minute; după schimbarea unui bec sau cu mult bagaj, este adesea dereglat. Sticlele din plastic ale farurilor, îngălbenite și mate, nu mai aruncă lumina acolo unde trebuie — pot fi recondiționate sau înlocuite.

Și geamurile propriu-zise. Aburirea se depune mai ales pe o peliculă de murdărie de pe interior, de aceea merită să le cureți bine toamna. Climatizarea ajută și iarna: usucă aerul și eliberează geamul mai repede. Un filtru de habitaclu înfundat frânează ventilatorul, iar covorașele ude rețin umezeala în mașină. Iar un impact de piatră în parbriz se repară înainte de îngheț, nu după — salturile de temperatură îl fac să crape, iar apa fierbinte pe un parbriz înghețat este exact un astfel de salt.

Frigul nu strică o baterie, ci arată în ce stare este. O baterie rece furnizează mai puțin curent, în timp ce un motor rece cu ulei vâscos cere mai mult; ce ajunge în septembrie nu mai ajunge în decembrie. De aceea testul bateriei își are locul toamna, și anume un test sub sarcină, cum fac service-urile și mulți comercianți de piese. O măsurare a tensiunii în repaus spune puțin despre o baterie îmbătrânită.

Folosirea iarna înrăutățește socoteala. Încălzirea, ventilatorul, încălzirea scaunelor și a lunetei și luminile funcționează simultan, adesea pe distanțe scurte, pe care alternatorul abia reîncarcă. Cine circulă mai ales pe distanțe scurte își planifică din când în când un drum mai lung sau conectează bateria la un încărcător. Bornele trebuie să fie curate și strânse; depunerile albe sau verzui sunt un motiv să te uiți mai atent.

Și o mașină electrică are o baterie de 12 volți, iar dacă aceasta este descărcată, mașina rămâne pe loc în ciuda bateriei de tracțiune încărcate. Bateria de tracțiune în sine pierde din autonomie la frig; cine preîncălzește mașina cât timp este conectată la cablul de încărcare ia energia din rețea, nu din baterie. Prin ce se anunță sfârșitul unei baterii de pornire, ce tip se potrivește cărei mașini și cum se face pornirea cu cabluri fără daune se află în articolul despre bateria de pornire.

Apa care stă între garnitura ușii și cadru îngheață peste noapte și lipește ușa. Un stick sau un spray de întreținere pentru cauciuc, aplicat toamna pe garnituri uscate, le menține flexibile și previne cea mai mare parte din asta — la toate ușile, la hayon și la capacul rezervorului. Dacă o ușă este totuși înghețată, nu trage cu forța: garnitura se rupe, iar paguba rămâne. Împinge puternic în ușă, ceea ce sparge adesea gheața; altfel încearcă o altă ușă.

Cine mai deschide cu cheia în broască își pune la îndemână un spray de dezghețat broaște — în buzunarul gecii sau în casă, nu în torpedoul mașinii pe care vrei să o deschizi cu el. O picătură de lubrifiant pentru broaște toamna ține umezeala departe de cilindru. La mașinile cu cheie cu telecomandă merită în schimb să te uiți la bateria-buton din cheie: slăbește la frig, iar cum se deschide și pornește mașina cu bateria cheii descărcată se află în manualul de utilizare.

Poziția cea mai importantă a acestei secțiuni este partea inferioară a mașinii. Sarea de drum are nevoie de umezeală ca să acționeze și o găsește acolo unde murdăria o reține: în pasajele roților, la praguri, în falțuri și cavități. Înainte de sezonul sării se spală deci temeinic partea inferioară și pasajele roților, se îndepărtează cuiburile de murdărie și se curăță de frunze orificiile de scurgere din uși și praguri, precum și scurgerea apei de sub parbriz. Astfel vezi dacă protecția anticorozivă are goluri și dacă sunt ciobituri de vopsea deschise — le închizi pe amândouă cât timp este încă uscat și blând.

Iarna propriu-zisă, regula este: după perioade lungi cu sare și mai ales la dezgheț, o spălare cu program pentru partea inferioară, iar primăvara una temeinică. Unde începe mai întâi rugina și care locuri sunt decisive pentru structura mașinii se află în articolul despre rugină.

Mai întâi două obiceiuri. Rezervorul nu se conduce iarna pe rezervă: cine stă pe un drum blocat este recunoscător pentru fiecare sfert de oră de încălzire. Și zăpada se îndepărtează complet de pe mașină înainte de drum, inclusiv de pe plafon — altfel alunecă la prima frânare pe parbriz sau zboară spre mașina din urmă, ceea ce în funcție de țară este și sancționat. Cine conduce o mașină diesel și pornește dintr-o zonă blândă spre frig realimentează la destinație: în sezonul rece, benzinăriile vând motorină într-o calitate mai rezistentă la frig.

Ce trebuie purtat oricum în mașină în fiecare țară, de exemplu vestă reflectorizantă sau triunghi de avertizare, ține de legislația națională; cluburile auto publică listele actualizate, iar pentru obligația privind anvelopele de iarnă este valabil la fel.

Dincolo de asta, echipamentul pentru iarnă nu este o chestiune de cantitate, ci de situațiile pe care le acoperă: o mașină acoperită de gheață dimineața, o baterie descărcată în parcare, un drum blocat pe care stai o oră. Pentru fiecare există unul-două lucruri care fac diferența: