Amortizoare și tren de rulare: cum recunoști uzura

Trenul de rulare are o sarcină care este adesea uitată în spatele confortului: ține roțile pe drum. Aderența apare doar cât timp o anvelopă stă sub sarcină pe asfalt, iar fiecare denivelare încearcă să o ridice de acolo. Arcurile preiau greutatea și amortizează șocurile, amortizoarele fac ca arcul să nu continue să oscileze după aceea, iar brațele, articulațiile și bucșele de cauciuc mențin roata în poziția prevăzută de constructori.

Uzura acestui sistem este de aceea mai întâi o chestiune de siguranță. O roată care sare o clipă după o denivelare nu transmite în acel moment nici forță de frânare, nici forță laterală. ABS-ul intervine atunci mai mult, distanța de frânare pe un drum neuniform se lungește, iar o manevră de evitare devine mai agitată. Pe drum neted și la condus liniștit observi puțin din toate acestea — tocmai de aceea rămâne atât de mult timp neobservat.

Gropile și iarna solicită în mod special trenul de rulare. O lovitură puternică poate rupe un arc, poate face o articulație să capete joc sau poate dezregla convergența, sarea atacă arcurile și tuburile amortizoarelor, iar frigul întărește bucșele de cauciuc.

Un tren de rulare este alcătuit din piese care se uzează cu viteze diferite și se fac simțite în moduri diferite. Unele se anunță prin zgomote, altele doar printr-o comportare modificată la condus, iar unele se văd doar de dedesubt:

Cel mai clar semn al amortizoarelor obosite este oscilarea ulterioară. După o ondulație lungă pe un drum de țară, caroseria nu se liniștește după o singură mișcare, ci mai legănă o dată sau de două ori. La frânare, partea din față se lasă mai mult, la accelerare spatele se lasă în jos, iar în curbe mașina se înclină mai mult decât înainte.

La acestea se adaugă semne pe care le pui ușor pe seama drumului. Mașina reacționează mai sensibil la vântul lateral și la făgașe și pe autostradă cere corecții permanente. Pe ondulațiile transversale roțile sar audibil, volanul vibrează într-un anumit interval de viteză, iar peste borduri și capace de canal apare un bufnit sau un zăngănit care nu exista înainte.

Zgomotele pot fi sortate aproximativ. Un bufnit surd peste denivelări indică mai degrabă bucșe, bielete sau prinderi ale amortizoarelor; un pocnet la virare pe loc, flanșele amortizoarelor sau arcuri care se mișcă în locașul lor; un huruit care crește odată cu viteza și se schimbă în curbe, mai degrabă un rulment de roată decât trenul de rulare. Cu certitudine se poate spune abia pe elevator.

Vechiul test, de a apăsa mașina într-un colț și a-i da drumul, descoperă doar cazurile grosolane; amortizoarele moderne pot părea neafectate chiar dacă sunt uzate. Mai concludentă este o măsurare pe un stand de testare a amortizoarelor, cum au multe service-uri, împreună cu o inspecție vizuală de dedesubt.

Anvelopele consemnează starea trenului de rulare. Un model este tipic pentru amortizoare: uzură în scobituri, adică adâncituri plate care se repetă la intervale regulate de jur împrejurul benzii de rulare. Apar pentru că o roată prost amortizată sare și șterge mai puternic mereu aceleași locuri. Le simți mai bine cu palma decât le vezi și le auzi ca zgomot de rulare care crește odată cu viteza.

Uzura unilaterală pe umărul interior sau exterior indică, în schimb, geometria punții, iar aceasta este deseori dereglată de bucșe uzate sau de o lovitură de bordură. De aceea o anvelopă nouă nu rezolvă singură problema: va căpăta același model cât timp cauza rămâne. Ce spun celelalte tipare de uzură despre presiune și îngrijire se găsește în articolul despre anvelopele de vară și de iarnă.

După o lovitură puternică într-o groapă merită de aceea o privire atentă: o umflătură în flancul anvelopei, o adâncitură în jantă, un volan care stă brusc strâmb sau o mașină care trage într-o parte. Oricare dintre acestea este un motiv pentru service, nu pentru așteptare.

Amortizoarele și arcurile se înlocuiesc pe punte, adică stânga și dreapta împreună, chiar dacă doar unul este defect. Un amortizor nou lângă unul uzat face puntea inegală: mașina reacționează diferit în curbele la stânga și la dreapta și poate trage într-o parte la frânare pe un drum ondulat. La arcuri este valabil același lucru, pentru că un arc nou are altă înălțime decât unul îmbătrânit. Flanșele amortizoarelor și protecțiile contra prafului se înlocuiesc rezonabil odată cu amortizorul, pentru că manopera este aceeași.

Urmează geometria roților. Orice lucrare la arcuri, amortizoare, bucșe sau bare de direcție modifică puțin geometria, iar chiar și o mică abatere a convergenței șterge o anvelopă într-un timp scurt. Cere protocolul înainte și după reglare. Dacă o valoare se află în afara intervalului de reglare, o piesă este deformată, iar reglarea singură nu ajută.

Două cazuri speciale. Mașinile cu amortizoare adaptive sau cu suspensie pneumatică au piese mai scumpe și adesea senzori de nivel și de reglare a înălțimii farurilor, care trebuie inițializați după lucrare; aici merită un atelier care cunoaște sistemul. Iar cine montează un tren de rulare sport sau de coborâre a mașinii are nevoie, în funcție de țară, de o aprobare sau de o recepție cu înscriere în documentele mașinii. Fără ea, mașina nu mai corespunde înmatriculării sale; informații oferă autoritatea rutieră sau de înmatriculare a țării.

Trenul de rulare se poate aprecia la o vizionare mai bine decât cred mulți, dacă respecți ordinea. Mai întâi pe loc: stă mașina dreaptă sau un colț este mai jos? Uită-te cu o lanternă prin pasajele roților la arcuri, în special la spirele de jos, și caută urme de ulei la amortizoare. Verifică anvelopele cu mâna, pe interior și pe exterior. Apoi, cu mașina staționată, rotește volanul de la un opritor la celălalt și ascultă dacă pocnește.

Ce găsești astfel, și în timpul drumului, este rareori un motiv să nu cumperi o mașină, dar aproape întotdeauna o cheltuială de luat în calcul. Un set de amortizoare cu geometria roților este o cheltuială care se poate planifica; un tren de rulare care pare suspect și nu este niciodată verificat nu este. Dacă ești nesigur, o verificare pe elevator într-un service din apropierea mașinii este răspunsul cel mai rapid. Ce mai contează la un test drive se găsește în articolul dedicat.

În timpul drumului cauți anume traseele care solicită trenul de rulare: