Rabljeni polni hibrid: baterija, hlajenje, menjalnik

Polni hibrid najbolj razširjene izvedbe nima nekaterih delov, ki pri avtu z motorjem z notranjim zgorevanjem z veliko prevoženimi kilometri višajo račune. Nima zaganjalnika, ker motor zavrti električni stroj, nima alternatorja in nima sklopke, ki bi se obrabljala. Pri nekaterih modelih sta električna tudi kompresor klimatske naprave in vodna črpalka, tako da odpade jermen za pomožne agregate.

Motor ima lažje delo, kot bi sklepali po števcu kilometrov. Na vsakem semaforju miruje, v zastoju pogosto sploh ne teče, razbremenjen pa je v območjih obremenitve, v katerih motor z notranjim zgorevanjem brez električne pomoči trpi najbolj. Del prevoženih kilometrov so zato kilometri, ki jih motor ni opravil. Tudi zavore zdržijo dlje, ker velik del zaviranja poteka prek električnega stroja.

Slaba stran tiči v istih lastnostih. Motor, ki se nenehno zaganja in ugaša, se na kratkih vožnjah v mrazu počasneje segreje, v njegovem olju pa se nabere več kondenzirane vode. Zavore, ki se redko uporabljajo, prej zarjavijo, kot se obrabijo, zavorna sedla pa se lahko zataknejo. Poleg tega so tu deli, ki jih ima le hibrid: hibridna baterija, njeno hlajenje, razsmernik in njegov lastni hladilni krog.

Mnogi polni hibridi z zelo veliko prevoženimi kilometri so vozili kot taksiji ali v voznih parkih. To ne govori proti njim: taka vozila so pogosto vzdrževana strogo po načrtu, redna uporaba pa hibridni bateriji praviloma bolj ustreza kot dolga obdobja mirovanja. Spremeni se le to, kam pogledate — na notranjost, podvozje in vprašanje, ali so dokazila popolna.

Baterija polnega hibrida je majhna v primerjavi z baterijo električnega avtomobila, krmiljenje pa uporablja le srednji del njene zmogljivosti: nikoli je ne napolni do konca in ne izprazni do konca. To jo varuje, zato mnoge od teh baterij dočakajo visoko starost. Glede na model in letnik so vgrajene nikelj-metal-hidridne ali litij-ionske celice, združene v bloke in vezane zaporedno.

Baterija se stara predvsem zaradi toplote. Pri mnogih modelih jo hladi zrak iz potniškega prostora: ventilator ga vsesa skozi rešetko, večinoma v bližini zadnje klopi ali v stranski oblogi, in ga vodi skozi ohišje baterije. Če je rešetka zakrita z jakno, torbo ali pasjo odejo ali je filter za njo — kjer obstaja — zamašen s prahom in živalsko dlako, se baterija pregreje. Krmiljenje tedaj omeji električno moč, motor teče pogosteje, poraba naraste, baterija pa se stara hitreje.

Zato si sesalno rešetko oglejte med prvimi stvarmi. Prah med lamelami, dlake v rešetki ali notranjost, v kateri se je očitno vozil pes, niso katastrofa, so pa razlog, da povprašate po čiščenju ventilatorja in filtra. Pri nekaterih modelih je to čiščenje v načrtu vzdrževanja, pri drugih ne.

Starejša baterija se ne izda toliko z odpovedjo kot s svojim vedenjem: prikaz napolnjenosti hitro skače med polnim in praznim, motor tudi pri ogretem sistemu skoraj vedno teče, električna pomoč pri pospeševanju deluje šibko. Navadno ne popustijo vse celice hkrati, temveč posamezni bloki, katerih napetost odstopa od drugih. Prav to je mogoče izmeriti — več o tem spodaj.

Med baterijo in električnimi stroji je razsmernik. Enosmerni tok baterije pretvarja v izmenični tok za motorje, pri zaviranju pa deluje v obratni smeri; pri nekaterih sistemih napetost dodatno zviša. Pri tem nastaja toplota, ki jo pri večini polnih hibridov odvaja lasten hladilni krog — ločen od kroga motorja, z lastno električno črpalko, lastnim delom hladilnika in lastno izravnalno posodo.

Ta krog se pri ogledih najpogosteje spregleda, ker je njegova posoda poleg znane posode za hladilno tekočino motorja in je videti podobno. Pri hladnem vozilu si oglejte obe: nivo naj bo med oznakama, tekočina naj bo čista, okoli pokrova pa ne bi smelo biti zasušenih sledi. Pri toplem sistemu ne odpirajte ničesar.

Če črpalka tega kroga odpove ali hladilne tekočine zmanjka, se razsmernik pregreje, krmiljenje pa omeji moč ali izklopi sistem, večinoma z opozorilom o hibridnem sistemu. Hladilna tekočina za ta krog ima v načrtu vzdrževanja pogosto lasten interval menjave, ki zlahka uide, ker ni del običajnega poteka servisa. Ali je bila menjava opravljena, povedo računi.

Oranžni kabli so pod visoko napetostjo. Dela na njih in na razsmerniku naj opravi servis z ustrezno usposobljenim osebjem. Pri ogledu glejte, ničesar pa ne prijemajte.

Pri najbolj razširjeni izvedbi planetni menjalnik povezuje motor z notranjim zgorevanjem, električni stroj, ki deluje predvsem kot generator, in drug električni stroj, ki poganja kolesa. Ni prestav, ni pretvornika navora in ni sklopke, ki bi se obrabljala; prestavno razmerje je odvisno od tega, kako hitro se vrti generator. Včasih se to imenuje brezstopenjski menjalnik, vendar nima nič skupnega z menjalnikom s trakom in jermenicami.

Ker je trenja malo, je ta izvedba robustna. Z leti popustijo ležaji, olje v menjalniku in dušilnik nihanj med motorjem in menjalnikom, ki prestreza sunke motorja z notranjim zgorevanjem. Temu se pridružijo še nosilci motorja, ki pri hibridu delajo več kot pri avtu s klasičnim pogonom: vsak zagon in vsako ugašanje je majhen sunek, in to se na vsaki vožnji zgodi velikokrat.

Ali je treba olje v menjalniku zamenjati, določa proizvajalčev načrt vzdrževanja, pri nekaterih modelih le pri oteženih pogojih, kot je pogosta vleka prikolice. Menjava v dokumentaciji je pri vozilu z veliko prevoženimi kilometri dober znak, tudi če ni bila predpisana.

Ni vsak polni hibrid zgrajen tako. Drugi proizvajalci elektromotor vgradijo v običajni stopenjski menjalnik, samodejni ali z dvojno sklopko, in motor z notranjim zgorevanjem odklopijo z lastno sklopko; spet drugi večinoma vozijo serijsko in motor neposredno povežejo s kolesi le pri višji hitrosti. Katero izvedbo ima vozilo, ki vas zanima, piše v tehničnih podatkih. Če ima stopenjski menjalnik, so pomembni še njegovi znaki težav: sunek pri prestavljanju, trzanje pri speljevanju, trenutek zakasnitve.

Začnite s hladnim vozilom. Po vklopu mora sistem brez opozorila preiti v stanje pripravljenosti za vožnjo. Da se motor kmalu zatem zažene, čeprav še stojite, je normalno: ogreva katalizator in potniški prostor. Če sistem okleva, se pojavijo nenavadna sporočila ali se ne zgodi nič, je pogosto kriv mali akumulator za napajanje vozila in ne hibridna baterija — razmeroma nenevarna ugotovitev, ki pa jo kljub temu velja poznati.

Ko je sistem ogret in prikaz napolnjenosti ni v najnižjem območju, bi moral avto pri rahlem pritisku na plin speljati električno in pri mestni hitrosti znova in znova voziti brez motorja. V mrazu, pri na polno odprtem ogrevanju ali pri skoraj prazni bateriji motor teče več; to je strategija delovanja in ne okvara. Če pa pri milem vremenu po daljši vožnji teče skoraj neprekinjeno, vprašajte za razlog.

Prikaz napolnjenosti opazujte vso vožnjo. Premikati bi se moral umirjeno: pri zaviranju in vožnji brez plina nekoliko narasti, pri pospeševanju nekoliko pasti. Če pri zmernem plinu skoči s polnega na skoraj prazno in ob naslednjem popuščanju plina spet nazaj, ima baterija le malo uporabne zmogljivosti. Bodite pozorni tudi na prehod med električno vožnjo in delovanjem motorja: komaj bi ga smeli čutiti. Izrazit sunek pri zagonu ali ugašanju motorja kaže na nosilce motorja ali dušilnik.

V servisni knjižici pri polnem hibridu iščite več kot le menjavo olja. Dobri znaki so vpisi o hibridnem sistemu: pregled baterije, čiščenje ventilatorja ali filtra, hladilna tekočina kroga razsmernika, pri veliko prevoženih kilometrih olje v menjalniku. Nekateri proizvajalci podaljšajo garancijo za hibridno baterijo, če se v pooblaščeni mreži redno opravlja pregled hibridnega sistema; pogoji so navedeni v garancijski dokumentaciji, ali garancija še velja, pa lahko pove pooblaščeni servis na podlagi številke šasije (VIN). Tam izveste tudi, ali so odprti odpoklici ali posodobitve programske opreme.

Najbolj zgovoren pregled je diagnostika, ki presega splošno branje napak. Preprosta čitalna naprava pokaže napake motorja, pomembne za izpuste, pogosto pa ne napak hibridnega sistema. Servis z ustrezno opremo lahko primerja napetosti posameznih blokov baterije pod obremenitvijo, prebere shranjene napake hibridnega sistema in pogleda temperature baterije in razsmernika. Če posamezni bloki občutno odstopajo od drugih, je to ugotovitev, ki vpliva na ceno.

Rezultat zahtevajte v tiskani obliki, ne kot ustno oceno. Šibka baterija ne pomeni, da je vozilo za nič: obstajajo nove, obnovljene in rabljene nadomestne baterije, pri nekaterih modelih pa je mogoče zamenjati posamezne bloke. Pomeni pa, da je treba to postavko upoštevati v izračunu, preden se zavežete k nakupu, in ne potem.

Če pošljete povpraševanje prek Carvexie, lahko vanj z možnostjo „Dodajte vprašanja o vozilu“ vključite vprašanja za navedbe prodajalca, na primer o zadnjem servisu z dokazilom ali o opozorilni lučki na armaturni plošči. Odgovori se na strani vozila prikažejo z oznako „Navedbe prodajalca, niso preverjene.“ Ali in kdaj bo odgovoril, se prodajalec odloči sam. Diagnostike ne nadomestijo; povedo pa vam, kam pri ogledu najprej pogledati.