Coche eléctrico del extranjero: enchufe, software y garantía

En un coche de combustión del extranjero se pregunta por el equipamiento, los papeles y el estado. En un coche eléctrico se añaden cosas que no se ven: qué cargador lleva instalado, para qué mercado está configurado el software, a nombre de quién está registrado el coche en el fabricante y si la garantía de la batería se reconoce en tu país. Nada de esto figura de forma fiable en el anuncio, y algunas cosas solo se pueden cambiar después de comprar, y con esfuerzo.

Dentro de Europa, las diferencias suelen ser pequeñas, porque los fabricantes construyen de forma bastante uniforme para el mercado europeo. Aun así existen — en el equipamiento de serie, en las funciones activadas, en las prestaciones del importador nacional. Se hacen bastante mayores en coches construidos originalmente para un mercado fuera de Europa: tomas de carga distintas, frecuencias de radio distintas, sin certificado de conformidad europeo. Lo que puede variar según el mercado:

Los coches eléctricos europeos de los últimos años tienen una toma Tipo 2 con contactos CCS para la carga rápida. Los modelos más antiguos y los coches procedentes de Japón o Norteamérica pueden tener una toma Tipo 1, un conector CHAdeMO u otro enchufe habitual allí. Es la primera pregunta ante cualquier coche del extranjero, y una foto de la tapa de carga abierta la responde. Qué puede hacer cada toma y qué adaptadores existen se explica en el artículo sobre Tipo 2, CCS y adaptadores.

Menos visible es el cargador de a bordo, que limita la potencia al cargar en corriente alterna. Los fabricantes lo ofrecen en distintas versiones según el mercado — monofásico o trifásico, con más potencia como opción o como serie —, y por lo general no tiene sentido instalarlo después. Un coche con cargador monofásico carga en un punto trifásico solo una fracción de lo que logra el mismo modelo con cargador trifásico. Pregunta por la versión y pide que te lo acrediten con la lista de equipamiento o los datos del vehículo.

Con el cable hay un detalle con consecuencias: el cable de carga de emergencia para el enchufe doméstico tiene la clavija del país de venta. Una clavija Schuko, por ejemplo, no encaja en un enchufe suizo normal, y un adaptador de viaje no está pensado para una carga continua de horas. Cuenta con el gasto de un cable adecuado para tu país en el precio, en lugar de solucionarlo con adaptadores.

Un coche eléctrico depende más de su software que uno de combustión: planificación de la carga, precondicionamiento de la batería, climatización remota, actualizaciones por el aire. Qué funciones están disponibles en un país lo decide el fabricante mercado a mercado. Un coche configurado para otro país normalmente también funciona en el tuyo, pero pueden faltar algunos servicios, idiomas o zonas de mapa, o requerir que un taller oficial los reconfigure.

Los servicios conectados suelen funcionar a través de una cuenta con el fabricante, y el coche está vinculado a la cuenta del propietario anterior. Es el punto que más se olvida al comprar: mientras el coche siga en su cuenta, él puede, en determinadas circunstancias, localizarlo, abrirlo o activar funciones a distancia. Haz que el vendedor elimine el coche de su cuenta antes de la entrega, y comprueba en tu propia app que puedes añadirlo. Algunos fabricantes exigen para ello un justificante de propiedad o una cita en el taller.

Algunos servicios son suscripciones con un plazo propio, incluidas gratis durante unos años desde la primera matriculación y de pago después, y algunas funciones las activó el anterior propietario como extra. Si pasan contigo con el coche, si están ligadas a su cuenta o si se extinguen con el cambio de titular lo determinan las condiciones del fabricante. Pregúntalo antes de incluirlas en el precio.

Las tarjetas y los contratos de carga pertenecen al anterior propietario, no al coche. Él los cancela, tú contratas los tuyos. Si el coche está configurado para identificarse automáticamente en el cargador mediante un contrato, ese vínculo también hay que deshacerlo — si no, cada carga seguirá pasando por su contrato.

Hay que distinguir tres compromisos. La garantía legal va dirigida contra el vendedor y sigue el derecho aplicable al contrato de compraventa. La garantía del fabricante, incluida la de la batería, es una promesa voluntaria del fabricante con sus propias condiciones. Y algunos importadores nacionales añaden además prestaciones propias: una garantía ampliada, mantenimiento gratuito, garantía de movilidad.

La garantía del fabricante de un coche entregado en Europa suele gestionarse, por regla general, en toda Europa a través de los talleres oficiales de la marca, y la garantía de la batería normalmente pasa con el coche al siguiente propietario. Pero ambas cosas están en las condiciones, no en la ley: algunas exigen notificar el cambio de titular o cumplir las revisiones en talleres autorizados, y algunas limitan su validez a determinados países.

Las prestaciones adicionales de un importador nacional, en cambio, suelen valer solo para los coches vendidos por su propia red. Un coche del país vecino tendrá entonces la garantía del fabricante, pero no la ampliación con la que se promociona el importador en tu país. Al comparar precios, esa es una diferencia real.

Comprobarlo lleva una llamada de teléfono: un taller oficial de la marca en tu país puede ver, con el número de bastidor, qué garantías se aplican a ese coche, hasta cuándo y hasta qué kilometraje. Pide que te den la respuesta por escrito antes de comprar, y aprovecha para preguntar por llamadas a revisión y campañas de servicio pendientes.

Muchos países han fomentado la compra de coches eléctricos con primas, ventajas fiscales o subvenciones, y los programas cambian constantemente. Para comprar al otro lado de la frontera hay un mecanismo más importante que cualquier importe: muchas primas de compra están ligadas a un periodo mínimo de conservación. Quien vende, da de baja o saca al extranjero un coche subvencionado antes de ese plazo puede tener que devolver la prima, total o parcialmente.

Esta obligación recae sobre quien recibió la prima, normalmente el vendedor, no sobre ti. Aun así, te afecta de dos maneras. Primero, explica por qué un coche eléctrico muy nuevo de un país con ayudas a veces se ofrece sorprendentemente barato o sorprendentemente complicado. Segundo, da lugar a propuestas a las que no deberías acceder: dejar el coche matriculado formalmente a nombre del vendedor unos meses más, fechar el contrato más tarde o notificar la exportación más adelante. Eso carga la responsabilidad, el seguro y las multas al nombre equivocado y te convierte en parte de una maniobra irregular.

Por eso, en un coche joven pregunta directamente si recibió alguna ayuda y si todavía corre un plazo de permanencia; el vendedor puede aclararlo con el organismo que pagó la prima. Al revés también vale: quien espera una ayuda o una ventaja fiscal en su propio país debe comprobar antes si también se aplica a un coche usado e importado. Muchos programas exigen una matriculación nueva en el país o dependen de la fecha de primera matriculación, y los gravámenes de importación para coches eléctricos también han cambiado en algunos países. Las condiciones vigentes las indican el organismo del programa, la administración tributaria y, en una importación, la aduana.

Al comprar al otro lado de la frontera no puedes valorar tú mismo el estado de la batería antes de ir a verla. Por eso son tan importantes los papeles que acreditan su estado y su historial — y la pregunta de si están en una forma que un taller de tu país pueda utilizar. Qué garantiza una garantía de batería y cómo se mide su estado se explica en el artículo sobre la garantía de la batería; aquí se trata de qué deberías tener en la mano.

Lo que dice el anuncio sobre la batería lo ha indicado el vendedor. La capacidad, la autonomía y cualquier declaración sobre el estado son un punto de partida, no una prueba. La medición independiente en el lugar donde está el coche, tal como la describe el artículo sobre comprar sin verlo en persona, es en un coche eléctrico la parte de la revisión que más decide sobre el precio.

La UE está introduciendo un pasaporte digital de batería para las baterías de tracción nuevas, que debe documentar su origen, composición y estado. Para los coches que hoy se venden de segunda mano al otro lado de la frontera, por regla general todavía no existe. Hasta entonces, quedan los documentos que debes pedir ver antes de pagar: