Nouveau pare-brise : pourquoi la caméra doit être calibrée

Sur beaucoup de véhicules récents, le boîtier situé au niveau du rétroviseur intérieur abrite une ou deux caméras tournées vers la route. Elles fournissent les images pour l'alerte de maintien et de franchissement de voie, la reconnaissance des panneaux, l'assistant de feux de route et, dans de nombreux cas, l'assistant de freinage d'urgence. À côté se trouvent souvent les capteurs de pluie et de luminosité, et sur certains modèles aussi un capteur laser pour le freinage d'urgence à basse vitesse.

La caméra n'est pas le seul œil. Le régulateur de vitesse adaptatif et souvent aussi l'assistant de freinage d'urgence utilisent un capteur radar placé derrière le logo ou dans le pare-chocs, l'alerte d'angle mort des capteurs radar dans les coins arrière, la vision panoramique des caméras dans les rétroviseurs extérieurs, la calandre et le hayon. De nombreux systèmes combinent les données de plusieurs capteurs.

Tous ces capteurs ont un point commun : ils doivent savoir dans quelle direction ils regardent par rapport au véhicule. La caméra calcule à partir de l'image des distances et le tracé des lignes. Si elle est tournée ou inclinée d'un petit angle, le tracé de voie calculé est décalé, et un obstacle paraît plus proche ou plus éloigné qu'il ne l'est. Le calibrage est l'opération qui apprend cette position au calculateur.

Les travaux qui exigent un calibrage sont définis par le constructeur pour chaque modèle dans ses instructions de réparation. Certains systèmes signalent eux-mêmes un calibrage manquant, par un message à l'écran ou en se désactivant. Vous ne pouvez pas vous y fier : une caméra qui vise légèrement à côté continue souvent de fonctionner — simplement de manière imprécise.

Les occasions typiques sont les mêmes chez presque tous les constructeurs :

Il existe deux méthodes, et beaucoup de constructeurs prescrivent pour un modèle l'une, l'autre ou les deux successivement. Pour le calibrage statique, le véhicule est placé à l'atelier sur une surface plane. Devant lui, on installe un panneau portant un motif défini avec précision, à une distance et une hauteur prescrites, aligné sur l'axe de marche. Le garage lance la procédure via l'outil de diagnostic, et la caméra apprend, à partir de l'image du panneau, dans quelle direction elle regarde.

Pour cela, les conditions doivent être réunies : pression des pneus conforme aux prescriptions, véhicule non chargé, sol plan, éclairage uniforme, assez de place devant la voiture. Le calibrage statique est donc un travail pour un garage disposant d'un emplacement équipé, et rien qu'on puisse improviser au bord de la route.

Pour le calibrage dynamique, un mécanicien roule avec l'outil de diagnostic branché — ou le système apprend seul — sur un parcours aux marquages bien visibles, à une vitesse prescrite, jusqu'à ce que la caméra ait réuni assez de points de référence. Cela dépend de la météo, de la circulation et de l'état des marquages, et ne prend donc pas toujours le même temps.

L'ordre compte : si une géométrie et un calibrage sont prévus, on commence par les trains roulants, puis la caméra. Dans l'ordre inverse, la ligne de référence de la caméra n'est plus juste une fois la géométrie réglée.

Pour un même modèle, il existe souvent de nombreuses variantes de pare-brise : avec ou sans support de caméra, avec zone de caméra chauffante, avec film acoustique, avec film en coin pour affichage tête haute, avec revêtement athermique, avec découpes pour capteurs. La bonne variante se détermine à l'aide du numéro d'identification du véhicule (VIN) ; indiquez-le dès votre demande.

Outre le pare-brise du constructeur automobile, il existe des pare-brise d'autres fabricants de vitrage conçus pour la même variante. Cela peut bien fonctionner si le support, la qualité optique dans la zone de la caméra et l'équipement correspondent. Demandez au garage quel pare-brise il monte et si, d'expérience, le calibrage réussit avec ce pare-brise sur votre modèle ; certains constructeurs recommandent expressément leur propre vitrage pour les véhicules équipés d'une caméra.

Et le pare-brise n'est pas que du verre. Sur beaucoup de véhicules, il contribue à la rigidité de la carrosserie, et l'airbag passager prend appui sur lui lorsqu'il se déclenche. La colle a donc besoin de temps avant que le véhicule puisse reprendre la route. Combien, cela dépend de la colle et des conditions ; le garage vous indique ce délai.

Dans l'annuaire des garages de Carvexia, vous pouvez chercher par lieu et par prestation et envoyer une demande de rendez-vous. Indiquez dans la description que votre véhicule a une caméra frontale, donnez le numéro d'identification et précisez que vous attendez le calibrage avec rapport. Le garage confirme le rendez-vous, en propose un autre ou refuse ; les prix affichés sur le profil sont des indications du garage.

La facture d'un remplacement de pare-brise sur un véhicule équipé d'une caméra frontale doit faire apparaître le calibrage comme une ligne distincte, avec la méthode. S'il manque, demandez avant de payer. Un remplacement de pare-brise sans calibrage va plus vite et coûte moins cher, et c'est précisément pour cela qu'il arrive. La prise en charge du calibrage par une assurance bris de glace dépend du contrat ; clarifiez-le avant le rendez-vous, pas après.

Les documents vont ensuite dans le classeur du véhicule. À la vente, ils prouvent que le travail a été fait entièrement, et après un accident où une aide à la conduite a joué un rôle, ils répondent à une question à laquelle personne d'autre ne peut répondre. Sur la facture ou en annexe doivent figurer :

Lors d'un achat d'occasion, la première question est de savoir si le pare-brise est d'origine. Dans un coin de chaque vitre figurent, sérigraphiés, le fabricant du verre et un code de date. Si le pare-brise diffère nettement des vitres latérales sur ce point — autre fabricant, date plus récente —, il a été remplacé. Après un impact de gravillon, cela n'a rien d'inhabituel. C'est simplement le moment de demander la facture avec le calibrage.

Lors de l'essai, une caméra mal réglée se trahit par son comportement. L'assistant de maintien de voie ne guide pas la voiture au centre, mais plus près d'une ligne, ou il intervient à des endroits où il n'y a rien à corriger. La reconnaissance des panneaux lit mal les panneaux ou pas du tout, l'assistant de feux de route passe trop tard en feux de croisement, l'assistant de freinage d'urgence avertit sans raison ou trop tard. Pris isolément, chacun de ces symptômes peut avoir d'autres causes ; plusieurs ensemble sont un indice clair.

Surveillez aussi les messages à l'écran indiquant qu'un système est limité ou indisponible, et demandez depuis quand ils apparaissent. Une lecture de la mémoire de défauts montre aussi les entrées des aides à la conduite qui ne s'affichent pas à l'écran à ce moment-là. Et regardez le pare-brise lui-même : une baguette posée de travers, des restes de colle sur le bord ou un boîtier de caméra mal fixé indiquent que le travail n'a pas été fait avec le soin nécessaire.